La voiture a obtenu son nom en l'honneur du principal gardien de l'entreprise de l'auteur. Le Thunder s'appelle le Caucasian Shepherd, qui y travaille depuis 12 ans. L'auteur espère que cette véhicule tout terrain ne le servira pas moins.
En février 2014, l'auteur s'est familiarisé avec le site de et il a eu l'obsession de fabriquer son véhicule tout-terrain.
La carrosserie du véhicule tout-terrain sera de type bateau, car l'auteur souhaite fabriquer un véhicule tout-terrain capable de surmonter tous les obstacles, notamment les rivières, les lacs. Le véhicule tout-terrain est conçu pour 4 personnes, c'est-à-dire le conducteur + 3 personnes. Doit avoir une couchette pour 3 personnes. Ainsi, l'auteur a décidé de construire non seulement une voiture, mais aussi une maison où vous pourrez passer une semaine à pêcher.
Les matériaux et assemblages utilisés par l'auteur pour créer cette machine:
1) Roues Trekol 1350 x 700,
2) Chaînes de Lettonie, étoiles à Adler
3) De nombreux détails ont été extraits de la machine donneuse Toyota Sprint.
4) En particulier, Toyota a reçu un moteur diesel à combustion interne, de fabrication japonaise 2C.
5) Des tôles de 2 mm d'épaisseur, ainsi que 1,5 mm, 1 mm et 0,8 mm ont été utilisées pour le rembourrage des voitures.
6) Pour le soudage du cadre, un tube 89 a été utilisé, ainsi qu'un profil de 15x15x1,5 mm et 60x40x3 mm.
7) Le différentiel est tiré de Kamaz
8) Les roues et les étriers ont été empruntés à Mark.
9) Un réservoir de 100 litres avec un pompage central de 45 mm a également été utilisé.
Caractéristiques techniques du véhicule tout terrain:
Elle mesure 3 mètres de long sur 10 centimètres, deux mètres et demi de large, 2 mètres de haut sur 10 centimètres, une base de 180 centimètres, une piste de 180 centimètres. La masse du véhicule tout-terrain est d'environ une tonne plus moins 200 kilogrammes.
Il y a une trappe 900x700.
Lumière: plongée, loin, arrière (diode) + tumanki (tube).
Vitesse: la vitesse minimale d'environ 1,5 kilomètre et le maximum inférieur à 35 km \ heure.
Après avoir pris connaissance des caractéristiques techniques, il est temps de considérer les étapes de construction du véhicule tout-terrain.
Pour commencer, l'auteur a assemblé un cadre à l'aide d'un tuyau de 89 mm de diamètre, ainsi qu'un profil de 15x15x1,5 mm à 60x40x3 mm.
Après quoi j'ai installé le caoutchouc préparé et reçu un tel châssis:
L'avant du véhicule tout-terrain était de 80 à 100 kg plus lourd que l'arrière. Selon l’idée de l’auteur, après avoir remplacé le réservoir d’essai, qui est utilisé comme réservoir de carburant par un réservoir réel d’une capacité de 100 litres, un équilibre devrait être trouvé.
Pour la transmission, les étoiles 12 et 40z ont été utilisées. Les étoiles avant sont proches, l'écart est de 8 mm., Le reste est une longue chaîne sur les essieux arrière.
De plus, le système d'instruments suivant a été installé dans le véhicule tout-terrain:
Nous les listons dans l'ordre:
1) manomètre de -4 à 2 bar.
2) rythme. cool Juif
3) pression d'huile
4) ampèremètre
5) Tachymètre jusqu'à 8000 tr / min.
L'auteur rapporte qu'il y avait encore des appareils: la température de l'huile et le collecteur d'échappement (le but reste un mystère)
Il y a eu des problèmes de connexion du tachymètre, car il s'agit d'un tachymètre pour un moteur à essence et il ne fonctionnera pas avec du carburant.
Bien que le principe de fonctionnement du tachymètre soit basé sur la lecture de l'impulsion, c'est-à-dire il ne doit pas y avoir de différence entre le fonctionnement du distributeur et la luciole. À l'arrière de l'appareil, il y a un interrupteur sur 3 positions pour compenser la différence.
