Plan du char allemand Landkreuzer P.1000 Ratte (projet)
En 1942, l'ingénieur Krupp Edward Grote proposa à Hitler de créer un char de 1 000 tonnes. Il était prévu d'installer deux canons navals d'un calibre de 280 millimètres sur le char. Pour que le char sous son poids ne tombe pas dans le sol, il devait y installer des voies de 3,5 mètres de large. Les dimensions finales du Land Cruiser étaient de 35 mètres de long et 14 de large.
Le réservoir géant devait être équipé de deux moteurs diesel 24 cylindres MAN V12Z32 / 44 d'une capacité de 6 256 kW (8 500 ch) chacun ou de huit moteurs diesel 10 cylindres Daimler-Benz MB 501 d'une capacité de 1 472 kW (2 000 ch) ) La vitesse estimée estimée pourrait être d'environ 40 km / h. Fin 1942, des dessins du char furent préparés, qui reçurent son propre nom - «Ratte» (rat).
Malgré le fait que la valeur tactique de ce char n'était pas grande, Hitler a quand même autorisé sa conception. Un peu plus tard, une autre version du char de 1 500 tonnes fut proposée, baptisée Landkreuzer P.1500 Monster. Il était censé utiliser des moteurs de sous-marins. Cependant, en 1943, le ministère des Armements et des Munitions a fermé les deux projets.
Maquette du char soviétique MS-1
Le char MS-1 (T-18) est le premier char soviétique de masse et de série entièrement développé en Russie soviétique. Certaines solutions de conception ont été adoptées à partir de machines françaises et italiennes, mais le MC-1 était supérieur aux analogues étrangers dans de nombreux paramètres techniques.
Les premiers chars Renault FT sont déchargés au port d'Odessa avec les unités d'infanterie française et grecque le 12 décembre 1918 et le 18 mars 1919, quatre chars sont capturés. L'un des chars a été envoyé à Moscou en cadeau à V.I. Lénine personnellement, et trois ont été emmenés à Kharkov. V.I.Lénine a vraiment aimé le trophée, et il a décidé de le montrer lors du défilé du 1er mai à Moscou. Après cela, il a été décidé de fabriquer des réservoirs dans le RSFSR.
Les 15 premiers réservoirs ont été fabriqués en 1920-21 à l'usine de Krasnoye Sormovo à Nizhny Novgorod. Chacune des voitures a reçu son propre nom.
De 1928 à 1931, environ 1 000 chars MS-1 (T-18) ont été produits en série. En 1938, le char a été modernisé. Mais selon les résultats des essais sur le terrain, cette modernisation n'a pas donné les résultats escomptés.
À ce jour, environ 20 chars MS-1 ont survécu, qui sont exposés dans divers musées et sous forme de monuments.
Maquette du char allemand VK1602 "Leopard"
Malgré le fait que le char avec le nom de «chat» «Léopard» ait été conçu pendant très longtemps, il n'a jamais été incarné en métal.
Le VK1602 "Leopard" était censé être le seul représentant d'une nouvelle classe de véhicules blindés "gefechtsaufklärer" ("reconnaissance et combat"). Il a été développé en remplacement du réservoir VK1303 et pour le développement ultérieur du réservoir expérimental VK1601 (Pz.Kpfw II Ausf.J). En 1941, MAN a commencé à travailler sur le projet et a reçu un contrat pour la fourniture de 5 copies de pré-production. Fin novembre, des dessins ont été préparés pour la construction d'une maquette en bois de la machine.
En même temps que MAN, Daimler-Benz s'est engagé dans des développements similaires.
En 1942, il était prévu de sortir la première production "Leopard", puis d'atteindre le rythme de 20 chars par mois. Mais les exigences des clients ont changé et la première copie n'a jamais été publiée. Au début de 1943, la croix finale a été mise sur le développement du VK1602, car il ne répondait plus aux exigences de l'armée.
Cependant, certains développements du char VK1602 "Leopard" ont servi de base à la création d'autres véhicules blindés.
À l'heure actuelle, il existe plusieurs modèles en plastique à petite échelle de ce réservoir.
