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Question sur les batteries

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Je collectionne les cartes électriques. La question s'est posée de savoir quelle batterie utiliser. Disons que c'est une batterie de voiture 12V 60Ah.
1. À quelle tension peut-il être dilapidé pour ne pas s'effondrer?
2. Combien de temps résistera-t-il aux cycles de charge / décharge?
3. Combien de temps durera-t-il? Ils disent que 12V est presque une décharge profonde. Autrement dit, si la batterie est déchargée à 0,7 V, ne peut-elle pas être utilisée? Mais de quelle capacité s'agit-il? Ces mêmes 60 Ah?
4. Comment utiliser BMS pour une telle batterie?
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Je suis loin d'être spécial dans les types de batteries, mais j'en connais beaucoup sur les batteries au plomb ordinaire ...)))))
Donc, en vente (nous en avons au moins), il y a des batteries de traction au plomb pour les gerbeurs et les bateaux. Ils sont nettement plus chers (mais pas parfois). De plus, avec la même taille, ils ont une capacité inférieure.
Mais .. En raison des plaques plus épaisses et de la plus grande distance entre eux, ils n'ont pas peur du "profond" .. Et puisque les fabricants modernes "commercialisent souvent des méfaits", indiquant la pleine capacité (et ne fonctionnant pas - celle qui peut être "aspirée" sans mal) pour la batterie), alors la différence n'est pas significative! (Traction alors vous pouvez "boire jusqu'au fond")))))
De plus, en observant comment la plupart de nos consommateurs utilisent des batteries, je peux dire en toute responsabilité que PRESQUE tous les automobilistes ont une batterie après un an de fonctionnement, Dieu nous en préserve, la moitié de sa capacité !!! ET C'EST MASSIVE !!! (Par exemple, 98% des personnes après avoir oublié d'éteindre les lumières et ont dû les «allumer» ne pensent même pas à retirer la batterie de la voiture et à la mettre sur un support pour une charge complète, suivie de plusieurs cycles de charge-décharge, (ou bien -par jours en mode cyclique), puis à nouveau complètement chargé !!! Et seulement après (!!!) à nouveau sur la voiture !!! Mais, si vous ne le faites pas, mais conduisez, puis sous le capot, ce n'est pas 60 OK, et quelque part, 40!)))))).Oui, et il s'approche inexorablement d'un effondrement dans la prochaine "profonde", après quoi, avec la même opération, ce sera déjà le 25)))))) ... Mais le peuple s'en va ...
Je veux dire, Dmitry, qu'un 40 normal sera plus volumineux que vos "60" matchs habituels!)))))
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Dmitrij,
Le starter n'y ira pas. Il ne peut pas fonctionner en boucle, c'est pour le mode tampon. Si vous n'avez certainement pas ICE.
Dans les cas extrêmes, AGM, bien que quelque chose d'extrême, le plus.
Où habitez-vous? Écrivez de façon personnelle, cherchez des similaires.
L'auteur 0
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Le gel à un prix d'électrolyte de 60 Ah a une capacité de l'ordre de 20 Ah. Très triste ((Trois fois plus cher. Je pense que le démarreur habituel 60A durera 3 ans pour mon opération. J'en serais content.
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Traction DZM deviendra l'auteur des déchets.
Le gel est la meilleure option, il est conçu pour une décharge profonde. Les fauteuils roulants utilisent souvent l'AGA, les critiques sont assez positives. Le gel est utilisé comme alternative.
Je peux supposer que dans l'ancien magazine, ils ne connaissaient pas l'AGA et le gel. Si vous avez utilisé un démarreur, le système était un moteur à combustion interne.
Dans ce cas, les cartes électriques, mais voici un système complètement différent.
Et encore une chose.
Gel et AGM ne peuvent pas être correctement appelés démarrage. Puisqu'ils sont utilisés dans les onduleurs. Et là, la durée de vie de la batterie n'est pas de 5 secondes (comme au démarrage), mais d'une horloge.
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Ce gel, ces AGM-ki sont tous le même démarreur (capable de délivrer un courant maximum), et l'auteur doit en tout cas rechercher la traction (adapté pour une longue décharge). Même sous l'ancien mode, dans le magazine "Model Designer" discuté des cartes électriques (sur cartes de classe junior, comme un moteur de traction. un démarreur de voiture a été installé)
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Valery
Étant donné que peu importe l'importance du courant de démarrage pour une voiture électrique, vérifiez le courant dans la voiture électrique lors du démarrage à partir d'un endroit, c'est plus qu'avec une voiture à essence
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Pour un travail à long terme, vous avez besoin de DZM, ceux qui sont utilisés par les fabricants de fauteuils roulants.
En remplacement d'eux, il s'agit de GEL ou AGM à courant élevé. Mais sans garantie. Nous disons généralement cela aux clients.
Si pour le lithium, le prix est très élevé. Encore faut-il récupérer la batterie, souder les éléments par soudage par points.
Les circuits imprimés BMS sont entièrement en Chine.
DZM a coûté de l'argent spatial sur le marché russe.
L'automobile doit être exclue immédiatement. C'est bon pour travailler dans un tampon, et vous avez besoin d'une batterie pour un cycle.
Pour les batteries GEL et AGM d'un fabricant spécifique, vous pouvez télécharger la documentation. Il a une description détaillée avec les caractéristiques des bits.
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En général, lisez le sujet (je ne veux pas écrire beaucoup de bukafs))))
Pour utiliser pour cela une batterie de démarrage (démarrage) n'est pas pratique !!! Pour cela, il existe des batteries dites de "traction". Ils diffèrent par des plaques plus épaisses et, par conséquent, des valeurs de courants de démarrage nettement plus faibles (ce qui dans notre cas n'est pas important du tout), mais, d'autre part, ils n'ont pas du tout peur de la décharge et ne sont pratiquement pas soumis à un phénomène tel qu'une "décharge profonde" !!! !
Ils sont produits spécifiquement pour les voitures, les gerbeurs, les bateaux et autres .... PAS POUR LES DÉMARREURS!
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Si la batterie ne nécessite aucun entretien, elle doit être chargée avec un courant ne dépassant pas 6 A pendant 10 heures. Les options possibles sont 3A et 20 heures. Dans tous les cas, le courant de charge ne doit pas dépasser 0,1 de la capacité. Sinon, l'électrolyte bout et déforme les plaques. Cela entraînera une perte et / ou un court-circuit à l'intérieur de la boîte.

