Bonjour chers modélisateurs d'avions.
La fête est venue le 23 février - le jour de l'armée et de la marine soviétiques!
Habituellement, ce jour-là, je démarre un projet ou je construis un nouveau modèle d'avion. C'est devenu ma tradition. Alors cette fois, j'ai commencé un nouveau projet AlIS - 4 "Fang".
Le projet prévoit la création de deux modèles d'avion pour le Jour de la Victoire - 9 mai!
Jusqu'à présent, je veux parler un peu du premier modèle.
L'abréviation AlIS est le nom de famille abrégé d'Alexandrov et de Sudakov. Il s'agit du quatrième modèle d'avion de cette série. En principe, il n'y a rien de nouveau dans ce modèle. Modèle Il est créé selon un schéma simplifié et sa base est une feuille d'isolation "Penoplex", 20 mm d'épaisseur.
Les principales dimensions du modèle
Longueur - 1450 mm.
Envergure - 800 mm.
Selon ses contours, le modèle ressemble à un dessin d'artistes de l'avion PAK FA Su-T 50 qui n'a pas encore été créé.
Je voulais même faire les mêmes lamelles sur le modèle, mais dans le processus, je suis arrivé à la conclusion que ces gouvernes de direction n'étaient pas appropriées sur un tel modèle. Il a commencé le travail en copiant le contour de cette figure directement sur une feuille A 4 à partir d'un écran d'ordinateur, en choisissant une échelle et en notant les dimensions.
Presque mes souhaits - installer l'aile sur une feuille d'isolant Penoplex ont été satisfaits. La longueur du modèle a été ajoutée par les ailerons et le PB.
Comme d'habitude, il a commencé à travailler davantage avec la création de la proue du fuselage et du cockpit. J'ai collé les cloisons verticales internes sur toute la longueur du fuselage, à partir desquelles, des deux côtés de l'aile, la peau extérieure du modèle est collée. En raison de l'enveloppe extérieure, des conduits d'air se sont formés des deux côtés de la cabine. En guise de lanterne, pour une cabine, j'ai coupé un morceau de bouteille en plastique. La silhouette du pilote a été découpée dans du carton et peinte avec des feutres.
Il a commencé à travailler sur les safrans articulés. Toutes les surfaces de direction étaient accrochées à un ruban adhésif double face inséré entre deux couches de morceaux de plastique du dossier en papier. Les charnières sont très durables et flexibles.
Sur l'ascenseur monté les gouvernes de direction. Le résultat fut une sorte d'OBT tout-aspect.
Servos montés, traction connectée.
C'est ainsi que fonctionne ce nœud de contrôle.
Sans attendre la fin des travaux, je passe le collage local du modèle avec du ruban coloré. Le travail de conception est en cours.Inscriptions faites, étoiles collées et ruban St. George.
J'ai coupé les ébauches pour les quilles, j'ai essayé, je les ai mises en place. Je vais coller après avoir installé les servos de contrôle des ailerons. Je veux vraiment mettre BANO, mais le câblage devra être fait au-dessus du boîtier de l'aile extérieure.
Sur le dessous de l'aile a fait un trou supplémentaire, pour plus d'air à la roue.
En principe, l'air entrant par le conduit est suffisant, mais afin de ne pas surcharger la roue, j'ai décidé de jouer prudemment.
J'ai construit un tube - un conduit d'air sur le corps en carbone de la roue, se terminant par un rétrécissement de 4 à 5 degrés. La longueur totale du tube est de 190 mm. Le diamètre de la roue est de 64 mm. Fait la "lèvre" d'entrée du substrat. La sortie sur le tube est de 60 mm.
Sur la face inférieure de l'aile, pour installer le châssis, des morceaux de panneaux de fibres (panneaux durs) collés 45 X45 mm. Les supports de châssis sont faits de plaques d'aluminium, de roues légères, achetés.
Le poids total du modèle s'est avéré être de 1100 g. J'ai un peu changé l'image. Réduction du ruban de commande.
C'est probablement tout!
Le modèle regarde donc la dernière neige de l'hiver sortant.
Selfie pour la mémoire.
Les tests auront lieu le 9 mai le jour de la victoire.