Maquette du char américain T1 Cunningham
Dans les années 20 du siècle dernier, le commandement de l'armée américaine a reconnu le char M1917, qui était alors en service, obsolète et a décidé de créer un char léger amélioré ne pesant pas plus de 5 tonnes. À cette fin, des ingénieurs de la société Cunningham, qui produisait à l'époque des tracteurs à chenilles populaires, ont été impliqués. Après une familiarisation avec les conceptions étrangères (principalement le British Medium Tank Mk.II), un prototype du char léger T1 a été créé. Les essais sur le terrain du prototype ont montré que le réservoir nécessitait de nombreux changements de conception, car le passé du tracteur se faisait sentir. Bien que le char puisse atteindre une vitesse record pour cette période de 29 km / h, le châssis de haute technologie ne pouvait pas faire face à divers obstacles en terrain accidenté.
Le prochain prototype T1E1 a reçu une conception de coque améliorée et en 1928 a été adopté avec l'attribution de l'indice M1. Après des tests militaires, une modification du T1E2 est apparue, qui avait un moteur plus puissant et une tour modifiée.
La dernière modification T1 était la variante E3. Mais toutes ces améliorations n'ont pas permis de lancer le char T1 en production de masse. À ce jour, une seule instance du char T1E2 a été conservée.
Disposition du canon automoteur soviétique SU-26
Pendant la Seconde Guerre mondiale, de nombreuses machines intéressantes basées sur le char T-26 ont été créées dans des entreprises industrielles tant dans notre pays qu'à l'étranger. L'une de ces structures est une unité automotrice, produite par les travailleurs de Leningrad assiégée. Mais les informations sur ces véhicules blindés sont très limitées. Les documents de la 124e brigade de chars, qui a été formée à Leningrad en septembre 1941, contiennent l'entrée suivante: «La brigade a des canons de 37 mm - 5, dont deux sur le châssis du T-26». Mais ce à quoi ressemblaient ces canons automoteurs n'a malheureusement pas pu être établi.
Des canons automoteurs avec un canon régimentaire de 76 mm du modèle 1927 ont également été fabriqués sur la base du T-26. L'arme avait un bouclier blindé, qui fournissait une protection pour le calcul du front et des côtés. Ils ont été fabriqués à l'usine de matériel de levage et de transport de Kirov.
Selon les documents, ils sont passés sous le numéro SU-T-26, T-26-SU, SU-26 ou simplement SU-76. Selon le rapport, 14 canons automoteurs ont été produits. Tous sont entrés en service dans les brigades de chars du front de Leningrad. Au 17 mai 1942, la 220th brigade de chars avait quatre installations de 76 mm basées sur le T-26, qui ont fonctionné jusqu'en 1944.
Aménagement du char léger allemand Leichttraktor (Rheinmetall)
Après la fin de la Première Guerre mondiale et l'Allemagne s'est retrouvée dans le rôle de «côté perdant», des conditions de reddition dures lui ont été imposées. Aux termes de l'accord, l'Allemagne a perdu environ 90% de ses armes lourdes. Mais plus tard, la commission syndicale des pays victorieux a permis la construction d'un petit lot de véhicules blindés.Le 28 mars 1928, le commandement de la Reichswehr annonce un concours pour la construction d'un char pesant jusqu'à 12 tonnes. Selon la documentation du projet, le char est passé sous le nom de VK 31.
Le concours a réuni trois grandes sociétés (Daimler-Benz, Krupp et Rheinmetall-Borsig). Mais plus tard, Daimler-Benz a refusé de participer à la compétition. Les ingénieurs de Rheimetall n'avaient aucune expérience dans la construction d'un châssis de citerne et ont donc utilisé le train de roulement du transporteur à chenilles. Les ingénieurs de Krupp ne faisaient pas confiance au châssis du tracteur et ont décidé de développer une conception de châssis originale.
L'Union soviétique a également participé à la formation de troupes de chars allemands. En décembre 1926, un accord est signé sur la création d'une école de chars germano-soviétique. Mais plus tard, les experts militaires soviétiques ont décidé que le VK 31 n'était pas d'intérêt pour l'Armée rouge.
Au total, quatre chars ont été construits, qui ont été utilisés en Allemagne comme véhicules d'entraînement.
Maquette du char allemand Pz.Kpfw. Maus
Avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, les services de renseignement allemands ont reçu à plusieurs reprises des informations sur des chars miracles soviétiques qui possédaient des données techniques transcendantales. Après que les Allemands ont vu le char soviétique KV, ils ont finalement cru à la possibilité de l'existence de chars d'une taille sans précédent en URSS.
