L'auteur du prochain véhicule tout-terrain a beaucoup d'expérience dans l'assemblage de voitures de différents modèles. Par conséquent, véhicule tout terrain construit professionnellement comme un moyen de livraison pour la pêche d'hiver. Cette propriété consiste dans le fait que vous devez venir, forer, aller pêcher et rentrer chez vous. Inutile de dire que ce schéma élimine les pannes, car éliminer tout dysfonctionnement en hiver sur la glace n'est pas la solution la plus réussie, c'est pourquoi l'auteur a tout d'abord respecté la fiabilité des structures lors de la construction. Le lieu de pêche n'est pas si loin, un maximum de 40 km, donc même en cas de dysfonctionnement, le véhicule tout-terrain pourra atteindre le garage.
Au tout début de la construction, le véhicule tout-terrain a été conçu comme un véhicule léger pneumatique avec le moteur de la fourmi, mais à mesure que la construction progressait, des changements ont été apportés.
Quels mécanismes ont été impliqués dans la construction du véhicule tout-terrain:
1) Le cadre a été assemblé indépendamment d'un tuyau carré profilé.
2) Le moteur à combustion interne d'IL, qui a ensuite été changé pour Jupiter 5.
3) Disques retirés des VTT précédemment fabriqués
4) Un ventilateur électrique pour le refroidissement avec un modèle inconnu de sous-compacte japonaise.
5) différentiel arrière avec arbres d'essieu de Toyota lit-ice,
6) différentiel avant avec essieux et moyeux de Subaru Sambar,
7) Le volant et la crémaillère de direction de la même Subaru.
8) le vitrage des portes est emprunté à Honda Street.
9) le ventilateur électrique a été retiré de la charade daihatsu.
Quels sont les inconvénients de la conception de ce véhicule tout terrain:
1. il n'y a aucune possibilité de renverser.
2. Le moteur est situé à l'intérieur de la cabine, d'où le bruit constant.
3. capacité de charge légère;
4. Il n'y a tout simplement pas de suspension arrière.
Avantages:
1) La conception est extrêmement légère
2) Les roues douces et lisses ne creusent pas de trou dans la glace, ce qui permet de surmonter facilement ces obstacles et permet
pour aller par tous les temps.
3) Nage lentement, va facilement au sable (rocheux)
le rivage, cependant, ne restera probablement pas sur la glace elle-même.
Quant au cross-country, il monte dans le puffer jusqu'à ce qu'il repose son visage dans la neige, puis il commence à glisser, mais ne s'assied pas sur le ventre, vous pouvez le faire rouler en arrière,
ou fouler aux pieds (très difficile). On note également une très bonne tenue de route, le rayon de braquage est inférieur à celui de la Niva, la stabilité du taux de change pour une base aussi courte est également bonne. La vitesse maximale du véhicule tout-terrain sur une route relativement acceptable de moins de 60 km \ heure.
L'essence du véhicule tout-terrain est assez simple: la chaîne du moteur va à l'arbre intermédiaire, et de celui-ci aux différentiels arrière et avant. La caractéristique de conception est que l'essieu avant a la capacité de se désactiver.
Passons à la construction progressive du véhicule tout-terrain.
Pour commencer, le châssis du véhicule tout-terrain a été assemblé, il était construit avec des tuyaux carrés, puis les principaux éléments y étaient déjà insérés. Par conséquent, les dimensions ont été prises après l'action sans dessins ni diagrammes. Ensuite, la suspension et la direction du véhicule tout-terrain ont été assemblées.
Lors de l'installation de l'arrière du véhicule tout-terrain, l'idée était de faire de l'amortissement, cependant, afin de plaire à la prostate, et donc à la fiabilité de la structure, il a été décidé de l'abandonner. De plus, le véhicule tout-terrain était beaucoup plus facile.
Et voici la vue de face du moyeu:
Voici le support arrière:
L'étape suivante a été l'installation d'un moteur à combustion interne et le volant a été ajusté à la convenance de l'auteur. Il est intéressant de noter que l'arbre de direction devait être réalisé en structure composite sur les joints universels. Eh bien, ce n'est qu'alors que l'auteur a commencé à souder un cadre commun sous la cabine et la carrosserie. De plus, les disques de roue ont été empruntés à des conceptions antérieures et leur taille est légèrement différente.
