Tout moderne les voitures ils ont le mode "Daytime Running Lights" (DRL), sur les vieilles voitures étrangères et les voitures nationales il n'y a pas une telle "richesse", chacun est soufflé à sa manière. Dans cet article, je décris mon "tourment" d'invention. J'ai une vieille Opel Vectra B 1996
L'idée de développer une inclusion économique et automatique de la lumière du jour à l'aide de phares antibrouillard m'est née il y a longtemps (je ne mentirais pas en 2011-12). J'ai d'abord essayé toutes sortes d'ampoules LED chinoises, de phares. Tout cela a nécessité des changements soit dans le phare, soit accroché / collé au pare-chocs, etc. Cela ne me convenait pas, d'ailleurs, j'ai vu sur d'autres voitures comment les lampes LED commencent à clignoter ou ne brillent pas uniformément. L'option avec l'inclusion de phares antibrouillard a conduit au fait que la batterie s'asseyait plus rapidement lors de déplacements rapprochés dans la ville, surtout en hiver. Au lieu de DRL, j'ai également rejeté les dimensions incluses, en raison de la furtivité pendant la journée et du fait qu'elles peuvent accidentellement être laissées allumées dans le parking. Et si vous oubliez de les allumer, vous risquez une amende.
Et donc, la tâche: allumer automatiquement les feux de brouillard avec parcimonie, l'éteindre lorsque les dimensions, les feux de croisement sont allumés ou lorsque le contact est coupé.
Le premier circuit est né sur la logique des relais.
Option de connexion sur la photo:
Lorsque le contact est mis et que le feu de croisement est éteint, le mode DRL est automatiquement activé. Les feux de brouillard sont connectés en série à + 12V, respectivement, consomment moins.
Description du circuit: lorsque le contact est mis (feu de croisement coupé), le courant passe à travers les bobines de relais connectées en parallèle K1, K2, K3, puis à travers la transition directe de la diode ouverte D1, et à travers le feu de croisement à la terre. La résistance du filament des lampes de croisement est faible par rapport à la résistance des enroulements de relais, donc presque toute la tension d'alimentation sera présente sur les enroulements. Les relais s'allument, le contact K1.1 alimente 12V et les contacts K2.1 et K3.1 changent la connexion des feux antibrouillard de parallèle à en série.
Lorsque vous allumez le feu de croisement sur les bornes négatives des enroulements de relais, la masse disparaît, les relais sont déconnectés et le DRL est désactivé. La diode D1 dans le circuit est nécessaire pour empêcher le relais de s'allumer lorsque le contact est coupé et que le faisceau de croisement est allumé. Sur l'Opel Vectra B, le feu de croisement est activé quel que soit l'allumage.
Description Explication:
Avec les avantages: après tout, l'automatisation, le chauffage supplémentaire des feux de brouillard à demi-tension, le prix de 3 relais et de fils supplémentaires, un gros moins: couper les fils standard, étirer les fils à chaque brouillard et la faible luminosité des feux de brouillard en mode lumière du jour.
J'ai décidé de faire le prochain développement pour la mise en œuvre de la tâche à partir de ce que j'ai à portée de main électroniquement sans changements majeurs dans le câblage.
Tâche: Automatisation + contrôle de brouillard PWM, connexion au câblage standard dans la voiture. Implémentation du circuit sur un microcontrôleur bon marché PIC12F629. Le programme a été écrit en assembleur.
Algorithme: sur une voiture liquidée, au début du mouvement et les dimensions sont éteintes, une basse tension est appliquée aux phares antibrouillard à l'aide d'un PWM (environ 9V). La désactivation du mode DRL se produit lorsque le contact est coupé, les dimensions / feux de croisement / feux de brouillard sont allumés. Le contrôle de mouvement est constant, si les dimensions du mouvement ont été activées, puis désactivées - le mode DRL est activé.
