Générateur haute tension de la bobine d'allumage, du refroidisseur et du mosfet - facile et abordable

Bonjour à tous! Le réseau possède de nombreux circuits de générateurs haute tension qui diffèrent en puissance, en complexité d'assemblage, en prix et en disponibilité des composants. Cette fait maison assemblé à partir de pièces pratiquement usées, n'importe qui peut l'assembler. Ce générateur allait, disons, à des fins d'information et toutes sortes d'expériences avec l'électricité haute tension. Le maximum approximatif de ce générateur est de 20 kilovolts. Étant donné que la tension du secteur n'est pas utilisée comme source d'alimentation pour ce générateur, c'est un avantage supplémentaire du point de vue de la sécurité.













À qui c'est intéressant, je vais essayer de le dire plus en détail. En tant que générateur d'impulsions, un refroidisseur d'ordinateur ou un refroidisseur similaire de 12 volts est utilisé, mais à une condition - il doit avoir un capteur à effet Hall intégré. C'est le capteur à effet Hall qui générera les impulsions du transformateur haute tension, dans lequel, dans ce cas, la bobine d'allumage de la voiture est utilisée. Le choix d'un ventilateur approprié est très simple, en règle générale, il dispose de trois entrées.



La photo montre la présence de trois conclusions. Les couleurs standard sont la sortie rouge plus la puissance, la sortie noire commune (masse) et la sortie jaune du capteur à effet Hall. Lorsque le ventilateur est alimenté en sortie (fil jaune), on obtient des impulsions dont la fréquence dépend de la vitesse du moteur électrique de ce refroidisseur et plus la tension est élevée, plus la fréquence des impulsions est élevée. La tension doit être augmentée dans des limites raisonnables - environ 12-15 volts, afin de ne pas brûler le refroidisseur et l'ensemble du circuit. Le signal d'impulsion résultant doit être envoyé à la bobine d'allumage, mais il doit être renforcé.



En tant qu'interrupteur d'alimentation, j'ai utilisé un transistor à effet de champ à canal N (mosfet) IRFS640A, d'autres avec les mêmes paramètres conviendraient, ou approximatifs pour un courant de 5 à 10 ampères et une tension de 50 volts pour la fiabilité. Les mosfets sont présents dans presque tous les modernes électronique que ce soit la carte mère de l'ordinateur ou le circuit de démarrage d'une lampe à économie d'énergie, ce qui signifie qu'il n'y aura aucun problème à trouver la bonne.



La bobine d'allumage des voitures VA11 "classiques" B117-A a trois sorties. Le central est une sortie haute tension, "B +" est un 12 volts positif, et le "K" général n'est probablement pas marqué.

Initialement, le circuit était composé de trois composants: un refroidisseur, un mosfet et une bobine, mais après un court laps de temps, il s'est cassé, car soit le mosfet soit le capteur à effet Hall était en panne. La sortie est l'installation de résistances de 100 Ohms pour limiter le courant d'appel du capteur à effet Hall vers la grille, et une résistance de pull-up de 10kOhm pour verrouiller le mosfet en l'absence d'impulsion.



Lors de l'assemblage du circuit, le transistor doit être installé sur le radiateur, de préférence à l'aide de pâte thermique, car l'échauffement en fonctionnement est important.



Le connecteur du refroidisseur a été utilisé comme bornier pour connecter un mosfet. En conséquence, le besoin de souder le transistor a disparu, pour le connecter ou le remplacer il suffit de connecter le bloc aux bornes du transistor.



Le ventilateur était fixé sur le dessus du radiateur avec deux vis. En conséquence, il s'est avéré que le refroidisseur joue un double rôle - en tant que générateur d'impulsions et en tant que refroidissement supplémentaire.



Nous connectons la puissance de 12-14 volts de la batterie et essayons de travailler.

Pour la foudre sur le bois, cette unité est certainement faible, mais ce qui est à haute tension avec ce produit fait maison peut être estimé.