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Schéma pour que la radio ne s'éteigne pas lors du démarrage du moteur

Schéma pour que la radio ne s'éteigne pas lors du démarrage du moteur

Souvent, lorsque le moteur de la voiture démarre, la radio est éteinte. Cela se produit en raison d'une fermeture de circuit et la tension disparaît pendant quelques secondes, puis l'appareil redémarre. Avec ce schéma, cela ne se produira pas.

Pour cela, vous avez besoin un condensateur avec un paramètre de 22000μF 16V, ainsi qu'une diode avec la plus faible chute de tension.

La diode est nécessaire pour qu'elle ne fasse pas passer le courant du condensateur et ne coule que directement vers la radio. La diode est soudée à +, puis la jambe positive du condensateur est soudée et puis il y a la soudure de deux fils, orange et rouge, qui vont à la radio, et la jambe du condensateur (-) au noir (fil moins). Avec un montage correct, tout fonctionne à 100%, la radio fonctionne même à volume élevé et ne s'éteint pas.


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27 commentaires
Citation: Nruter
ACC est la ligne d'alimentation qui provient du contacteur d'allumage. +12 Extra - c'est la ligne électrique qui sort de l'unité de relais et alimente la ligne ACC, que j'ai cassée. Il ressemble à ceci: ACC >>> Bloc relais >>> + 12 Extras.

J'ai répété le schéma, tout fonctionne! Pour une raison quelconque, à l'état passant, le relais 3 chauffe légèrement (30A, les fils sont épais, les contacts sont soudés), j'espère que ce n'est pas critique.
. mieux et recherche IGN1 sur la serrure)))
Bricoler les magnétophones radio seulement dans quelques voitures et pendant longtemps, mais ...
Audi-100 "shaggy years) - il est juste dans le harnais" Magnitolovsky ". Pas besoin de chercher et de tirer n'importe où ...
Opel Omega-B (également ancienne, bien que 10 ans plus jeune qu'Audi. Certes, elle était «entièrement emballée».) - non seulement elle est là, mais elle ne disparaît pas non plus après avoir retiré la clé jusqu'à ce que jusqu'à ce que vous claquiez la portière du conducteur! ... Alors seulement elle comprend que tout! La propriétaire est partie, vous pouvez vider l'eau!))))) (Ensuite, la capacité de contrôler les verres a également disparu, et en général, elle lève ensuite tous les verres. Et si vous laissez la clé dans la serrure - ne claquez pas, il ne s'est rien passé ... il ne s'est rien passé ...
Dans les plus récents, les magnétophones radio n'ont pas changé ... (Ils sont déjà "montés"))))) Mais ils n'ont pas surchargé ...

En général, j'ai toujours pensé (et cela a été confirmé dans la pratique) que le «magnétophone radio» ne se remet pas en marche avec une batterie correctement sélectionnée et correctement chargée. Le son disparaît juste.
Même lorsque l '«indicateur» a servi - le magnétophone radio a redémarré au démarrage - ce qui signifie qu'il est nécessaire de retirer et d'entretenir la batterie le soir.
ACC est la ligne d'alimentation qui provient du contacteur d'allumage. +12 Extra - c'est la ligne électrique qui sort de l'unité de relais et alimente la ligne ACC, que j'ai cassée. Il ressemble à ceci: ACC >>> Bloc relais >>> + 12 Extras.
Citation: Nruter

Lors du désarmement, les verrous de porte sont activés et l'alimentation est fournie à la ligne ACC. De plus, il est devenu possible de contrôler les fenêtres de toutes les portes.
sourire

Je comprends bien que pour cela, vous devez connecter ACC et + 12V Extras sur votre circuit?
il ne reste plus qu'à trouver un artisan qui le ramassera dans la ville où j'habite, je pense que ce sera très difficile)))
Voici la vidéo.
Tout a été fait pour moi. Fonctionne très bien. Pas besoin de discuter oui
Citation: speed27dv
peut schéma

Je vous en prie.