Il y a un rétro-éclairage, chaque appareil a son propre boîtier avec une platine. Dans le cas, ils ont l'air plus jolis, mais sur le véhicule tout-terrain, ce n'est pas pertinent, car les détails supplémentaires sont très compliqués avec les pannes et l'auteur n'en a pas besoin.
La chaîne du côté de la machine est à une distance de 12-18 mm. Ne pas frapper. En tournant à basse pression sur le côté gauche du pneu, la carrosserie était légèrement frottée. Par conséquent, l'auteur a enlevé la chaîne, a chauffé le corps avec un brûleur à gaz et s'est redressé un peu en dessous. Ce problème de friction fixe.
Ensuite, l'auteur a commencé l'installation des principaux éléments structurels:
Ici vous pouvez voir l'arbre et le différentiel:
Voici à quoi ressemble le cadre à l'intérieur de la coque du bateau:
Arbre intermédiaire:
Arbre monté sur le châssis:
Puis il a partiellement gainé le véhicule tout-terrain en faisant un bateau corps:
Le véhicule tout-terrain est préparé pour le transport:
L'auteur a envisagé la possibilité de mettre une barre de torsion à la place des axes des ressorts:
En outre, l'auteur a construit un pare-chocs pour un treuil à démontage rapide et a également installé un deuxième conduit pour purger le moteur. Pour une plus grande étanchéité du corps, les coutures du corps ont été scellées avec du mastic. À l'avenir, il est prévu d'appliquer un revêtement en caoutchouc Antigravel sur le corps et de peindre en couleur camouflage. Des fenêtres latérales ont également été installées.
La roue arrière est retirée, car l'auteur a décidé de faire une longue chaîne tendeurs.
Sortie du tuyau d'échappement 70 cm, puis un manchon en caoutchouc. Le caoutchouc sèche sous l'effet de la chaleur.
Sur une rivière sans moteur, démolition sur un parcours de 5-7 km. Une traverse temporaire a été réalisée pour monter le moteur Suzuki 30.
Ensuite, l'auteur a appliqué 2 couches de gris Antigravil.
La voiture a été peinte. Polymère antigravé + peinture.
Donateur: moyeu Toyota, bielle ZIL:
Réglage du tendeur de chaîne:
Schémas de pièces pour un tourneur réalisés par l'auteur.
Les arbres sur le différentiel ont été fabriqués à partir de l'axe de la voiture.
Ils l'ont donné à la forge, ont tiré le flan à la bonne taille, puis le tourneur. Fendu durci.
Les chevilles sont faites 8x8x65 et la rainure pour le reniflard est 8x190.
Au fait, si quelqu'un utilise de tels schémas, alors si la taille du moteur et de la boîte de vitesses est plus petite, vous pouvez le faire sans arbre supplémentaire, jetez directement la chaîne de l'entraînement au différentiel. Et cela, à son tour, signifie une réduction des coûts de main-d'œuvre et du temps pour le tournage, les roulements, le fer, et donc plus facile à installer. Il n'y aura pas de 3e point d'attache. À 3 points d'appui, il est plus difficile de rattraper l'alignement.
Ici, vous pouvez regarder des clips vidéo sur le test du SEUIL pour véhicule tout-terrain.
En conséquence, la masse du véhicule tout-terrain s'est avérée être d'environ une tonne de trois cents kilogrammes.
Le poids du véhicule tout terrain sans zip ni treuil est de 1250 kg. Le véhicule tout-terrain est complètement prêt à l'emploi d'un point de vue mécanique.
Après s'être occupé de la mécanique, l'auteur a décidé de faire l'intérieur de la voiture.
L'intérieur était isolé et même gainé d'un substitut de cuir. Installé 2 batteries de 60A., Convertisseur 12-220 à 2Kw.
Photos du véhicule tout terrain:
Intérieur de la voiture:
Siège (la mousse polyuréthane-métal aide la suspension pneumatique à ne pas repousser la colonne vertébrale et le cinquième point)
Fait de serpent de meubles (ressorts pour doux de meubles), sur du caoutchouc mousse 12 cm.
L'auteur du véhicule tout-terrain: Vadim V. de la région de l'Amour.