Les caméras sont prises au format 1200/500 508.
Dans les images ci-dessous, le travail de base sur l'installation du cadre est en cours.
Le design du modèle est plutôt bon. Autre détail important, l'auteur a spécifiquement décidé de limiter la capacité de charge de ce véhicule tout terrain. Encore une fois, cela a été fait afin d'améliorer la fiabilité du véhicule tout-terrain, afin de ne pas surcharger la structure avec une charge inutile.
Après les courses d'essai, il a été décidé de changer l'étoile de l'arbre intermédiaire d'Izh en une étoile plus grande.
Mais au fait, des photos du terrain sur lequel le véhicule tout-terrain sera utilisé.
Il n’a pas encore beaucoup de neige:
En automne, cela ressemble à ceci:
Comme conçu à l'origine, la technique s'est avérée assez légère, une seule personne suffit pour soulever l'avant et l'arrière tour à tour, et en même temps la réorganiser d'un côté à l'autre.
Cela a été réalisé en raison du poids irréaliste de la structure de 300 kg.
Mais malheureusement, il y avait aussi des inconvénients, par exemple, le moteur était faible dans la neige profonde, il a donc été décidé de sacrifier du poids pour un moteur plus puissant de Jupiter 5.
L'ensemble roue a été pesé:
Disque sur la balance:
Les jantes sur les roues avant sont de diamètre différent, externe et interne, expérimentées avec la construction. Les roues arrière sont les mêmes. Aucune grande différence n'est observée.
Pour le refroidissement, un ventilateur électrique a été ajouté du radiateur d'une petite voiture japonaise.
Et l'air chaud du moteur a été envoyé pour chauffer les vitres. Des freins indépendants ont également été installés sur les roues avant gauche et droite, ce qui était nécessaire pour surmonter la suspension diagonale.
Après de telles améliorations, l'avant de la voiture est devenu beaucoup plus lourd, mais la dynamique et la vitesse ont donné les qualités nécessaires grâce au nouveau moteur.
Étant donné que les disques provenaient des modèles précédents de véhicules tout-terrain, il a été décidé de légèrement améliorer les roues:
Des tendeurs de chaîne ont également été installés sur les longs leviers connectés
ressorts:
Une fois que la même masse accrue a été affectée, lorsque le karakat s'est renversé sur le dos, le soulever seul n'était plus à la portée du pouvoir, mais nous avons tous deux réussi facilement.
Une autre fois, l'auteur a roulé le long d'une banquise inclinée, et le véhicule tout-terrain s'est glissé latéralement dans la rivière, et même la chaîne est tombée. Mais les camarades sont venus à la rescousse :( photo prise depuis un téléphone portable)
Après de telles aventures, l'auteur a eu l'idée d'installer un treuil sur ce véhicule tout-terrain, et de fermer la carrosserie pour plus de confort lors des déplacements. De plus, afin d'augmenter le confort du conducteur, des portes ont été réalisées, un toit ouvrant connecté à la radio. Après de telles modifications, vous pouvez oublier le soulèvement en solo de l'équipement, mais il y avait ensuite la possibilité et la commodité du mouvement comme dans voiture.
Pendant le fonctionnement, les problèmes suivants ont été identifiés pour le véhicule tout-terrain:
1) le principe du moteur ne correspond pas à cette conception, si le vent n'est pas opposé au mouvement, alors le moteur n'est pas suffisamment refroidi, et il faut faire des arrêts, et même parfois se tourner vers l'avant devant le vent afin de refroidir rapidement l'unité.
En conséquence, il a été décidé que la conception de ce karakat ne convient pas à une utilisation avec de lourdes charges, il n'y a aucun moyen d'utiliser les ergots sur les roues avec la version à transmission intégrale pendant une longue période, car cela peut entraîner une défaillance de la transmission.
L'auteur de ce véhicule tout-terrain: "muanchik" du Kamtchatka.