Et il est nécessaire, pour convertir une voiture à essence en une électrique, juste un peu, remplacer le moteur ICE par un moteur électrique. Comment le Maître a géré cette tâche, nous allons apprendre de cet article. Il le faisait avant une voiture et il a beaucoup de matériel sur ce sujet. Pour les intéressés, vous pouvez regarder plusieurs vidéos en cliquant sur le lien. Ce n'est pas une instruction pure, mais plutôt un indicateur de direction.
Outils et matériaux:
-Car;
-Divers outils et équipements (clés, tournevis, perceuse, etc.);
-Moteur de chariot élévateur électrique;
-Batteries;
-Connecteur;
-Contrôleur;
-Fil;
- Jack;
Première étape: voiture
La première chose que vous devez faire est de choisir la bonne voiture. Ils ne sont pas tous également adaptés à la conversion en voiture électrique. Vous avez besoin de quelque chose de léger et économe en énergie.
Les voitures plus lourdes ont besoin de plus d'énergie lors de la conduite, et donc les batteries s'épuisent plus rapidement. La direction et les freins hydrauliques ou électriques, les vitres électriques et les serrures électriques ne sont pas non plus nécessaires. En règle générale, vous avez besoin du moins possible d'appareils consommant de l'énergie.
En conséquence, le capitaine a acquis Geo Metro pour 500 $. Le moteur fonctionnait bien et la carrosserie était en bon état. L'embrayage ne fonctionnait pas, mais dans une voiture électrique, il n'était pas nécessaire, cependant, comme un moteur ordinaire.
Deuxième étape: démantèlement
Il est nécessaire de supprimer tout ce qui concerne le système de combustion interne à essence. Démonter: réservoir d'essence, système d'échappement, silencieux, serpentin, démarreur, radiateur, conduites de carburant, etc. Le retrait de toutes les pièces inutiles réduira le poids et simplifiera l'installation ultérieure de l'équipement. Le capitaine n'a pas touché aux airbags et aux autres éléments de protection passive et active.
Si tout est soigneusement démonté, vous pouvez vendre des pièces pour couvrir les coûts. Le capitaine a acheté la voiture pour 500 $, mais a ensuite vendu le moteur, le réservoir d'essence et le radiateur pour 550 $.
Troisième étape: plaque d'adaptation
Le moteur a été démonté, mais la boîte de vitesses standard sera utilisée à l'avenir. La question est de savoir comment fixer le moteur à la boîte de vitesses? Le capitaine a trouvé un moyen de sortir et a fabriqué une plaque d'adaptation à partir d'un morceau de feuille d'aluminium. Le capitaine a sorti la boîte de vitesses de la voiture, l'a ensuite dessinée au crayon et a marqué tous les trous. Il a ensuite coupé la plaque d'aluminium à la taille et à la forme souhaitées. Le centre de l'arbre de transmission du moteur et le centre de l'arbre de transmission de la transmission doivent être parfaitement alignés.
Avant de visser le moteur et la transmission avec la plaque d'adaptation, il est nécessaire de réaliser un accouplement qui reliera les deux arbres.
Quatrième étape: couplage
Vous pouvez connecter les arbres à moteur et les boîtes de vitesses de différentes manières, mais le maître a décidé d'utiliser un embrayage d'un mécanisme.
]Avec cette connexion, la voiture a fonctionné tout l'été. Puis il y a eu une panne. Le maître pense que l'alignement n'a pas été complètement observé. Puis l'embrayage a été refait un peu.
Cinquième étape: moteur
Le maître a acheté son moteur pour 50 $ à le garage un gars. C'était un moteur d'un chariot élévateur. Le moteur était très vieux et rouillé, mais fonctionnait. Le capitaine l'a nettoyée, a enlevé les bobines et a pulvérisé de l'époxy isolant sur celles-ci, a vérifié les roulements. A également remplacé les brosses, tout assemblé et peint.
Étape six: Batteries
Cette voiture utilise 6 batteries 12V. Ce sont de véritables batteries à l'hélium Deka Dominator. Ils ne nécessitent aucun entretien. Le capitaine a pu acheter des piles usagées à 12 $ pièce.