Tout d'abord, les ingénieurs allemands ont commencé à concevoir la conception révolutionnaire du réservoir, qui a reçu l'indice VK 70.01. Plus tard, il a été renommé VK 72.01 (K) et a reçu la désignation Pz.Kpfw. Löwe ("Lion"). En juin 1942, le projet Lion est fermé, car Hitler a l'idée de construire un nouveau tank de souris super puissant.
Un contrat pour son développement a été signé avec le professeur Porsche. Selon les spécifications techniques, la souris devait peser 160 tonnes et était armée de deux canons (150 et 105 mm). Mais au final, le poids du char s'est avéré être de 188 tonnes, ce qui a grandement compliqué son déplacement sur les ponts.
Deux prototypes du char lourd Mouse ont été réalisés, mais ils n'ont pas réussi à les tester en conditions réelles de combat. L'un des chars a explosé et le second était en sous-effectif.
Les deux prototypes sont allés à l'Union soviétique. Ils ont été soigneusement étudiés et envoyés en URSS. Plus tard, l'un des restes de deux chars a été recueilli, qui est maintenant exposé au Tank Museum de Kubinka.
Agencement du char léger français Renault NC-31
L'index NC dans le marquage des chars français devait être remplacé par des véhicules blindés, censés remplacer le Renault FT-17 obsolète.
En 1923, Renault signe un contrat pour développer deux prototypes de chars. On leur a donné les noms NC-1 et NC-2. Les deux chars étaient presque les mêmes. Lors de la construction de prototypes, ils ont utilisé le boîtier FT, installant un moteur plus puissant et un nouveau châssis. L'équipage et la disposition du char sont restés les mêmes. Lors d'essais sur le terrain en 1926, le prototype NC-2 a montré une vitesse de pointe de 18,5 km / h. C'était un record pour tous les chars français à l'époque. De plus, la consommation de carburant a diminué, ce qui a augmenté la portée du réservoir. L'utilisation d'une nouvelle chenille a permis d'augmenter la douceur de roulement. Et pourtant, après toute la modernisation du châssis, les chars se démarquaient par leur faible maniabilité dans le sable et la boue. Le premier prototype NC-1 a également passé les tests, mais l'armée française l'a abandonné.
L'expérience dans la construction des chars NC-27 et NC-31 a été très intéressante pour les spécialistes d'autres pays, y compris les constructeurs de chars soviétiques. Sur le squelette du NC-27 en URSS, le char T-19 a été fabriqué, mais plus tard, il a été abandonné de la construction en série de ce char.
Maquette du char soviétique KV-2
Lors des tests du char expérimental KV lors des combats sur l'isthme de Carélie en 1939, il a été révélé que la protection blindée du nouveau char s'est révélée excellente. Mais le canon de 76 mm ne pouvait pas faire face aux nombreuses fortifications en béton de l'ennemi. Il a été décidé d'équiper quatre chars KV de canons de gros calibre. Ils ont décidé d'installer un obusier M-10 de 152 mm du modèle 1938/1940 sur le nouveau HF. Surtout pour ce pistolet, une nouvelle tour de grande taille a été créée. Ainsi, les chars lourds KV ont été divisés en deux types "char avec une grande et une petite tourelle". Plus tard, ils ont reçu la désignation KV-1 et KV-2.
Mais il n'a pas été possible de vérifier comment les nouveaux canons se sont comportés sur l'isthme de Carélie, car la bande principale des fortifications finlandaises a déjà été détruite.Néanmoins, de nombreux défauts dans les composants et les pièces du nouveau réservoir ont été découverts.
Début juin 1941, 134 chars KV-2 étaient en service. Mais dignes de bataille, il y avait environ 20 voitures.
Néanmoins, les envahisseurs fascistes avaient peur de rencontrer le KV-2, car ils n'avaient pas de fusils capables de résister sérieusement à la voiture blindée.
La dernière fois que le char a participé aux combats près de Moscou au cours de l'hiver 1941-1942. Un seul exemplaire du KV-2 a survécu à ce jour, qui se trouve au Musée central des forces armées à Moscou.
