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Quelqu'un sait-il comment vérifier le court-circuit entre les spires du démarreur?

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Il n'y a qu'un multimètre ...

J'ai décollé le démarreur 10 fois, j'ai tout vérifié en général, il n'y avait qu'un circuit inter-tours dans le stator. Le stator est constitué d'un bus en cuivre, à seulement 3 bobines, mais ces spires peuvent-elles être court-circuitées? Et comment vérifier?



DIAGRAMME



1 - couvercle de démarreur côté entraînement;
2 - bouchon en caoutchouc;
3 - levier d'entraînement;
4 - relais de traction;
5 - pôle stator;
6 - bobine de service de l'enroulement du stator;
7 - bobine de dérivation de l'enroulement du stator;
8 - bouchon en caoutchouc;
9 - une bande protectrice;
10 - pochette de couverture;
11 - la couverture de l'extérieur du collecteur;
12 - brosse;
13 - ressort à balais;
14 - le disque de frein du couvercle;
15 - cas;
16 - goupille d'accouplement;
17 - ancre;
18 - limiteur de course de vitesse;
19 - embrayage à roue libre avec transmission par engrenages;
20 - un anneau restrictif;
21 - rondelle de butée;
22 - une rondelle de réglage
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L'auteur +2
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Trouvé un problème !!)) Maintenant, il tourne comme un jet, autant que le moteur se retire.

Le collecteur s'est bouché de graphite, des fissures se sont formées entre les plaques et ont rempli la poussière de graphite des brosses. Il nettoya le collecteur, lavé à l'acétone. Les rainures ont été collées avec de l'époxy, poli le collecteur. Tout est super!
L'auteur 0
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Et, à cet égard, je vais vérifier, bien que ce soit très peu probable, cela a bien fonctionné avant, rien n'a changé. Oui, et il y aura un peu de friction pour un freinage aussi puissant.
Invité Anatoly 0
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Pas sur le carter de démarreur, mais sur le volant. Vole trop loin au lancement.
0
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Alcoolique au bon endroit ...
Oooh ... très mince! sourire
L'auteur 0
Répondre Pour citer Plainte
il n'y a pas de frottement du bendix sur le carter du démarreur, sans charge le démarreur fonctionne sans bruit étranger, régime élevé.

Oui, le problème était très probablement dans un collecteur obstrué de graphite.Je l'ai nettoyé, j'ai raté les rainures avec de l'époxy, demain je vérifierai le sol et vérifierai.
Invité Anatoly 0
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Le problème est à 21 22, le résultat de 19 freine sur le volant et ne tire pas le moteur. Il n'y a rien à voir avec les chaînes.
L'auteur 0
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Oui, tout est correct, c'est une conception monobloc ... Chaque contact collecteur sonne avec tous les autres
L'auteur 0
Répondre Pour citer Plainte
La chance d'un circuit entre les tours dans l'ancre est de 1 à 1000 à mon avis ... J'ai enlevé les cartons de protection de l'avant et de l'arrière, il y avait du carton épais entre les pneus en cuivre, rien n'a collé n'importe où et n'a pas percé.
Dans la partie supérieure, même si le vernis s'est décollé (démarreur de l'époque de l'URSS), il y a des lacunes, nulle part en contact avec quoi que ce soit. La seule chose où vous ne pouvez pas le voir est dans le noyau lui-même, mais là, le bus traverse des tubes isolants épais, ne s'y ferme en aucune façon ...

Aucun contact de collecteur ne se rompt avec la terre.






Et pourquoi tout le monde l'a-t-il pris et fermé tout d'un coup? Des conneries. Le démarreur fonctionne, comment cela fonctionnerait-il si tout était fermé? Je ne comprends rien ...
0
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L'ancre est faite d'une manière particulière. Un fil nu épais ou une barre omnibus rectangulaire est posé dans les rainures avec isolation. Le nombre de "bobinages" est égal à la moitié du nombre de lamelles. Entre eux, les conducteurs en U ne sont pas connectés. Les lamelles ne doivent être appelées que par paires. 4 pinceaux en graphite sont pressés contre le collecteur. Deux balais sont connectés au boîtier, deux aux enroulements du stator. En règle générale, l'excitation séquentielle est utilisée dans les stators. C'est pour augmenter le couple. C'est pourquoi le démarreur ne peut pas être tordu pendant longtemps.
0
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Ne pas laver le bobinage avec de l'acétone! Là, l'isolant laqué est détruit. Et les hérissons encore avec la température puis Karachun - KZ.
Alcoolique au bon endroit ...
L'auteur 0
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Autrement dit, tout est fermé entre les tours? C'est ainsi que cela a pu arriver.