Un peu d'empoisonnement:
Comme je l'ai écrit récemment, la charge (SANS HARM) peut se faire de deux manières:
1. Courant = const.
2. Tension = const.
C'est toute la charge !!!!
La première méthode est très difficile à mettre en œuvre.
Dans le deuxième cas, il n'y a pas de dépendance constante du temps de charge à l'amplitude du courant "absorbé", car avec le niveau de charge la résistance interne de la batterie augmente également, ce qui à U = const conduit à une baisse du courant consommé !!!
Autrement dit, cela ne signifie pas que si nous définissons au début un courant = 0,1 de la capacité (qui, comme indiqué correctement, est la valeur maximale autorisée), la batterie se chargera en 10 heures !!!!
Il doit être chargé jusqu'à ce que le courant tombe à un ampère.Dans le même temps, il devrait y avoir une séparation des gaz forte, suffisamment longue et uniforme dans TOUTES les banques !!!
Avec une valeur de tension constante, la batterie NE PRENDRA PAS plus de courant qu'elle n'en a besoin !!! Comme je l'ai dit, la résistance augmentera et le courant tombera lui-même !!!!
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Dmitrij
1) Jusqu'à 10,5 V (sans charge);
2) 500 (selon la fréquence et le mode d'utilisation);
3) Pendant 1 an sur la force (dépend également de la fréquence et des délires de la balade);
4) L'essentiel est de charger la tension et le courant corrects et constants, une batterie de voiture n'a pas besoin d'être spécialement contrôlée lors de la charge.
Les batteries au plomb ne sont pas pratiques dans les entraînements électriques des voitures (puisqu'il est préférable d'utiliser des batteries de démarrage à électrolyte liquide, elles ne sont pas bon marché). Pour le plomb, le rapport poids / capacité est faible, vous ne gagnerez pas de vitesse utile mais utiliserez la majeure partie de l'énergie de la batterie pour leur transport, mais elles sont moins chères que les batteries au lithium dans lesquelles le rapport est meilleur.
Vous devez poser une autre question (je sais, je conçois également des entraînements électriques): "quelle distance et avec quelle vitesse vais-je y aller, par exemple à 60 A avec une seule charge de batterie"? Dépend du poids latéral de la voiture, de sa vitesse, de sa portance, de la qualité de la route, de la présence d'un démarrage en douceur, d'une boîte de vitesses, d'un différentiel, etc. Si le poids de la planche, disons 200 kg, puis à une vitesse de 18 km / h à 60 A (bonne batterie), vous roulerez environ 80 km sur une route parfaitement horizontale et régulière (sans tenir compte de l'énergie dépensée pour partir d'un endroit), si 2X60 A, alors moins 160 km (à mesure que le poids augmente).
Z avançant))
L'auteur 0
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Merci beaucoup!
+4
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1. Jusqu'à 10,8
2. Comment allez-vous prendre soin de lui - pour contrôler la décharge et la densité.
Pas besoin d'écouter ce que quelqu'un y dit. Vous devez ouvrir un livre décrivant le fonctionnement des batteries au plomb et lire quelques lignes.
60A * h signifie que la batterie est capable de fournir un courant de 1A pendant 60 heures et en même temps la tension sur elle tombe au minimum admissible de 10,8 V. Ensuite, déconnectez la batterie de la charge et chargez-la. Si la batterie est réparée, la densité de l'électrolyte, qui ne change pas sa valeur pendant 2 heures, servira de signe d'une charge complète. Densité recommandée 1,27
Si la batterie ne nécessite aucun entretien, elle doit être chargée avec un courant ne dépassant pas 6 A pendant 10 heures. Les options possibles sont 3A et 20 heures. Dans tous les cas, le courant de charge ne doit pas dépasser 0,1 de la capacité. Sinon, l'électrolyte bout et déforme les plaques. Cela entraînera une perte et / ou un court-circuit à l'intérieur de la boîte.
3. Pour la batterie de voiture, le BMS n'est pas nécessaire.

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