Si vous avez le vôtre le garage, et vous êtes un expert technique, vous pouvez essayer d’assembler un véhicule tout terrain "Eber 4x4", et organisez-vous une balade amusante sur la route.
Les principaux éléments utilisés dans la construction de la voie aérienne "Eber 4x4":
1) L'auteur a fait lui-même le cadre de cette voiture, en raison de son expérience dans la conception de ces modèles, ainsi que des idées pour le fonctionnement.
2) Les essieux avant et arrière ont été empruntés à un UAZ conventionnel avec autobloquants.
3) Le moteur a été choisi spécifique, de Honda. Le moteur pèse 185 kilogrammes, ce qui est assez bon à 120 chevaux. Il était accompagné d'une transmission automatique. (c'est l'extraordinaire facilité de gestion de ce modèle par rapport aux véhicules tout terrain classiques)
Le différentiel a été brassé à l'intérieur.
4) une suspension à quatre bras avec amortisseurs a été utilisée.
5) Les roues TREKOL basse pression ont également été prises (ces roues permettent d'assurer la capacité du véhicule tout-terrain à surmonter les barrières d'eau comme les rivières / lacs)
6) La direction assistée hydraulique a été empruntée au Mitsubishi Pajero.
Dans les images ci-dessous, vous pouvez voir la suspension de l'essieu avant du futur véhicule tout-terrain:
Et voici une suspension à quatre bras sur les amortisseurs
La suspension entière ressemble à ceci:
Faites attention à la conception de la suspension arrière à quatre bras
De plus, le système de freinage sur les tiges a été utilisé dans le véhicule tout-terrain, il peut également être vu ci-dessous sur les photos
En fait, l'image ci-dessous montre comment les ressorts ont été montés pour les amortisseurs arrière et avant
Et voici la direction assistée qui appartenait auparavant à Mitsubishi Pajero, et qui sert maintenant fidèlement à la facilité de contrôle du véhicule tout-terrain Eber
Nous abordons minutieusement l'installation du treuil, afin de pouvoir encore sortir notre voiture dans des situations imprévues.
Ensuite, ils ont pris le moyeu de l'UAZ et ont indépendamment augmenté sa longueur d'environ 5 centimètres. Cela a été fait afin de gagner les virages et la largeur du virage.
Les réservoirs ont été attachés comme suit:
Je voudrais également noter que les étriers sur le carter ont été fixés comme suit:
Une crêpe a été vissée à travers le couvercle de la boîte à garniture à l'aide de boulons traversants, mais l'étrier a été fixé à la crêpe elle-même ...
Ensuite, l'auteur a pris et refait le joint CV, le résultat est montré dans l'image:
Autre remarque importante: le bipied a été cuit comme suit. L'auteur a fait des chanfreins profonds et soudé uniformément, de sorte que la couture a été chauffée proportionnellement (cela peut être déterminé par la couleur rouge uniformément répartie le long de la couture). puis laissez-le refroidir doucement. Ainsi, la conception sera très solide et vous n'aurez aucun problème avec cela à l'avenir. La seule remarque est que l'inspection pourra passer vryatli.
De plus, l'auteur a refait les disques de cette façon:
Vous avez probablement remarqué la peinture. Comme elle se couchait parfaitement sans gouttes.
Tout cela grâce à une peinture marteau spéciale, avec son aide, elle peut être parfaitement peinte même sur la rouille en quelques couches. Cette peinture est vendue gratuitement dans les magasins et coûte environ 250 à 400 roubles par boîte de 400 grammes.
Les anthères en cuir ne contiennent que de la poussière, car les joints CV ne sont pas d'origine. Faites également attention aux anthères, elles sont en cuir car les joints CV ne sont pas natifs, car le véhicule tout-terrain a été assemblé à partir de pièces de différentes voitures.
La distance entre le boîtier de la boîte de vitesses et le boîtier de la rotation du joint CV n'est que de 4 millimètres, ce n'est pas suffisant pour s'adapter à un soufflet en caoutchouc normal, c'est pourquoi il a été décidé de l'installer à partir de cuir.
Auparavant, les anthères étaient généralement impossibles à trouver sur le marché, elles étaient donc fabriquées indépendamment en prenant plusieurs couches de bâche ordinaire et en les trempant dans de la graisse. Ces anthères ont résisté au gel et n'ont pas éclaté.
La retraite est terminée, passons à l'analyse de notre véhicule tout terrain et du travail effectué.
Ainsi le tuyau d'échappement a été réalisé:
Le sélecteur de vitesse de ce véhicule tout-terrain a également été installé indépendamment:
Comme vous pouvez le voir, le véhicule tout-terrain a progressivement commencé à prendre son aspect futur.
Nous procédons à l'installation du poêle et de divers réservoirs de liquides (qu'il s'agisse de graisse, etc., etc.)
Il ressemble à une vue latérale:
Afin que la longe ne gèle pas au cadre et qu'il n'y ait pas de contusions, il a été décidé d'installer un siège (comme une mini-fourgonnette) et un dossier pour cela.
Vu de derrière, il ressemblera à ceci:
Une autre photo vue de côté.
Boîte en gelée et reportage photo à ce sujet:
Ici, la fixation de la batterie au véhicule tout-terrain Eber est bien représentée.
En raison de la compacité du moteur et de son emballage, un excellent accès sera assuré de tous côtés, ce qui permettra de le manipuler directement sur le terrain en cas de pannes imprévues et de situations de force majeure.
Après avoir terminé la partie mécanique de notre véhicule tout terrain presque fini, nous pouvons procéder au décor extérieur, à savoir l'installation du boîtier. Le revêtement était en tapis caoutchouté. Pour la fixation, la colle numéro 88 a été utilisée, vous pouvez également la trouver dans n'importe quel magasin de construction / automobile.
Sur ce passage d'air L'Eber 4x4 était complètement terminé et prêt pour les essais sur le terrain. Voici quelques vidéos avec le véhicule tout-terrain dans le rôle titre:
Il s'agit de l'une des premières montées sur ce véhicule tout-terrain.
Il se comporte donc sur un manteau neigeux, soit dit en passant à une vitesse d'environ 25 kilomètres à l'heure.
Grâce à sa construction légère et à sa roue spéciale, le véhicule tout-terrain Eber se sent en confiance dans l'eau et surmonte les barrières d'eau.
Le marais est également facilement accessible à l'assaut de cette machine.
Nous surmontons un petit ruisseau:
L'auteur note que malgré l'insubmersibilité de ce modèle, il n'est pas question d'un contrôle normal sur l'eau. Votre cap et votre direction de mouvement sont strictement commandés par le vent. À l'avenir, il est prévu de monter les lames dans la conception, cela changera peut-être la situation sur l'eau.
il est également à noter que la transmission automatique de Honda s'est avérée excellente, la facilité de contrôle ne fait que rouler.
Ceci conclut l'examen détaillé de l'unité appelée passe pneumatique Eber 4x4. Comme on peut le voir dans la publication, bien que le processus de collecte prenne du temps, mais la facilité de gestion et la perméabilité valent l'effort consacré.
Nous remercions l'auteur et créateur de cette machine miracle "Gad" et de la ville de Novy Urengoy.