Inspiré par l'émission «American Chopper» sur Discovery et en voyant mes voisins conduire leurs motoneiges, j'ai décidé de créer une combinaison folle d'une telle moto et d'une motoneige avec un pédalier. J'ai conçu et fabriqué ce vélo en trois semaines en utilisant les détails de trois cassés de vélos, tuyaux en acier et profil d'angle, ainsi qu'une chenille à chenilles de l'ancienne motoneige Polaris de 1990.
C'est une façon amusante de se débarrasser des vieilles pièces. motos, en créant une voiture complètement nouvelle. Le beau 2 mètres qui en résulte est quelque chose! Combiner des pièces de vélo, de moto et de motoneige dans une voiture est une autre aventure!
Les principaux outils impliqués dans le projet sont une machine à souder MIG et une scie à métaux conventionnelle, ainsi qu'un jeu standard de clés et tournevis. C'est une excellente classe de maître pour les amateurs de vélos ou de motoneiges faits maison, qui ont quelques «vieilles femmes» inutiles qui traînent, des matériaux utilisés et un peu de temps libre.
Étape 1: réfléchissez à l'intérieur
Une fois que les outils nécessaires, les pièces de rechange et autant de vélos que possible sont assemblés en un seul endroit, commencez à réfléchir à votre façon d'organiser la chenille et le cadre du vélo. Les vélos de montagne pour enfants avec une jante de 20 pouces s'intègrent parfaitement dans le domaine de la motoneige, et les pneus en relief sont bien serrés dans l'espace où devrait être le pignon de chaîne. J'ai trouvé que l'espace limité à l'intérieur de la piste est meilleur pour une configuration à 3 roues que pour une configuration à 4 roues.
Commencez par démonter les deux vélos pour assembler l'intérieur de la future motoneige. Démontez les grands au cadre avec les pédales. tailler les cadres de manière à ce qu'ils s'intègrent bien à l'intérieur du rail et n'interfèrent pas avec la rotation. Les cadres seront parallèles les uns aux autres à l'intérieur de la chenille.
Il est nécessaire de connecter les deux cadres ensemble en soudant les plumes inférieure et supérieure du cadre supplémentaire à l'intérieur du cadre à deux roues. La troisième roue doit également être bien ajustée entre la piste. Lors du soudage des cadres, vous devez nettoyer la peinture de la surface métallique. * Assurez-vous que la construction assemblée des cadres et des roues s'adapte parfaitement sur la piste chenillée, de sorte que lorsque les roues sont gonflées, les pneus adhèrent bien à la piste sans outils supplémentaires.
Étape 2: faites le lecteur
Au départ, je voulais que les pédales soient en avance sur la piste.Mais pour la commodité et la simplicité de la conception, j'ai décidé d'utiliser la conception de la pédale traditionnelle, en la plaçant à l'intérieur de la chenille. Bien sûr, les pédales devront être tordues des deux côtés de la large chenille, ce qui peut créer des inconvénients. Mais en réalité, cela se révèle mieux qu'il n'y paraît: en position verticale, les pédales dépassent le bord supérieur de la piste, il est donc très pratique de tourner les pédales. Étant donné que nous avons deux cadres, les deux paires de pédales doivent être parfaitement alignées, car lorsque vous tournez les pédales, un seul axe tourne. De plus, la distance entre le système et l'axe des roues motrices doit être la même pour que les deux roues tournent la chenille ensemble.
Mes deux cadres ne s'emboîtaient pas parfaitement ensemble, j'ai donc dû intégrer de nouveaux décrochages dans l'un des cadres afin de les connecter correctement ensemble. Si vous, comme moi, utilisez deux cadres inégaux, vous devrez bricoler la connexion. Cela se fait le plus facilement par les décrocheurs.
Lorsque tout est réglé, vous devez retirer les deux pédales internes et couper les leviers, laissant un petit fragment pour le soudage. Vous pouvez connecter deux leviers internes coupés en soudant un morceau d'un coin métallique. Cette connexion synchronise les deux images lors du pédalage. La connexion doit être fiable, donc soudez fermement le coin aux deux leviers. Le rapport de transmission dans les deux cadres doit être le même pour que les deux roues motrices tournent de manière synchrone.
