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Contrôleur PWM pour 1,5 $

Contrôleur PWM pour 1,5 $

Le contrôleur PWM est conçu pour contrôler la vitesse de rotation du moteur polaire, la luminosité de l'ampoule ou la puissance de l'élément chauffant.

Avantages:
1 facilité de fabrication
2 Disponibilité des composants (le coût ne dépasse pas 2 $)
3 Utilisation généralisée
4 Pour les débutants, répétez la pratique et faites-vous plaisir =)

Une fois, j'avais besoin d'un «appareil» pour régler la vitesse de rotation du refroidisseur. Pourquoi exactement je ne me souviens pas. Depuis le début, j'ai essayé une résistance variable normale, il faisait très chaud et ce n'était pas acceptable pour moi. En conséquence, en fouillant sur Internet, j'ai trouvé un circuit sur la puce NE555 déjà familière. Il s'agissait d'un schéma d'un contrôleur PWM conventionnel avec un rapport cyclique (durée) d'impulsions égal ou inférieur à 50% (je donnerai des graphiques sur la façon dont cela fonctionne plus tard). Le circuit s'est avéré être très simple et ne nécessitait pas de réglage, l'essentiel n'était pas de gâcher la connexion des diodes et d'un transistor. La première fois qu'il l'a assemblé sur une planche à pain et l'a testé, cela a fonctionné pendant un demi-tour. Plus tard, j'ai déjà séparé une petite carte de circuit imprimé et tout semblait plus net =) Eh bien maintenant, jetons un coup d'œil au circuit lui-même!



Circuit contrôleur PWM

De là, nous voyons qu'il s'agit d'un générateur normal avec un contrôleur de rapport cyclique assemblé selon le schéma d'une fiche technique. Nous modifions ce rapport cyclique par la résistance R1, la résistance R2 sert de protection contre les courts-circuits, puisque la broche 4 du microcircuit est reliée à la masse par la clé interne du temporisateur et lorsqu'elle est en position extrême R1, elle se ferme simplement. R3 est une résistance de rappel. C2 est un condensateur de réglage de fréquence. L'IRFZ44N est un mosfet à canal N. D3 est une diode de protection qui empêche la défaillance du champ lors de la rupture de la charge. Maintenant, un peu sur le rapport cyclique des impulsions. Le taux d'impulsion est le rapport de sa période de répétition (répétition) à la durée de l'impulsion, c'est-à-dire qu'après un certain laps de temps, il y aura une transition de (grosso modo) plus à moins, ou plutôt d'une unité logique au zéro logique. Cet intervalle de temps entre les impulsions est donc le rapport cyclique même.




Rapport cyclique en position médiane R1





Rapport cyclique à la position la plus à gauche R1





Rapport cyclique en position extrême droite R


Voici les cartes de circuits imprimés avec l'emplacement des pièces et sans elles






Maintenant, un peu sur les détails et leur apparence.La puce elle-même est fabriquée dans un boîtier DIP-8, des condensateurs en céramique de petite taille, des résistances de 0,125-0,25 watts. Diodes de redressement régulières à 1A (la plus abordable est 1N4007 en vrac partout). De plus, la puce peut être installée sur la prise si, à l'avenir, vous souhaitez l'utiliser dans d'autres projets et ne pas la souder à nouveau. Voici les photos des détails.







P.S: La capacité nominale des condensateurs peut varier de 2,2 nanofarads à 4,7 nanofarads. La résistance de la résistance R4 est de 47 à 180 ohms.
P.P.S: J'ai utilisé ce contrôleur PWM pour contrôler: la vitesse du moteur, la luminosité de l'ampoule et la température de l'élément chauffant.

Je vous souhaite une réussite créative et merci de votre attention!
7.8
9.3
10

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27 commentaires
Roman Viktorovich Alekseev
veuillez donner le fichier du circuit imprimé.
Guest Nikolay
Gheorghe gavrilita
Merci pour le circuit. Ça marche. Seuls les condensateurs sont similaires à 10 et 22 nF. et sur la photo vous avez 103
Un grand merci à l'auteur de l'article. Je viens de jouer. Il reste à essayer le réglage jusqu'à ce que le moteur s'arrête presque complètement.
Bonjour Est-il possible pour moi d'imprimer un fichier sur roksivan (at) gmail.com
Je vous remercie
Vérifiez la résistance de la résistance R3, vous devrez peut-être l'augmenter.
Lorsqu'il est alimenté par 5V, tout fonctionne bien. Quand je fournis 12V, toujours 100%. La puissance n'est pas réglable. Minuterie vérifiée, IRF aussi, tout fonctionne. Quelle pourrait être la raison?
Il a frappé T1.
J'ai eu un tel problème, j'ai assemblé le circuit, mais j'ai oublié de souder la diode D3, j'ai donné une tension de 12 volts, le ventilateur a tourné, mais la vitesse n'est pas du tout régulée. Plus tard, après avoir attrapé mon montant, j'ai soudé la diode D3? Mais encore une fois, la vitesse n'est pas régulée. Qu'est-ce qui pourrait être foutu?
Je l'ai connecté à 24 V. Au lieu d'IRF44n, je pense que je vais connecter quelque chose comme IRF1405 pour que le radiateur ne soit pas si massif avec une marge:
http://www.datasheet.hk/view_download.php?id=1014354&file=0001%5Cirf1405_5751.p
df
comment serait-il encore mieux de faire un démarrage en douceur de 0% au niveau fixé par R1?
Correction Le contrôle de vitesse est une résistance R2.
Je suggère que le 555 soit connecté au 24v de l'une des manières suivantes:
http://www.555-timer-circuits.com/555-on-24v.html
D3 est une diode de protection qui empêche la défaillance du champ lors de la rupture de la charge.
Lorsque la charge se casse, le transistor n'est pas en danger. Une diode est nécessaire pour protéger l'agent de terrain au moment de sa fermeture.
Puis-je avoir une chevalière? Ce PWM est adapté pour contrôler le ventilateur du chauffage de chauffage intérieur de voiture jusqu'à 15A.
jette moi aussi un signe
L'auteur
Citation: svs
Est-il possible d'obtenir le circuit imprimé sous forme électronique?

Bien sûr, jetez votre courrier, je vous enverrai un fichier PCB au format lay!
svs
Est-il possible d'obtenir le circuit imprimé sous forme électronique?

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