Je n'ai pas commencé à désactiver le DRL sur une voiture arrêtée dans un embouteillage ou à un feu de circulation, car cela prouvera à mon surnom DPS que vous allumez automatiquement le feu dans le trafic, cela deviendra plus cher. De plus, vous pouvez désactiver le mode en activant et désactivant manuellement les dimensions.
Le schéma fonctionne, il se tient sur mon Opel depuis environ 7 ans et, par rapport aux phares antibrouillard constamment allumés comme DRL, on remarque que dans ce mode, la batterie est moins déchargée. Je n'ai rien mesuré, purement une analyse. En écrivant l'article, j'ai soudain réalisé que pendant tout ce temps je n'ai JAMAIS CHANGÉ LES AMPOULES dans le brouillard! Même si c'était le cas, il y en a des domestiques ordinaires.
Détails qui seront nécessaires pour répéter:
1. PIC12F629 -1; (Prix Chip-Dip - 97 roubles, acheté à 37 roubles.)
2. -1; (Régulateur de tension 5V)
3. Toutes les résistances 0,125 W, valeurs nominales sur le circuit;
4. Diodes D1, D2, D3 - 1N1401. (toute faible puissance)
5. Diodes D4, D5 - 1N1404; (plus puissant, 1A)
6. Les condensateurs céramiques et électrolytiques sont indiqués dans le schéma.
7. Choke L1 - utilisé une bobine d'un relais de voiture.
8. IRLML2803 - 2 pièces; Transistor à effet de champ MOSFET (tout type N adapté pour un courant de 1-5A et une tension d'au moins 20V, par exemple SMD AO3400, acheté pour 96 roubles - 100 pcs.)
9. -1; MOSFET, un transistor à effet de champ de type N puissant. Il ne s'est pas avéré être un transistor à effet de champ de type P puissant, mais un grand nombre de transistors de type N puissants sont présents sur les anciennes cartes mères, dont j'utilise ici.
L'ouverture complète du transistor est obtenue si la tension de commande à la grille est supérieure à 16V. À 12V, la porte à la porte avec la fréquence a changé l'amplitude à la sortie du transistor et, par conséquent, son fort chauffage, a résolu ce problème en ajoutant L1, D5, C6, et maintenant la porte PWM avec une amplitude de 20V. Fréquence 10 kHz. Un transistor puissant doit être installé sur le radiateur, j'ai sur le radiateur nervuré de l'alimentation de l'ordinateur 6x6cm. J'ai assemblé le circuit sur une planche à pain et placé l'appareil fini dans un bloc de l'alarme.
Pour que le contrôleur du firmware nécessite un programmeur, j'ai programmé en utilisant PICKit2.
: 020000040000FA
: 040000000C28831233
: 08000800A3000308A400240872
: 100010008300A30E230E090083166400DE308100E6
: 1000200083128501073099008316383085008312CA
: 10003000851D0C2864004920851A0C281430A10065
: 100040006400051A20286400051E2328A10B20281F
: 10005000851D0C2864004920851A0C280515000010
: 10006000000064004E2005110000000064004E20D6
: 10007000851D0C286400851A0C282E280530A20046
: 100080001430A10064000000A10B4228A20B4028FC
: 100090000800A7016400A70B4A2808001930A70030
: 0600A000A70B5028080028
: 02400E00CC0FD5
: 00000001FFL'appareil fini n'est pas difficile à connecter. Signaux - dimensions, capteur de vitesse, capteur de pression d'huile d'urgence (le signal du générateur ne convient pas) est sur le connecteur du tableau de bord sur presque toutes les voitures étrangères jusqu'en 2005. En domestique il y en a aussi de nouveaux. L'alimentation + 12V se connecte via un fusible 15A à l'allumage (indiqué dans les schémas comme borne 15), ou mieux à ACC (indiqué dans les schémas à la borne 75), la sortie de l'appareil est au brouillard. Si vous avez des questions, je peux répondre dans les commentaires. Je peux vous aider à programmer le contrôleur ou envoyer celui programmé.
Schéma de connexion dans le tableau de bord Opel Vectra B:
