Une autre variante d'un véhicule tout-terrain pneumatique appelé Vogul. Ce nom est véhicule tout terrain prend de la rivière Vogulka, sur laquelle l'auteur repose souvent. la vitesse maximale de ce véhicule tout-terrain sur une autoroute acceptable peut aller jusqu'à 60 kilomètres à l'heure. Le véhicule tout-terrain a été construit pour des conditions spécifiques, et en particulier pour la circulation le long des zones humides, l'exploitation forestière des routes d'hiver avec des ornières, malgré le fait qu'il n'y a pas de véritables marécages à proximité de la résidence de l'auteur, de sorte que les propriétés flottantes du véhicule tout-terrain n'étaient pas une priorité. L'objectif était toujours de créer une voiture assez confortable pour la conduite hors route, ainsi que la possibilité d'y passer la nuit (la voiture devrait avoir au moins 2 couchettes), avec des sorties à long terme pour la chasse ou la pêche.
Les composants et mécanismes suivants sont devenus les principaux composants de l'assemblage du véhicule tout-terrain:
1) le châssis a été retiré et amélioré avec Suzuki Escudo
(Autrement dit, il comprend les deux ponts, le cadre lui-même, la boîte de transfert, la direction assistée et bien sûr les joints universels).
2) Un moteur à combustion interne de Suzuki Alta, un trois cylindres à injection, d'une capacité de 54 chevaux.
3) Une boîte de vitesses automatique à trois vitesses a été retirée de la même Suzuki.
4) En ce qui concerne le caoutchouc, des pneus de Kraz ont été enlevés et démontés pour réduire le poids. (En conséquence, le poids de la roue était d'environ 54 kilogrammes)
Arrêtons-nous plus en détail sur les étapes de construction de ce véhicule tout-terrain. Et pour commencer, nous indiquons immédiatement pourquoi cette fois l'auteur a décidé de construire un véhicule tout terrain déjà sur un châssis fini, et ne l'a pas créé tout seul.
Le fait est que l'auteur de cette voiture n'a pas une expérience aussi sérieuse dans la conception, il a donc considéré que l'utilisation d'une version d'usine prête à l'emploi, testée dans le temps, serait plus fiable que d'essayer d'assembler seul l'élément structurel principal d'un véhicule tout-terrain. Mais pour les rapports, la taille du profil du cadre dans sa partie médiane a été mesurée et elle s'élevait à environ 110 mm par 50 mm.
L'auteur a décidé d'abandonner l'utilisation multiple des conteneurs pour les trains longue distance, alors il a fait une capacité de réservoir de voiture de 55 litres, ce qui est suffisant pour presque toutes les sorties avec une marge, tandis que le poids d'un réservoir vide ne dépasse pas 20 kilogrammes.
Pourquoi l'auteur a-t-il décidé de ne pas se concentrer sur la flottabilité d'un véhicule tout-terrain? Tout est déterminé par le territoire sur lequel le véhicule tout-terrain sera exploité, en principe il n'y a pas beaucoup d'endroits où il peut être nécessaire de traverser (les rivières sont des berges trop escarpées, en plus il y a des traversées qui traversent les rapides).
Comme déjà mentionné à l'auteur, la mobilité est très importante, donc le véhicule tout-terrain doit parfois servir de maison pour le chasseur.
Nous allons donc procéder aux travaux de l’auteur sur les véhicules tout-terrain et leurs photographies.
Sur la photo ci-dessous, vous pouvez voir le cadre modernisé de Suzuki, il a été légèrement rétréci:
Et voici le premier disque fabriqué.
Tubeless sous torchage. Les anneaux de verrouillage ont été inversés. Anneaux coniques 1,5 mm. Leur masse est de 17 kilogrammes.
Ensuite, l'auteur a essayé d'essayer le char de MTZ. Il est assez proche de la taille de son réservoir de carburant d'origine de Suzuki, mais a quand même dû travailler un peu avec une lime et broyer certains coins:
Ensuite, l'auteur a commencé à travailler sur le soudage du goulot de remplissage du réservoir de carburant. Puis il a décidé d'installer une pompe à essence et des travaux de peinture:
L'étape suivante consistait à installer le moteur lui-même. Dans le même temps, le tableau de bord a été essayé et les travaux ont commencé sur la construction du châssis de la voiture:
il a été décidé de retirer la pompe du compresseur, ainsi que de refaire le support et d'installer une pompe pour la direction assistée hydraulique.
Le différentiel dirigé vers la boîte de vitesses a été infusé, un lecteur de bâton natif, mais refait à la boîte de transfert. Malheureusement, avec cette conception, le SHRUS d'Alta connaîtra en outre une double charge, sans possibilité de réinitialisation momentanée.
Après le travail final sur le cadre, la distance entre les roues a été mesurée, ce qui équivaut à environ 1180. L'angle extérieur maximal par rapport au centre de rotation de la roue était de 25 degrés. La largeur du cadre était de 780, tout a été fait pour que le moteur soit en position stable et qu'il ne soit pas en danger.
Après la fabrication du cadre, le travail final a été effectué sur le cadre de la voiture. Toutes les soudures ont été dénudées. des travaux de peinture ont été effectués. Les ailes d'un véhicule tout-terrain sont gainées d'acier galvanisé. Et la partie inférieure du véhicule tout-terrain était en contreplaqué résistant à l'humidité, ce qui a considérablement réduit le poids de la structure. Le haut, il a été décidé de le récupérer à partir d'un polycarbonate à trois couches de 10 mm d'épaisseur.
Comme vous l'avez remarqué dans la conception, il n'y a pas de porte de passager droite, puisque l'auteur a décidé de l'abandonner pour ses raisons, dans cette partie, il a décidé d'organiser un casier à nourriture. Et l'entrée sera sur le côté gauche, ou par la sortie arrière d'urgence.
Quant au poids de l'ensemble de la structure, il sera réparti comme suit:
1) le châssis pèsera moins de 400 kilogrammes
2) toutes les roues sortent en 200 kg
3) moteur et réducteur 110 kg
4) un réservoir plein de 75 kg
5) Le revêtement + le cadre pèseront 100 kg
Autrement dit, la masse totale de la structure se déplace vers la tonne.
Après ces travaux, la partie frontale a été commandée et fabriquée, et le cadre en verre a été soudé et tout a été installé:
Les roues principales étaient habillées:
A quoi ressemble la machine dans la version finale:
L'auteur a également partagé ses impressions positives sur le fonctionnement du véhicule tout-terrain.
Ce le modèle le véhicule tout-terrain a un contrôle assez facile, comparable à une voiture de tourisme classique ("une main sur le volant, la seconde sur le genou"). Un énorme avantage pour la commodité du contrôle est une boîte de vitesses automatique. Il y a aussi une très bonne dynamique pour ce véhicule tout-terrain. La vitesse moyenne de déplacement le long de la ceinture forestière était de 10 km / h selon le témoignage du navigateur. La consommation de carburant est également assez faible, le réservoir de carburant est suffisant avec une grande marge.
De nouvelles roues ont été fabriquées avec une taille d'environ 1300 * 580-24. Puis a continué de tester la machine dans la pratique.
Les pneus proviennent de la moissonneuse-batteuse Belshin IYAV-79. La différence entre eux est qu'ils sont beaucoup plus puissants. La largeur de l'ajustement était de 25 mm. Les avant ont quatre couches et les six arrière. Par conséquent, le poids des roues avant est maintenant de 30 kg et les roues arrière sont d'une quarantaine.
Maintenant, ce véhicule tout-terrain pourrait bien traverser des rivières.Bien que, encore une fois, les pneus aient été installés non pas pour l'acquisition de la flottabilité d'un véhicule tout-terrain, mais plutôt pour un mouvement plus pratique dans la neige en hiver. Depuis le VI-3 s'est avéré encore assez difficile dans de telles conditions. Bien que la flottabilité au printemps, compte tenu de l'inondation, ne soit jamais superflue.
Voici comment un véhicule tout-terrain se déplace dans la boue:
Mouvement vidéo sur un chemin de terre plat:
Traverser une rivière:
Parlons maintenant des défauts de conception de ce véhicule tout-terrain.
En cas de rupture du réservoir à l'étape suivante, il sera assez difficile de le réparer dans la forêt. Utilisez la même cartouche pour couvrir la distance le garage, également difficile à mettre en œuvre, car une pompe haute pression y est installée et il est assez difficile de l'implanter dans un bidon.
Un autre maillon faible de ce véhicule tout-terrain est l'essieu avant Silumin, ainsi que les joints CV faibles, qui maintiennent mal les roues égales d'un diamètre de 29. Par conséquent, le pont est susceptible de se briser.
De plus, lors de l'achat de ponts, l'auteur a été averti qu'ils avaient piqué PM sur le trophée. Mais l'auteur a décidé de s'en tenir à une balade soignée. Néanmoins, les tâches et les conditions de leur mise en œuvre sont quelque peu différentes de celles des races.
Cependant, après plusieurs mois de fonctionnement, il était encore possible de détruire le RPM.
Comme je l'ai dit, les pneus ИЯВ-79 sont probablement parfaits pour cette suspension. Il a été décidé de réinstaller les anciens pneus. L'essieu avant a également été remplacé. Après cela, le véhicule tout-terrain a de nouveau acquis la mobilité et la possibilité d'exploitation.
Auteur de la machine: Pavel d'Ekaterinbourg avec le surnom de "Kardan".