Dans cet article, nous allons voir comment vous pouvez assembler la partie supérieure du plafond, le modèle a le nom de "Flamingo". Lors du montage, l'auteur n'a pas beaucoup insisté sur le poids du modèle, car selon lui, il est plus difficile de gérer les modèles légers, car ils sont captés par la moindre rafale de vent. La plus grande attention a été accordée à la durabilité, car pendant les premiers vols, le débutant ne peut pas éviter de mettre le modèle dans des buissons, des arbres ou directement dans le sol.
Quant à la taille, il a été décidé de construire un modèle avec une envergure de plus d'un mètre car l'avion est alors mieux visible en vol. Il existe toujours un fait tel que les plus gros modèles volent mieux.
Même lors de l'assemblage du modèle, il a été pris en compte qu'il sera lancé des mains et atterrira sur l'herbe, car il n'y a pas de piste sur le site de lancement.
Comme matériau principal du modèle, l'auteur a utilisé un analogue du plafond - «Teplon». La taille de la feuille de matériau est de 995 x 495 mm et l'épaisseur de 3 mm. À certains endroits, des segments du plafond ont également été utilisés, il est légèrement plus épais et plus résistant.
Caractéristiques du modèle
L'envergure est de 1060 mm
Longueur totale 940 mm, tandis que la longueur du fuselage est de 830 mm.
Poids au décollage du modèle 492 grammes
La charge alaire est de 25,6 g / sq. dm
L'aile a une superficie de 19,2 mètres carrés. dm
Matériaux et outils pour fait maison:
- analogique du plafond "Teplon";
- plafond (sera utilisé à certains endroits;
- colle;
- ruban adhésif;
- ciseaux;
- couteau de bureau;
- papier et accessoires de dessin;
- fer à souder, soudure et plus.
Équipement
- batterie 3S, 1300 mAh;
- Récepteur E-Fly 2,4 GHz à six canaux de Mustang (Art-Tech);
- moteur électrique TR-28-30-azj;
- deux servos pour contrôler les ailerons du HXT-500;
- deux servos pour ascenseur et direction HXT-900;
- Régulateur H-KING 20A.
Le moteur installé sur le modèle peut produire une poussée de 400 à 900 grammes, tandis que des vis 10x5 et 10x6 sont utilisées. Quant au régulateur, il est recommandé de mettre 30 ampères. Pour les premiers tests, l'auteur a installé une petite vis 8x4 et un régulateur 20A. En raison du fait que la charge alaire ne sera pas importante, le modèle volera de toute façon. Ensuite, lorsque le pilote apprend à voler, vous pouvez mettre une hélice et un régulateur plus puissants pour voler à des vitesses plus élevées.
Le processus de fabrication d'un modèle d'avion:
Première étape. Queue
Dans ce modèle, l'auteur a décidé d'installer des servomoteurs pour le contrôle de la queue dans le fuselage.Pour contrôler l'ascenseur et le gouvernail, bowden passe à l'intérieur. La poussée de l'ascenseur passe directement le long de l'axe du fuselage et n'est pas visible, elle sort par derrière. Pour créer des tiges, des cordes de l'avant-toit ont été utilisées, comme certains le font, mais ici, l'auteur n'a pas beaucoup aimé cette approche.
Pour contrôler la queue, des servomoteurs plus puissants ont été utilisés que ceux qui contrôlent les ailerons. En raison du fait qu'ils sont à une grande distance, plus de puissance est nécessaire pour vaincre le pouvoir des épines dans le Bowden. Quant aux tirants, ils sont de marque.
Pour faire du bowden, il fallait des pailles à travers lesquelles on buvait des boissons. En raison du fait qu'elles sont inférieures à la longueur requise, les pailles sont insérées dans les canaux d'une petite plaque en coroplast. Cette plaque fonctionne également comme un élément de puissance, reliant deux cadres de fuselage derrière l'aile. La même plaque est utilisée pour créer un longeron d'aile électrique. Il est collé entre deux coussinets de plafond et placé sur une nervure.
Deuxième étape Wing
L'aile du modèle est typographique et elle n'a pas de V transversal, donc la plaque est solide. Le profil de l'aile est plat-convexe. Il est collecté selon toutes les technologies connues. Tout commence par le balisage, puis vous pouvez commencer à découper les éléments de l'aile. Par la suite, tout est assemblé, des longerons de puissance sont installés et des éléments structurels de puissance sont collés sous forme de demi-nervures.
Une bande de plafonds est collée sur le devant, qui est cousue à l'avant en forme de coin.
Quant aux servos qui contrôlent les ailerons, ils sont mis de côté. Pour faire ressortir le balancement, dans la peau de l'aile, vous devez faire des fentes. Pour réparer les voitures, les maisons sont faites de penoplex pour eux. Pour plier la peau supérieure dans la forme souhaitée, vous avez besoin d'un tuyau chaud, l'auteur a utilisé un tuyau chauffant. Il n'est pas nécessaire de se précipiter dans le processus.
L'auteur a défini les charnières à partir de et les porcs sont définis à partir de Focus.
Troisième étape Ailerons, queue et ailes
Penoplex a été utilisé pour faire les fins. Ils sont légèrement inclinés vers le haut, formant ainsi une sorte d '«oreilles» près de l'aile. Grâce à cela, selon l'auteur, l'avion aura un meilleur écoulement autour de lui.
Quant aux ailerons, ils ont été réalisés à partir du plafond, car il est plus rigide que le Teplon. Le plafond a besoin ici d'une double couche, comme des longerons ici, des bandes de plafonds sont collées le long du bord avant, le bord de fuite est aiguisé au minimum. Bien sûr, pour un tel modèle, les ailerons se sont avérés trop gros, mais ici tout dépend du goût.
Lors du collage de deux parties d'ailerons entre deux couches, les boucles sont immédiatement collées.
La queue du modèle est également constituée d'un plafond à deux couches. Pour donner la rigidité nécessaire, une brochette en bambou est collée entre les couches. Pour calculer ici la rigidité, l'auteur s'est davantage inspiré de la charge de transport que de la charge de vol.
Le stabilisateur est installé de manière classique, c'est-à-dire à travers les fentes des parties latérales. Ensuite, une quille est installée avec l'ascenseur installé. Ici, il a été décidé d'allonger un peu la brochette afin de percer le stabilisateur sur la ligne médiane et ainsi centrer la quille de manière fiable.
Quatrième étape Fuselage et phase d'assemblage final
La peau du fuselage est d'abord fixée avec des épingles. La forme du fuselage est classique, de type boîte, l'ensemble de puissance longitudinal n'y a pas été utilisé. Dans certains endroits, il y a de petites amplifications de plusieurs couches de plafonds.
Vous devez d'abord couper les côtés du fuselage, et les cadres sont également collés sur un côté. Le bas du fuselage a été découpé en mousse d'environ 10 mm d'épaisseur, il arrive jusqu'au bord de fuite de l'aile. Pour couper la mousse, du nichrome chaud a été utilisé.Cette partie est si épaisse que le modèle peut supporter en toute confiance la charge lors de l'atterrissage sur le ventre.
Le cadre du moteur est fabriqué à partir d'un morceau de mousse dense et durable. Pour que le moteur puisse être fixé, un tampon de contreplaqué de 3 mm d'épaisseur y est collé, une règle en bois convient. De sorte que lors du centrage du modèle, il y ait moins de problèmes, la plate-forme de fuselage pour fixer l'aile était légèrement plus longue que la corde de la section centrale. L'aile peut maintenant être déplacée à la distance souhaitée et fixée.
Le nez du modèle s'est avéré assez long par rapport, par exemple, à Cessna. En conséquence, l'aile a dû être déplacée un peu en avant.
La cabine du modèle est vitrée, un morceau d'une bouteille en PET est venu pour faire du verre. Il n'a même pas dû être plié, car la partie cylindrique est venue ici. En tant que pilote, une grenouille a été placée dans le cockpit. En dessous se trouve le régulateur du moteur.
Au bas du fuselage pour installer l'ascenseur et les servomoteurs directionnels, vous devez coller les plaques de mousse durable. Près d'eux, un ruban adhésif double face est utilisé pour coller le récepteur. La capuche a été fabriquée à partir d'une coupe de semis. Il tient parfaitement en forme et son poids n'est que de 2 grammes.
Quant à la batterie, il y a un compartiment spécial pour elle, qui est situé derrière le châssis du moteur. La batterie est installée de sorte qu'avec une forte chute de l'avion à piquer, elle saute hors de l'avion et ne souffle pas tout sur son passage. À cet égard, le compartiment est fait à un angle. La paroi avant est en coroplast sous la forme de la lettre "H", et l'arrière du plafond, car il n'est pas électrique.
Le fond prolonge un trou d'une taille telle qu'une batterie peut y passer. Le trou est fermé avec un morceau de plastique d'emballage qui adhère au bord de fuite. En conséquence, la plaque avant peut être rabattue, libérant ainsi la batterie. Pour éviter que la batterie ne saute pendant le vol, le couvercle est fixé avec un cure-dent. À l'impact, il se cassera ou vomira.
La partie supérieure du compartiment est fermée par un couvercle coulissant, dans lequel des ouvertures de refroidissement sont prévues.
L'auteur a collé le bas du fuselage avec du ruban renforcé, mais celui-ci a été coupé le long du contour de la plaque de retenue de façon à ce qu'il puisse se plier lorsqu'il est touché. Le compartiment des piles est recouvert d'un couvercle, qui est fait d'une boîte en plastique de fromage ou d'un matériau similaire. En conclusion, le modèle est collé avec du ruban adhésif. Obligatoire est le ruban de finition avec le bord avant de l'aile et le bas du fuselage, tout le reste à votre goût.
Le dessin est joint à l'article.Il a été créé dans Microsoft Visio.