Explications du schéma.
En état normal (les portes sont fermées, la voiture est sur la signalisation), il n'y a pas de consommation de courant.
1. Une fois retiré de l'alarme. A l'entrée Ouverte L'impulsion de tension +12 V provient du verrouillage central (CH) ou unité d'alarme (BS). C'est ainsi que quelqu'un, selon ce qui est installé.
Le contact se ferme brièvement K1.1 (1-3) et par des contacts normalement fermés K2.1 (1-4) Une alimentation +12 V est fournie au relais K3 et K5. En même temps, la puissance apparaît sur la ligne +12 Extras. Relais déclenché K3 autobloquant avec vos contacts K3.1 (1-3) et la nourriture reste toujours en ligne +12 Extras. Déclenché simultanément avec K3 relais K5 vos contacts K5.1 (1-3) fournit de la masse à la ligne Extras au sol.
2. Lors du réglage de l'alarme. A l'entrée Fermer l'impulsion arrive + 12 V de CH. Voyages relais K2 et vos contacts (1-4) coupe le circuit de puissance K3 et K5. Ligne +12 Extras hors tension. La masse disparaît sur la ligne Extras au sol.
3. Une telle situation est possible lorsque vous conduisez dans une voiture, jouez à la radio, tout va bien sourire Et soudain, il a fallu verrouiller la porte. Dans ce cas, tout sera conforme point 2. Pour éviter que cela ne se produise, un relais est introduit dans le circuit K4. Cela fonctionne lorsque la voiture se déplace, lorsqu'il y a +12 sur la ligne ACC ou dans le parking, si la clé est dans le contact et tournée en position ACC. Alors K4 ses contacts (1-3) alimenteront la ligne +12 Extras.

Si aucune masse supplémentaire n'est nécessaire, un relais peut être exclu. K5. Relais K1, K2, K5 toute petite puissance 12 V. Relais petite automobile K3 et K4.

L'unité elle-même est installée dans la voiture depuis 6 ans, il n'y a donc pas de photos. Je ne pensais pas que quelqu'un en aurait besoin se gratter
Citation: Nruter
Ça arrive xaxa
J'ai un GU à plein temps alimenté par ACC. Dans ce cas, jusqu'à ce que vous insériez la clé et la mettiez en position ACC, la radio ne fonctionnera pas. Ce n'est pas toujours pratique, car si en été vous ouvrez la porte en écoutant la radio, l'alarme de porte ouverte sera sciée.
Pour ma part, j'ai résolu ce problème longtemps et radicalement. Mettez un bloc maison de plusieurs relais. L'unité est commandée par le signal de fermeture / ouverture des serrures électriques des portes. Dans l'état initial, lorsque la machine est fermée et est en signalisation, l'unité est hors tension et ne consomme pas d'énergie. Lors du désarmement, les verrous de porte sont activés et l'alimentation est fournie à la ligne ACC. De plus, il est devenu possible de contrôler les fenêtres de toutes les portes.
Donc je ne me donne même pas la peine d'éteindre la radio. Mettez la signalisation et tout s'est éteint. Pour les incroyants, je peux faire une vidéo et montrer sourire

c'est possible. Je veux aussi faire ça)))
Citation: speed27dv
et sur ce plus est-il sûr de connecter la radio ???

Si vous commutez l'alimentation radio sur IGN1, aucun condensateur et diode ne sont nécessaires.
Je ne conseillerai rien sur le fusible. Je ne veux pas être, bien qu'indirect, mais le coupable de l'allumage du câblage de votre voiture.
Et bien plus. Dans la radio elle-même, des condensateurs sont déjà sur le circuit de puissance. Ils ne permettent pas de "couper" le son au volume maximum, atténuant l'ondulation de la tension.
J'ai déjà peur d'expérimenter ce circuit. mieux et recherche IGN1 sur la serrure)))
si je mets un plus petit condensateur alors le bien de ce circuit, il ne retiendra pas l'alimentation de la radio! 22 000 n'est pas suffisant!
si seulement essayez de mettre 1000 sur un détecteur de radar.
et j'ai soudé correctement les diodes? ils sont chacun 10A à 16 volts
J'ai tout compris merci!
et sur ce plus est-il sûr de connecter la radio ???
besoin de mettre une pré-synchronisation et combien d'ampères pour cela, plus ???
Citation: speed27dv
le moniteur commence à émousser et à se déformer sur le magnétoscope et sur l'affichage du voltmètre alors vous démarrez ça ne fonctionne pas alors le fusible saute

Tout est correct. Le condensateur est déchargé. Lorsqu'une tension lui est appliquée, un courant de charge se produit. Il peut être calculé approximativement comme suit. La résistance d'une diode ouverte dépend de la tension directe et est très faible. La résistance interne de la batterie est négligeable. Par conséquent, lorsqu'une tension est appliquée au condensateur, son courant de charge sera très important. Plus que le fusible. Il s'éteint, mais pas immédiatement, car il a beaucoup d'inertie. Pour l'expérience, remplacez le condensateur 22000 par 500 ou 1000. Et rien ne va griller.
Où trouver IGN1
sur le contacteur d'allumage?