Maintenant, nous avons quelque chose comme un monocycle de réservoir :)
Étape 3: fabriquer le cadre
Vous devez maintenant construire le dernier cadre extérieur pour fixer le siège et le volant. Je viens de souder les segments du profilé angulaire en acier aux cadres aux endroits où les tuyaux étaient attachés. Les tuyaux en acier en sortiront vers l'axe de montage du siège. Ensuite, vous devez fixer les sections de tuyau devant et derrière, comme indiqué sur la photo. Des tuyaux transversaux sont nécessaires pour fixer le siège et les rails de direction. Ils sont reliés par un long tuyau transversal. Cette conception vous permet de percer des trous dans le profil et les tuyaux, pour trouver la position optimale pour les parties du cadre. Peut être boulonné, ajustez la position des tuyaux. Lorsque tout est débogué, il suffit de souder les boulons pour que le cadre devienne solide.
J'ai laissé plusieurs supports non soudés, afin que le cadre supérieur puisse être détordu et retiré en tant qu'unité modulaire séparée, au cas où vous deviez retirer la piste pour réparation.
Les fixations des tubes verticaux aux cadres de vélo doivent être suffisamment solides pour ne pas casser sous le poids du cycliste. Ils ne doivent pas non plus toucher la chaîne ou d'autres composants mobiles à l'intérieur de la chenille. Il est plus pratique de fixer la tige de selle du cadre à l'intersection de la poutre horizontale et du long tuyau transversal.
Étape 4: Appareil à gouverner
Le moment probablement le plus difficile dans la construction d'un vélo de motoneige est de trouver une méthode de direction pratique, car il devra être entraîné par une grande masse, déplaçant une piste de chenille de grande surface.
Le mouvement du vélo est compliqué par la présence d'un camion lourd avec une forte friction au sol, ainsi que par une combinaison du camion avec une roue avant conventionnelle. Et si vous augmentez le poids et augmentez le frottement de la roue sur le sol, cela rendra le vélo encore plus difficile à gérer. Le vélo est très lourd, alors n'attendez pas de lui pokatushek avec une brise. J'ai décidé d'utiliser les cadres avant des vélos démontés pour rendre l'appareil à gouverner aussi léger que possible.
J'ai disposé les deux tubes de direction de sorte que le volant puisse tourner de manière traditionnelle pour changer la direction du mouvement, ainsi que sur l'axe horizontal, afin que la roue avant puisse être librement relevée et abaissée. Cette commande vous permet de rediriger le poids de la piste vers la roue avant pour un meilleur contrôle de la moto. J'ai étendu le cadre en ajoutant un support de volant à partir de deux coins en acier (voir photo).Cela a éloigné la roue avant de la piste et la moto est devenue plus de 2 mètres de longueur.
Ajoutant de longs profils d'angle, le volant dans le style de Ghost Rider vous permet de mieux contrôler le vélo tout en étant assis sur le dossier du siège et fournit suffisamment de levier pour soulever le vélo (roue avant) tout en étant assis dessus. Une telle méthode non conventionnelle de transfert de masse pendant le contrôle nécessite de s'y habituer, en particulier dans les virages, mais vous pouvez vous y adapter.
Étape 5: Touche finale
Au final, il est utile de parcourir toute la structure et de renforcer les points faibles pour qu’aucun joint soudé ne se brise. Dans le cadre avant, ce danger est probablement dû à la charge supplémentaire du volant et à la montée du vélo. Je n'ai pas non plus attaché le câble de frein au volant et j'ai simplement freiné avec mes pieds. Je pense que l'ajout d'un frein à pied serait très utile.
Eh bien, au final - quel genre de vélo sans éclairage à diode? Le rétro-éclairage ajoute à ce réservoir de beauté et le rend approprié pour rouler à tout moment du jour ou de la nuit, par tous les temps!