L'inconvénient de ces batteries est qu'elles demandent beaucoup de charge. Le capitaine a acheté un chargeur 72 V conçu pour ces batteries pour 200 $.
Quatre batteries se trouvent dans le coffre de la voiture et deux à l'avant, là où se trouvait auparavant le radiateur.
Pour les batteries arrière, le capitaine a coupé deux parties du cadre de lit afin qu'elles reposent sur la roue de secours et boulonné le cadre au cadre de la voiture.
Pour installer les batteries avant, le pare-chocs a été démonté. Ensuite, le cadre est soudé et fixé à la place du radiateur. Vous devez maintenant installer les batteries et mettre le pare-chocs en place.
Dans le magasin, le capitaine a acheté une «entrée d'alimentation du chargeur». Il s'agit d'un connecteur électrique avec un couvercle en caoutchouc. Comme le réservoir d'essence a déjà été retiré, il a un connecteur à la place du col du réservoir d'essence.
Les batteries sont chargées pendant la nuit.
Par la suite, l'assistant a modifié la configuration des batteries. Le nombre maximum de batteries est de 12 pièces, ce qui donne au maître 144 V. Sur ces batteries, il a pu accélérer à 117 km / h.
Il travaille également sur un chauffe-batterie en hiver.
Septième étape: contrôleur
Le contrôleur est une partie importante d'un véhicule électrique. Le contrôleur est électronique unité qui régule le fonctionnement du moteur électrique.
L'assistant utilise un contrôleur PWM de pointe Curtis 400 A conçu pour être utilisé avec les moteurs de série. Il peut fonctionner dans une plage de 48 à 72V.
Plus la force du courant est élevée, meilleure est l'accélération (poussée). Plus la tension est élevée, meilleure est la vitesse maximale et l'économie de la voiture.
Le contrôleur 72 V s'est avéré être un bon compromis en termes de coût et d'efficacité. Le maître l'a acheté sur E-Bay pour 300 $.
Pour vous connecter, suivez les schémas fournis par le fabricant du contrôleur; utilisez des câbles épais, tels qu'un câble de soudage, pour connecter les batteries au contrôleur et au moteur.
Le maître utilise un potentiomètre de 5 kΩ comme starter. Le potentiomètre est installé conjointement avec la pédale d'accélérateur standard.
Étape huit: Résumé
Cette voiture peut parcourir 32 km sur une charge et a une vitesse maximale de 75 km / h. Cela suffit pour un voyage de travail et de retour. Si nécessaire, ajoutez des piles.
Ce projet a coûté au maître environ 1 200 $, y compris l'achat d'une voiture. Si le maître avait tout fait lui-même, il n'aurait dépensé que 800 $ pour tout. Cette voiture est rechargée dans la maison privée du maître grâce à un programme d'énergie renouvelable. Toute l'électricité provient du vent, du biogaz et d'autres sources d'énergie renouvelables.
Le maître roule principalement en troisième vitesse, mais le couple moteur est tel que vous pouvez commencer par la quatrième.
Chauffage.
Comme cette voiture n'a plus le moteur d'origine, elle n'a pas non plus de chauffage. Si nécessaire, vous pouvez installer un radiateur en céramique.
Les freins.
L'une des raisons pour lesquelles le capitaine a choisi cette voiture était qu'elle avait des fenêtres manuelles, des verrous manuels, une boîte de vitesses manuelle et une direction sans entraînement mécanique. Le seul problème était les freins. Les freins établis ont un amplificateur de vide. Avec le démontage du moteur, les freins ne fonctionnent plus comme il faut.Pour commencer, le maître a joué avec une pompe à air d'aquarium, juste pour savoir comment fonctionne le système de freinage à vide. Après cela, j'ai commencé à chercher une pompe à air 12 volts afin de pouvoir l'utiliser comme pompe à vide. En conséquence, une pompe 12 V et un réservoir cylindrique en aluminium ont été installés. Dès que la pression dans le cylindre baisse, la pompe commence à fonctionner.
Maintenant, la voiture a des freins assistés, comme c'était à l'origine, seulement elle est entraînée par un minuscule moteur électrique dans une petite pompe, et non pas un moteur à essence.
