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Charger la batterie avec un onduleur de soudage

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J'ai oublié d'éteindre les lumières, la batterie est morte. Que faire? J'ai décidé de charger avec une machine à souder. Il est connecté via un électrolyseur (eau + sel + deux contacts)


La tension de l'onduleur est de 50 V au ralenti, la tension est constante. À en juger par les étincelles de 2 à 3 A., le courant est à peu près oculaire. Plus il y a de sel et plus les électrodes sont proches, plus le courant est élevé.
Charge vigoureusement, enroulée au bout de 40 minutes après une décharge complète (même les ampoules bien rangées n'ont pas brûlé). Maintenant, je fais une charge complète.
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Pourquoi, sous la rubrique (ADAPTÉ AU SUJET) Sur ce site et dans chaque produit fait maison, aucun lien vers Ali ne fonctionne, il n'y a pas de transition directe! Quel est le problème avec eux?
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Si vous devez recharger de toute urgence, une alimentation électrique peut vous aider. Il se rechargera un peu, ou vous pouvez le démarrer, la protection de bloc sera coupée. J'ai vu ça, mais je n'ai pas pu essayer.
Ce soudeur ne va pas commencer, il y a une fonction de collage.
Ce soudeur a un courant de 20 ampères avec stabilisation, au repos 75 volts. Il est nécessaire de surveiller étroitement le courant et la tension. Pour une charge correcte, vous avez besoin d'un "balasnik".
Un soudeur à l'argon peut convenir au chargement. Il a également une tension et un courant d'arc inférieurs.
En général, que nos artisans ne peuvent tout simplement pas trouver)
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J'avoue, pas attentif ... Il semblait, non moins, mais plus de cinq ampères pour la batterie Zhiguli ....)))))
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<А для подзаряда аккума ток (импульсный) < 5 А>
Le courant d'impulsion est mauvais pour la batterie!)))) (Ne pas confondre avec cyclique!)
Dans les dispositifs de mémoire soviétiques dans lesquels il y avait un mode d'impulsion, la description indiquait: "Attention! Le mode d'impulsion réduit considérablement la durée de vie de la batterie!

Valéry, "Mode impulsion" dans la mémoire soviétique, c'est autre chose. Il s'agit d'une charge accélérée avec un courant LAR.
Je veux dire - imp imp. (100Hz) du réseau (~ 220v) <5A. Il s'agit d'une charge régulière. Rien ne bout, ne chauffe pas. Et il est considéré comme meilleur que le chargement en courant continu et ne nécessite pas de nombreuses heures de cycles de charge-décharge.C'est de la chimie.
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Et pour recharger le courant de la batterie (impulsion) <5 A

Le courant d'impulsion est mauvais pour la batterie!)))) (Ne pas confondre avec cyclique!)
Dans les dispositifs de mémoire soviétiques dans lesquels il y avait un mode d'impulsion, la description indiquait: "Attention! Le mode d'impulsion réduit considérablement la durée de vie de la batterie!
Et maintenant ... Maintenant, ils ne préviennent pas ... Maintenant, c'est l'inverse - s'il était mort plus vite, afin que vous veniez pour un nouveau!))))
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Batterie haute tension au même courant, la batterie chauffe encore plus,

Oui, cela ne conduira à rien si le courant ne dépasse pas 0,1 de la capacité ..
la plaque blanche tombe
"Le revêtement blanc" (sulfates) dans ce processus "se dissout en arrière" ... Seulement lentement, vous avez besoin ...
Et oui ... Ils ne court-circuitent pas - ils ne sont pas conducteurs ... Donc, si un cas négligé se produit, des cycles de charge-décharge intensifs sont nécessaires ... C'est pour eux de se fissurer et de saupoudrer ...

Lors de la charge de la batterie 14,5 pouces même lorsque la tension baisse comme résultat charge charge Il se charge tout de même, il peut être vu par l'ampèremètre.

Honte à Mosk!))))
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Dmitrij,
à nouveau indirectement, le courant de démarrage dépend de la capacité. Pour 60Ah, c'est environ 500-600A, et pour 80 déjà à partir de 700.