A l'allumage. Il est nécessaire de contrôler à quelle borne de la serrure lorsque la clé est allumée sur le démarreur, la tension ne disparaît pas et lorsque la clé est retirée, elle disparaît.
Je pense que dans la mauvaise direction ou sur le mauvais câble, il y a une diode, le courant revient et la tension n'est pas de 12V mais de 16V, donc votre électronique est buggée.
c'est ainsi que j'ai récupéré le jaune +
100% n'a pas confondu!
peut-être des choses en diodes?
Où trouver IGN1
sur le contacteur d'allumage?
Non, je ne l'ai pas mélangé!
vérifié à 100% correctement ne brûle pas tout de suite!
vous retirez la clé tout va bien, puis vous le réinsérez, le moniteur du magnétoscope commence à émousser et à se déformer sur le magnétoscope, puis vous démarrez le voltmètre et cela ne fonctionne pas, puis le fusible saute
Ça arrive xaxa
J'ai un GU à plein temps alimenté par ACC. Dans ce cas, jusqu'à ce que vous insériez la clé et la mettiez en position ACC, la radio ne fonctionnera pas. Ce n'est pas toujours pratique, car si en été vous ouvrez la porte en écoutant la radio, l'alarme de porte ouverte sera sciée.
Pour ma part, j'ai résolu ce problème longtemps et radicalement. Mettez un bloc maison de plusieurs relais. L'unité est commandée par le signal de fermeture / ouverture des serrures électriques des portes. Dans l'état initial, lorsque la machine est fermée et est en signalisation, l'unité est hors tension et ne consomme pas d'énergie. Lors du désarmement, les verrous de porte sont activés et l'alimentation est fournie à la ligne ACC. De plus, il est devenu possible de contrôler les fenêtres de toutes les portes.
Donc je ne me donne même pas la peine d'éteindre la radio. Mettez la signalisation et tout s'est éteint. Pour les incroyants, je peux faire une vidéo et montrer sourire
Vous pouvez l'ajouter.
Et puis, un beau jour d'hiver, vous oubliez d'éteindre la radio et profitez de courir autour d'une batterie morte.
Citation: Nruter
transférez simplement l'alimentation à la ligne BAT.
Dans ce cas, probablement, pour un bonheur complet, c'est aussi une bonne idée d'ajouter un suppresseur.
Je n'ai jamais lu un gros non-sens shok
Auteur, savez-vous même pourquoi la radio s'éteint au démarrage et pourquoi?
Sinon, expliquez. La voiture a plusieurs lignes électriques et elles sont appelées pratiquement les mêmes pour tout le monde:
1. BAT est une ligne électrique directement connectée par des fusibles à la batterie.Certains circuits importants en sont alimentés, par exemple, les feux de freinage, le contrôleur de voiture, etc.
2. IGN1 et IGN2 - divers contrôleurs les rejoignent. Ces circuits ne sont activés que par la clé de contact et le circuit IGN1 ne se casse pas au démarrage du moteur.
3. ACC - circuit d'alimentation pour radio, lève-vitres électriques, allume-cigare, contrôleurs d'alimentation, etc. Ce circuit se brise au démarrage. Par conséquent, la radio est éteinte.
Le besoin d'arrêt est que pendant le fonctionnement du démarreur dans le réseau de bord, des surtensions surviennent. Pourquoi cela se produit, lisez sur Internet.
Si vous êtes ennuyeux d'éteindre la radio, transférez simplement l'alimentation à la ligne BAT.
Voici un exemple de ce que j'ai écrit:
polarité Kandera pas mélangé?
Bonjour
assemblé selon le schéma qui est tout en haut
a pris deux diodes de 10A à 16v en parallèle
Condensateur 22000 x 16 V
fusible de brûlure totale
le magnétophone ne tient pas
Si la radio était connectée correctement, il n'y avait pas de redémarrage. Et le son, comme, devrait disparaître lorsque le démarreur fonctionne ...

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