Les espaces entre les pétales collecteurs étaient bouchés par du graphite, je pensais qu'il était court. J'ai tout choisi, lavé avec de l'acétone, ça n'a pas aidé.
+1
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Les contacts dans l'ancre doivent être appelés par paires.
L'auteur 0
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Comment devrait et ne devrait pas l'anneau de collecteur de démarreur? Chez moi, tout sonne comme une construction solide. Autrement dit, chaque contact appelle avec tout le monde.
Mais comment ça marche alors? Je pensais que dans l'ancre, il n'y avait que des bobines séparées ...
L'auteur 0
Répondre Pour citer Plainte
Eh bien regardez 1.27, l'ancre frotte le stator



Comment les bagues peuvent-elles être calées? Je ne comprends pas, ils ne sont pas nouveaux. Oui, et dope là oh elle, au ralenti car bourdonnant sans problèmes

J'ai également trouvé une pensée intéressante, et le fait est probablement que ... Les contacts sur le collecteur sont bouchés. Auparavant, j'avais des problèmes avec lui .... Exactement ça y est ...
L'auteur 0
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oui, intéressant, vérifiez, merci
+1
Répondre Pour citer Plainte
Citation: Dmitrij
Lorsque les bagues s'usent, l'ancre racle le long du stator

Je n'ai jamais rien vu de tel. Lorsqu'elle est usée, l'ancre se coince simplement dans les coussinets et elle freine.
Vérifiez les bagues. Je suis sûr qu'ils ont déjà la forme d'une ellipse.
L'auteur 0
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Eh bien, voyons clairement où et quoi, pas les chamans ici))
0
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Dim, nous pouvons charger où ajouté. Un militant a acheté une nouvelle voiture, mais elle ne tire pas ... Le frein (frein à main) n'a pas été réglé ... Il n'est pas serré, il n'est pas bloqué
L'auteur 0
Répondre Pour citer Plainte
Je ne crois tout simplement pas qu'il y ait un court-circuit dans le stator, il y a un jeu de barres épais en cuivre, il est verni, un isolant entre les spires (en théorie).
L'auteur 0
Répondre Pour citer Plainte
Lorsque les bagues s'usent, l'ancre racle le stator. Au ralenti, il tourne comme un avion, ne gratte rien, il n'y a pas de copeaux, il n'y a aucun signe de frottement.
Oui et il n'y a pas de coups dans les yeux, les écarts sont minimes.
0
Répondre Pour citer Plainte
Avec ces symptômes, les bagues doivent être remplacées (n ° 10 sur la figure, la seconde sur la figure n'est pas représentée, mais se trouve dans le couvercle du démarreur côté entraînement) dans laquelle l'armature tourne. Après avoir installé de nouvelles bagues, elles doivent être percées au diamètre requis à l'aide d'un alésoir. Et il y aura du bonheur :)
+1
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Non, de manière inappropriée à partir de cellules d'électrolyse - vous brûlerez.Il est nécessaire de couper l'alimentation et de mesurer la consommation de courant une fois allumé. Et regardez l'oscillateur (ou via l'entrée de la carte audio) le rampant (sur les bobines). L'idée d'isoler la bobine de stator (qui peut être courte)
L'auteur 0
Répondre Pour citer Plainte
lacunes où? Tout est propre, rien n'est coincé. Personne ne montait ...

L'idée est venue à travers un filetage puissant ou "électrolyseur" pour fournir du courant de l'onduleur de soudage au stator et un tournevis pour "ressentir" la force d'attraction de chaque bobine. Dans, bien sûr, je vais le faire ... Ne brûlerait pas sourire

et la température est oui ... elle est toujours contagieuse du collecteur et des tuyaux de sortie afin que vous ne puissiez pas la tenir entre vos mains
0
Répondre Pour citer Plainte
Dima, le collectionneur a-t-il des lacunes? Ou coincé?
S'il y en a, nettoyez (et isolez)
L'inter-tour peut être, peut-être, la température qui y saute pendant le fonctionnement.
Et conçu (généralement) pour un travail à court terme, et vous êtes katalsi

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