Dmitry, le courant de démarrage est lié à la capacité, mais ne dépend pas. Cela dépend principalement de la technologie de fabrication !!! Prenez une batterie de traction avec une énorme capacité, et le courant de démarrage y sera maigre.
Oui, et dans les démarreurs ordinaires, la différence est énorme - les vendeurs, pour ne pas entrer dans les détails, demandent généralement: "Avez-vous un diesel ou une essence?"))). Dans les mêmes courants "60 ke", ils vont de 340 à 700 A .
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Khatul Madan
et avec le sulfate de plomb, l'agneau spongieux est émietté des plaques et il ferme les plaques ci-dessous, lors du chargement, la quantité de dépôts blancs est réduite mais pas toujours jusqu'à la fin, lorsque le revêtement devient à gros grains, se débarrasser de la charge devient problématique, alors soit un traitement spécial des plaques, pour une longue liste de listes, ou nouveau La batterie
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"la plaque blanche des plaques tombe et les ferme par le bas"
La plaque blanche n'est qu'un isolant, ce qui réduit la zone active des plaques et augmente la résistance interne de la batterie. La couche active s'effrite, et oui, elle peut vraiment fermer les plaques. Je n'écrirai pas sur la lutte contre la sulfatation, Google vous aidera.
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La machine de soudage (ainsi que le générateur, l'onduleur) a une caractéristique courant-tension en forte baisse, c'est-à-dire qu'à courant nul (l'arc ne brûle pas), nous avons une tension en circuit ouvert (50 V, allumage stable de l'arc), et avec un court-circuit (U = 0), le courant un peu plus de travail. La tension d'un arc brûlant est de 15-30 V, selon la longueur de l'arc. Donc, si l'onduleur est directement connecté à la batterie, le courant de charge sera approximativement égal au courant de soudage défini.
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Valery
"-Mais si une tension supérieure à 14,5 volts est appliquée au même circuit, les appareils électriques de la voiture" s'écrouleront "déjà!)))."
Peu importe à quel point nous contredisons le fait que lors de la charge de la batterie, la tension baisse jusqu'à ce qu'elle soit chargée, alors pourquoi s'inquiéter des appareils de la voiture, demandons-nous, alors nous donnons en toute sécurité 1000 V et ne clignons pas des yeux.
Lorsque la batterie est chargée à 14,5 V, même lorsque la tension chute en raison de la charge de la charge, elle se chargera de toute façon, cela peut être vu par l'ampèremètre. Une tension élevée sur la batterie au même courant fait que la batterie se réchauffe encore plus, la plaque blanche des plaques tombe et les ferme d'en bas, elle est faiblement exprimée dans les batteries souveraines, il y a plus de place pour tomber d'en bas
L'auteur 0
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à nouveau indirectement, le courant de démarrage dépend de la capacité. Pour 60Ah, c'est environ 500-600A, et pour 80 déjà à partir de 700.
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Et surtout, je voulais dire que la tension et le courant, bien qu'ils dépendent l'un de l'autre, sont des choses différentes qui sont toujours confuses.

À de tels "confus" (qui viennent de faire mal quand ils sont passés par la physique)))), expliquant au figuré, je compare toujours le courant électrique avec le courant d'eau !!! À la fois cela et un autre - découle (d'ici et «actuel»). La tension est le "débit", le courant est la "taille du canal".))) C'est pourquoi la haute tension (un jet d'un karcher) fait mal et tue un courant important (tsunami). Et ces choses sont interconnectées - vous ne remarquerez même pas quelques litres d'eau à faible vitesse, mais si elles arrivent à la vitesse du "Karcher stream" - elles vous tueront !!!
La batterie est un seau! )))) Sa taille est sa capacité !! Mais le courant de démarrage est le diamètre du robinet de vidange !!! (La caractéristique la plus importante! Et pas la capacité, comme tout le monde le pense !!! Ils disent "Je vais y aller plus fort - 80 ku! Il vaudra mieux se tordre! ... Mais ce n'est pas" mieux ", il pourra juste se tordre plus longtemps !!! (Qu'est-ce qui ne va pas important) Parce que vous ne pouvez pas avoir un seau, mais un réservoir, mais beaucoup d'eau ne passera pas à travers un mince robinet à la fois !!!! Mais si votre génératrice sera capable de garder constamment ce réservoir plein ??? Parce que sinon, alors très bientôt en raison de la sulfatation, il se transformera en seau))))
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Si vous avez besoin d'une autonomie de 15 ans, la méthode n'est pas adaptée. Mais je ne peux pas conduire dans la même voiture pendant tant d'années))

