Il s'agit d'une variante d'un véhicule tout-terrain dans lequel les objectifs de perméabilité étaient principalement poursuivis. L'auteur a immédiatement identifié ses priorités. Ce doit être une machine fiable, qui ne craint aucun obstacle. En raison de ces circonstances, j'ai dû économiser beaucoup sur la masse du véhicule tout-terrain, et donc sur la commodité, car la plus grande charge sur véhicule tout terrain c'est son poids. Ce qui est sorti d'une telle idée, vous apprendrez de cet article.
Matériaux et assemblages utilisés dans la construction de la machine:
1) Le moteur provient du VAZ 2106
2) Boîte de vitesses de vaz 2108
3) Cylindres à tourner, c'est l'embrayage du VAZ 2106
4) L'hydraulique provient également du VAZ-2106
5) Les étriers et les roues ont été empruntés à la Volga 2110
6) Les roues du vi-203 sont dénudées.
Considérez maintenant les étapes de l'assemblage d'un véhicule tout-terrain.
Pour commencer, l'auteur a soudé un cadre à partir du profil et s'est engagé à essayer et à estimer les améliorations futures des principaux composants.
Et le cadre est également soudé immédiatement:
L'auteur n'a pas réussi à éliminer le faux-rond de l'arbre avec le différentiel de lui-même, alors il s'est tourné vers des professionnels qui ont fabriqué le même arbre dans son ensemble, sans coutures. Après cela, l'unité a été installée sur la conception du cadre et la transmission a fonctionné:
Hôte d'échange:
L'assemblage étoile phare a été finalisé:
Concernant les étoiles utilisées:
dent de plomb-11
sur la dent-25 dent
dent double
roue à 45 dents
Voici à quoi ressemblent les grues mobiles avant l'assemblage:
Montage de la grue:
Dans la pipe:
Installé sur un véhicule tout terrain:
Ensuite, l'auteur a pris des roues pour un véhicule tout-terrain. Étant donné que l'auteur n'a même pas envisagé l'option avec des caméras (la fiabilité est nécessaire), il a été décidé de retirer les roues du VI-203 pour réduire leur poids et leur charge sur le châssis.
Commencé par le flanc, où se termine la bande de roulement, 5 couches de cordon. Sur l'auteur en cours d'exécution a laissé une autre couche.
Le principal problème était de préparer les disques pour de tels pneus, il est assez difficile de les faire dans des conditions de garage, notamment en termes de qualité.
Des dames ont été laissées sur le tapis roulant, car avec elles, il serait plus facile de se détourner d'un endroit sur un sol solide. De plus, il peut toujours être retiré de, si vous le souhaitez.
Les cercles des disques de roue ont été découpés avec du plasma:
Ici, le disque est presque prêt:
Après le soudage, l'auteur a constaté que le métal se comportait bien à la fois les cercles et le moyeu, le quatrième roulement n'est désormais plus que sous le marteau, la photo montre une bande noire au bout de la rainure:
Atterrissage 630, cercles coupés 670, en essayant de coller un cercle à l'intérieur, des problèmes sont survenus.
En toute hâte, une machine a été montée pour plier le profil, sur la photo lui et ce qui a été fait dessus:
Voici les blancs installés sur le disque:
Deux poulies pour le profil souhaité avec roulements que l'auteur avait, la troisième et l'entraînement (avec poignée) sont faites sur deux roulements, toujours de ce qu'il était, toutes les poulies de différents diamètres ont été obtenues. Celui du milieu longe la rainure dans les plaques, les plaques sont de 2 mm, le boulon de tension vient en butée contre la plaque de poussée de 4 mm, le filetage est un pas métrique de 1,5 diamètre 16.
Reniflard dans la partie avant, entre le diamètre des roulements 8.
Ensemble d'entraînement:
Malheureusement, le disque ne tenait pas, ou plutôt son siège, après le col, il s'est avéré qu'il ne serait pas possible de le tirer. Après cela, le disque a été bridé, les sièges ont été coupés et poncés et soudés à nouveau, mais 1 cm de moins en diamètre. La roue est usinée par Rossvik et re-flasquée.
Roue finie:
Cinq heures après le pompage, la pression n'a pas changé. Taille réelle compte tenu du protecteur 1485 * 600, disque 450.
