"Andrei F." . Andrey est de la ville de Noyabrsk de l'Okrug autonome de Yamalo-Nenets et ce n'est pas le premier fabrication de voiture avec lui.
Sur des vidéos de test.
Le navire a été construit selon le projet américain "Sevtek", mais refait pour nos matériaux.
Le moteur du VAZ-21083 d'une puissance de 74 ch a été utilisé. SVP se réfère aux gims, puisque le moteur à combustion interne est jusqu'à 75 ch enregistré comme fait maison selon n ° 500-501 gims.
Le corps est constitué d'un type de sandwich en polystyrène expansé extrudé d'une taille de 20 X 600 X 1200 mm. Utilisé trois paquets de 20 pièces chacun!
Dimensions (sans gouvernails, corps pur) 5 X 2,5 m!
Le poids de toute la structure est de 360 à 370 kg (avec ICE, toit, cadre et autres composants). La cabine est chauffée par le moteur à combustion interne et un poêle supplémentaire de la Gazelle.
Pare-brise de VAZ 2107 (avec cadre) côté plexiglas!
La vis de poussée 1700 mm à trois lames, avec différents angles des lames.
Forcer les ventilateurs de la société "Multiving" avec un diamètre de 500 mm, 10 pales deux pièces.
L'assemblage se fait sur un sol plat. Les sandwichs en polystyrène expansé pour l'isolation sont collés avec de la mousse de montage pour une utilisation en extérieur.
Ils sont collés sur le dessus avec de la fibre de verre en une seule couche à l'aide d'époxy. Des panneaux résultants sont coupés à la taille souhaitée du panneau.
Après le motif, les panneaux sont assemblés dans la coque du bateau, selon les dessins.
À l'intérieur, les panneaux sont collés avec une couche supplémentaire de fibre de verre, car il sera alors très difficile de ramper sur ces surfaces.
L'assemblage du corps se poursuit.
Constructeur la voiture fait tout fais-le toi-même.
Le bateau prend une forme reconnaissable.
Au total, huit couches de fibre de verre seront collées, sans compter le chevauchement des joints. 4 couches sont appliquées à l'extérieur et 4 couches à l'intérieur. Après le séchage, vous pouvez marcher en toute sécurité. Pas plus de deux couches de fibre de verre peuvent être appliquées à la fois. Lissez-le soigneusement pour éviter les bulles d'air et la délamination. Après séchage, vous pouvez coller sur Shumkov et la dermantine. Bateau dans la rue.
La fibre de verre Biax + -45gr maintient la charge dans deux directions.
Triax maintient la charge dans trois directions.
Quadroax maintient la charge dans quatre directions. Le tissu de verre ne doit pas être imprégné de paraffine, de sorte qu'il ne doive pas plus tard évaporer la paraffine, ce qui entraîne une perte des propriétés de la fibre de verre. La fibre de verre doit être structurelle.
Début de la production du cadre pour le moteur, sous le cadre, sous la cabine.
Cadre pour moteur et entraînement de ventilateur.
Le moteur est installé et les courroies d'entraînement sont habillées.
Le compartiment moteur est prêt.
La cabine est installée et peinte.
Vue intérieure de la cabine.
Tableau de bord.
Réservoir de carburant et batteries installés.
La fabrication de la couverture.
Dans la construction, la résine ETAL-153 a été utilisée, maintenant elle n'est plus en vente, ensemble c'est la résine ED-16. Le durcisseur utilisé ETAL-45m durcit à basse température jusqu'à +2 degrés. Fibre de verre EZ / 1-200.
Installation d'appareils électriques.
Ergonomie d'une cabine - une partie interne.
Moment du test de l'eau. la vidéo
Montez sur le sable. vidéo.
Pour le voyage, deux ventilateurs d'appoint sont utilisés, qui gonflent la jupe sous le fond du bateau et la soulèvent de la surface de la terre, de l'eau, du sable et de la glace.
La surface doit être plus ou moins uniforme, s'il y a une ou plusieurs buttes hautes de glace, alors SVP ne pourra pas surmonter.
Le mouvement est dû à la vis répulsive, a donné du gaz et est parti, a jeté du gaz et s'est arrêté.
Pour la conduite, il est nécessaire de mettre sous pression 7 mètres d'air cubique par seconde sous le fond (maximum 11,5 m3 \ sec) et une pression de 550 Ra de chaque ventilateur.
Pour la jupe, un tissu de tente français 600 g / m2 a été utilisé.
Le fonctionnement des soupapes de frein à 2000 tr / min. la vidéo
Equitation sur le lac. la vidéo
La gestion particulière du SVP nécessite de l'habitude et des compétences. La capacité de charge du SVP est inférieure à celle des bateaux à moteur d'un facteur de 1,5 à 2 fois et est plus critique à l'égard de la répartition du poids d'une voiture fabriquée par ses soins.
Cependant, la vitesse de déplacement d'un aéroglisseur est beaucoup plus élevée que celle des bateaux à moteur et des voitures de même puissance, ainsi que la passabilité et l'amphibie dans l'eau, le sable, les marais, la glace, la neige. Il va parfaitement dans la neige, tombe 5-7 cm, mais après l'arrêt il y a des difficultés à démarrer.
.
Bonne chance à Andrey Dmitrievich Fandyushin dans la construction de SVP!