Non. J'ai besoin de la durée de vie de la batterie habituelle - 5-6 ans pour le moins cher. Mais seulement pour qu'il, quand il a cinq ans, ne s'assoit pas dans deux heures, quand la voiture est étouffée de lumière !! Ou une nuit sur le gang d'urgence !!!
Et ici, c'est déjà normal pour nous - les gens tuent simplement le réservoir, puis "oh-oh-oh-oh !!! Ça a mal commencé et j'ai enfermé la batterie !!!" Pendant ce temps, TOUTE batterie normale, si vous tournez le démarreur, comme prévu, pendant 10 secondes maximum, doit effectuer (gaiement !!!) cette opération d'affilée une fois, au moins cinquante !!!! Et il peut le faire !!! Jusqu'à ce qu'ils commencent à se moquer de lui!)))))
Je vous conseille d'ouvrir les banques après cela et de profiter de la couleur blanche du sulfate sur les assiettes!)))))
L'auteur 0
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S'il ne tombe pas directement, c'est un soudeur! S'il tombait lors d'un court-circuit, nous ne pourrions rien faire cuire. Sans résistance, il fera immédiatement frire la batterie.
J'ai pensé comme une résistance pour mettre d'abord l'halogène sur 12V, mais il brûlera à partir de 50V? J'ai donc décidé de mettre un électrolyseur.
L'auteur 0
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Valery, soit vous ou quelqu'un vous a vraiment fait peur, soit vous parlez de batteries que vous avez faites il y a 20 ans. J'avais une batterie (sans valeur pour les standards d'aujourd'hui, pas cher). Je l'ai chargé au hasard, au hasard, j'ai versé de l'eau ordinaire au lieu d'un distillat (c'était nécessaire ...). Chargé avec un courant alternatif. Il faisait tourner un démarreur en court-circuit pour moi, et il a passé beaucoup de temps. Rechargé, seulement 15 simplement déchargés à la poubelle !!

Selon vos critères, il devrait mourir dans de telles conditions après la troisième inculpation. Mais il a travaillé pendant 5 ans! Et il a travaillé, mais a fui, j'étais juste trop paresseux pour acheter de l'électrolyte et je l'ai retourné pour la ferraille.

La méthode de charge décrite ci-dessus est bien sûr urgente. Si vous avez besoin d'une autonomie de 15 ans, la méthode n'est pas adaptée. Mais je ne peux pas conduire dans la même voiture pendant tant d'années))

Si vous l'abaissez en dessous de 14 Volts, le côté du générateur ne "dépassera" pas la batterie (N'oubliez pas que la batterie de la voiture est également une source de tension avec la même connexion.) Et il n'y aura tout simplement pas de charge!