Présentation du char moyen anglais Vickers Medium Mk.I
Le char Vickers Medium Mk.I a été créé par Vickers de 1922 à 1923. Au début, il a été qualifié de char léger. Mais plus tard, avec l'avènement des chars plus légers, il a été recyclé en char moyen. Mk.I fut le premier char de production avec le placement d'armes dans une tour de rotation circulaire, fabriquée en Angleterre.
La production en série a été établie de 1923 à 1925. Puis il a été remplacé par un char Medium Mark II plus moderne développé sur sa base. On ne sait pas exactement combien de véhicules blindés de type Mk.I ont été produits. Le nombre total de Mk.I et Mk.II était de 168 véhicules, dont la plupart étaient des chars de ce dernier type. À cet égard, on peut supposer que le nombre de Mk.I pourrait être de plusieurs dizaines de pièces, une cinquantaine environ.
Le char moyen Vickers Medium Mk.I a été mis en service avec les Royal Tank Forces de Grande-Bretagne en 1924, et a été retiré du service en 1938.
Il y a eu plusieurs modifications de ce char. En plus de la modification de base, des voitures avec une épaisseur d'armure légèrement augmentée ont été produites, avec une nouvelle tourelle de commandant rotatif, avec le remplacement d'un canon de 47 mm par un obusier de char de 95 mm et quelques autres.
Maquette du char lourd soviétique IS-3
Après les sanglantes batailles du Koursk Bulge, un groupe de scientifiques soviétiques a commencé à étudier et à analyser les dégâts caractéristiques causés par les obus pénétrant dans les chars. Il s'est avéré que diverses parties de la tourelle et de la coque du char ont été endommagées de différentes manières. Pour répondre à toutes vos questions, la conception d'un nouveau char a été lancée.
Tous les travaux ont été confiés à deux bureaux d'études: l'usine expérimentale n ° 100, dirigée par Zh.Ya. Kotin et A.S. Ermolaev, ainsi que l'usine de Chelyabinsk Kirov, dirigée par N.L.Dukhov et M.F. Balzhi.
Donc un tout nouveau est né le modèle percée du réservoir.
Le char lourd IS-3 (objet 703) avait une tourelle aplatie d'origine avec un canon de 122 mm D-25 pour l'époque. Et les grands angles de la tour ont contribué à un plus grand ricochet d'obus perforants.
En mai 1945, le premier lot expérimental de réservoirs IS-3 quitta l'usine. Mais ils n'ont pas réussi à visiter les batailles. On pense que l'IS-3 a participé à des batailles avec l'armée de Kwantung en août 1945. Le 7 septembre 1945, 52 chars IS-3 ont marché le long de la route de Charlottenburg lors du défilé des forces alliées à Berlin.
Le char lourd soviétique IS-3 a été produit en série jusqu'au milieu de 1946. Au total, 2 311 véhicules blindés ont été produits.
Disposition du char lourd soviétique KV-5
Dans les années 20 du siècle dernier, la conception de chars soviétiques très lourds a été réalisée. Cependant, avant le début de la Seconde Guerre mondiale, cette question a été posée assez brutalement. Le 7 avril 1941, une résolution a été publiée par le Conseil des commissaires du peuple et le Comité central du Parti communiste des Bolcheviks de toute l'Union sur le développement des chars super lourds KV-4 et KV-5. La conception des réservoirs a été confiée à SKB-2 de l'usine de Kirov sous la direction de J.Ya. Kotina.
Lors de la création du projet de char KV-5, les dessins KV-4 ont été utilisés, qui ont été préparés par N.V. Zeitz. Il est devenu le chef de la conception ultérieure du KV-5 de 100 tonnes. Afin que l'énorme réservoir s'adapte en largeur sur la plate-forme ferroviaire, il a été décidé de rendre la tour de la voiture haute, et la hauteur de la coque a été réduite à 0,92 m. Deux moteurs diesel standard de 600 chevaux ont été utilisés comme centrale électrique. Fin juillet 1941, les ouvriers de l'usine de Leningrad Kirov fabriquèrent seuls certains composants et pièces du futur char.Mais le travail a dû être interrompu, car les nazis étaient déjà proches de Leningrad. Il était prévu de poursuivre les travaux après l'évacuation de l'usine de Tcheliabinsk. Mais après l'évacuation, toutes les forces ont été consacrées à l'amélioration des véhicules blindés en série et à l'augmentation de leur production.
Les travaux sur la création du char lourd KV-5 ont été complètement interrompus.