Ce n'est pas vrai, ça le sera, j'ai chargé la batterie à partir d'une alimentation 5 et 9V, elle se charge. Je ne sais pas de quel état il s'agissait, mais c'était suffisant pour démarrer le moteur.
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C'était à propos de la chute de tension que je voulais dire. Même si vous connectez le soudeur directement à la batterie, la tension sera de 12 à 13 volts, mais la valeur du courant volera dans l'espace, et l'électrolyseur dans votre cas joue le rôle d'une résistance de limitation qui réduit le courant. Et surtout, je voulais dire que la tension et le courant, bien qu'ils dépendent l'un de l'autre, sont des choses différentes qui sont toujours confuses. Avec une seule tension de 10 000 volts, 90 milliampères, il ne sera pas possible d'allumer une ampoule de 12 volts 50 watts il ne brûlera même pas, même si vous multipliez suffisamment les volts et les ampères de puissance.Eh bien, Valery a écrit plus en détail sur les modes, je veux juste ajouter un exemple lorsque nous chargeons la batterie avec un appareil simple dans lequel seule la tension est régulée (et, par conséquent, le courant), nous définissons la valeur à laquelle le courant correspond à 0,1 C. De plus, pendant le processus de charge, le courant baisse et la tension augmente.
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Il y a longtemps, j'ai fabriqué un démarreur et un chargeur pour le client pour Zhiguli (à partir de 220v). Nous avons des gelées d'hiver décentes ici, et il avait besoin d'une voiture. J'ai travaillé à temps partiel. Et le garage n'est pas chauffé. Par conséquent, pour aider l'accumulateur, le lanceur a été brièvement ajouté. Courants décents. Et pour recharger le courant de la batterie (impulsion) <5 A
+2
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J'ai lu les commentaires ... Je suis désolé, mais ... TOUT N'EST PAS À TOUS DROITS !!! ))))
Ne confondez pas la tension avec le courant ... C'est vrai, seulement ...
Ne confondez pas les méthodes de charge !!!
Ils, sans nuire à la batterie, il en existe deux:
1. Une valeur de courant constante.
2. Valeur de tension constante.
La première méthode est rarement utilisée en raison de difficultés. Un équipement coûteux est nécessaire pour "ajuster" le courant pendant la charge (enfin ... ou asseyez-vous lentement et tournez doucement la poignée sans quitter l'ampèremètre des yeux)))))
Dans la deuxième méthode, il est nécessaire de fixer la tension - elle doit être constante tout au long du processus de charge! AU DÉBUT de la charge (comme indiqué correctement), le courant ne doit pas dépasser 10% de la capacité - ce sont les valeurs qui sont sûres pour la batterie. Pendant la charge, la résistance interne de la batterie augmente, respectivement, à tension = constante, le courant baisse. Dans une voiture, c'est exactement ce qui se passe. Si vous l'abaissez en dessous de 14 Volts, le côté du générateur ne "dépassera" pas la batterie (N'oubliez pas que la batterie de la voiture est également une source de tension avec la même connexion.) Et il n'y aura tout simplement pas de charge!
Mais si une tension supérieure à 14,5 Volts est appliquée au même circuit, les appareils électriques de la voiture vont déjà "s'effriter"!))) Et donc (et seulement à cause de cela) ce n'est plus possible. Et ici, les fabricants mettent précisément ces valeurs dans les caractéristiques du générateur - la tension de 14,5 Volts (le maximum autorisé pour les circuits) est également déterminée par la dépendance du courant sur la tension - si vous l'augmentez, le générateur (spécialement calculé) donnera simplement plus de 10 % de la capacité actuelle !!! Et la batterie "saupoudrera".
Pour la batterie, la tension n'est pas effrayante! Et, si le chargeur stationnaire a différentes valeurs de sa résistance, alors aux mêmes courants (par exemple, à 5 ampères), l'auto-générateur "garde son légitime 14,5", alors le chargeur peut en donner 20 ou plus !!! (Mesurez à votre guise lorsque vous chargez. Les chargeurs ne sont jamais équipés d'un voltmètre en sortie simplement parce que cette valeur n'est pas importante !!!))))). Et il n'y a rien de mal à ça !!!
Seulement maintenant, Dmitry ... Il est impossible de déterminer le courant "à l'œil nu, à en juger par les étincelles"!)))). Et vous ne pouvez pas la limiter à l'électrolyse - elle (avec l'élastique, naturellement) "nagera" fortement !!! Et vous n'obtiendrez pas une seule "constante"! En conséquence, les plaques «saupoudreront» et sinon, vous les sulfonerez fortement !!!
Et, au fait, après une "décharge profonde" pour "réveiller" la batterie avec des courants minuscules dans le besoin pendant une semaine !!! Et donc à un moment donné, vous avez déjà des emballages de plaques sulfonées et "mordez" 30% de sa capacité !!!
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Khatul Madan,
Eh bien, l'onduleur produit 50 V au ralenti. Lors de la connexion de la batterie à ses bornes, la tension est légèrement supérieure à celle de la batterie native. Quoi d'autre peut-il y avoir de tension de charge? Ils sont chargés même à partir d'un réseau 220v via une diode et un électrolyseur.

La tension chute sous charge en raison de l'électrolyseur (résistance).
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Ne confondez pas le courant de charge avec une chute de tension, une tension de charge maximale de 14,7 volts. Après cela, la décomposition de l'eau commencera simplement, comme dans un électrolyseur, dont l'intensité dépend du courant de charge.Après cela, l'électrolyte va bouillir et les plaques s'effriteront. Et si vous connectez 1000v avec un courant de 10 milliampères, vous devez attendre longtemps lorsque la batterie est chargée.
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1000 en UTB, vous plaisantez)), je dirai ce que je sais, et le courant de charge n'est pas supérieur à 1/10 mais également inférieur à 1/20 (sinon en vain et pendant longtemps) de la capacité de la batterie
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Qu'au moins 1000V, l'essentiel est un petit courant. Sous charge, la tension chute vers la batterie. Déjà chargé, 12,7 V après pokatushek. Légèrement commencé à bouillonner et à assommer
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Vous êtes plus prudent avec l'augmentation de la tension de la batterie, elle n'a pas besoin de plus de 14,5 V pour la charge, j'ai également expérimenté une charge express comme celle-ci, l'électrolyte a bouilli et la batterie elle-même a presque cassé, elle a déjà surchauffé, s'est arrêtée à temps))
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J'ai entendu, mais je n'ai pas essayé. Sur l'onduleur, la protection semble être similaire, elle ne permet pas de tordre le démarreur. Pour ce faire, il doit y avoir un soudeur avec une fonction de démarrage.

Il a allumé le moteur des essuie-glaces de l'onduleur, herachit comme un jet))) Il faudra essayer le démarreur. Je ne pensais pas que cet ancien moteur pouvait aussi bien fonctionner. Il y a probablement 15 mille révolutions
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J'ai vu comment le voisin a lancé la Volga en tant que soudeur.

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