Étant donné que ce véhicule tout-terrain est le premier pour l'auteur, lors de l'assemblage, il y a eu de nombreuses omissions et lacunes, auxquelles l'auteur a tenté de faire face.
Par exemple: après avoir installé la roue sur un véhicule tout-terrain, elle reposait contre des étoiles jumelles. L'auteur a décidé de faire un autre disque sur la roue droite, puis de rapprocher l'arbre avec le différentiel de l'essieu avant afin de résoudre ce problème.
Étant donné que les roues se sont révélées grandes et massives, l'auteur a voulu fournir un moteur Nissan Almera 2.2 avec une pompe à carburant à commande électronique.
Le démarrage et le fonctionnement du moteur sont contrôlés par l'ordinateur de bord. Les capteurs électroniques sont connectés à l'ordinateur de bord: 1 - vitesse du véhicule, 2 - PMH du vilebrequin, 3 - température du moteur, 4 - température de l'air, 5 - quantité d'air entrant, 6 - position de la pédale de gaz, etc. Un système antivol est installé dans l'ordinateur de bord. La pompe haute pression est contrôlée par le BC. Bien sûr, il existe certaines différences d'un modèle à l'autre, mais en fait c'est le cas. En général, l'utilisation de cette unité n'est pas facile, et l'auteur est nouveau dans la construction de véhicules tout-terrain.
Et pourtant, il a marché avec confiance vers son objectif:
Sur la photo dans la roue 0 atmosphères:
Les roues pèsent 81 kg.
Après des améliorations de conception, une autre roue a été créée:
Cette fois, l'auteur a réussi, et les roues ont résisté au poids du véhicule tout terrain pendant 4 jours, elles ne les ont pas abaissées, ce qui signifie que les deux autres sont une question de technologie.
Reste à installer de longues chaînes, à mettre des tendeurs, une batterie et un siège conducteur:
Le dégagement maximum est de 62 cm.
Le métal sur la peau a une épaisseur de 0,5, le reste est remplacé par du polycarbonate.
Le véhicule tout-terrain a été testé dans des conditions de garage sur deux chaînes. La tâche principale était de savoir si le diamètre des disques de frein était suffisant. Lorsque vous essayez de tourner à basse vitesse, la voiture cale, lorsque le gaz est fourni, la roue non freinée pénètre dans la boîte d'essieu et fait demi-tour, cela tient compte du revêtement en béton.
La pression au moment du test était de 0,1 atm. Hydraulique sans vide, et l'effort n'est pas important, ce qui est très bon.
Seule la camelote d'embrayage.
Pour les tests ultérieurs, toutes les chaînes de transmission nécessaires ont été achetées.
Vidéo de test:
Des étoiles jumelées achetées à partir de certaines machines ont été utilisées, mais la distance entre elles était grande, et l'auteur a aiguisé l'une d'entre elles, réduit la distance à celle désirée et soudé une nouvelle, l'arbre sous elles n'était pas cannelé, mais la clé avec la clé 14 n'était pas un cône.
Les clics lors de la marche arrière sont éliminés avec une bande transporteuse.
Le tendeur à ressort avec une butée rigide a été ramolli par du ruban adhésif.
Après avoir éliminé les problèmes avec les tendeurs, la roue de gravure a été retirée et posée sur la paroi latérale qui empoisonne.
La gravure a cessé (obstrué tous les trous avec des fibres fines).
Ensuite, les roues ont été mises en place. Après 30 minutes, la pression a diminué de deux. Malheureusement, le poison est devenu plus fort à son arrivée en le garage le résultat est le suivant: de 0,2 à 0 atm diminue en 10 minutes.
Il a été décidé de monter dans la roue et c'est ce qui a été découvert là-bas:
Voici ce que l'auteur l'a évasé:
Ensuite, 9 patchs ont été collés, le disque a été lavé et peint, la roue a commencé à retenir l'atmosphère. Lors de la prochaine course, le véhicule tout-terrain sur une pente raide a porté latéralement jusqu'au premier obstacle qui est tombé sur cette roue la plus vulnérable, l'auteur pensait que le pneu serait arraché du disque, mais il a juste recommencé à baisser.
Une large base a gardé la voiture d'un coup d'État. En général, à l'exception de la roue, qui sera par la suite remplacée, tout fonctionne parfaitement et sans plaintes. Le véhicule tout-terrain est prêt, peut-être que dans le futur, des fenêtres et des portes seront ajoutées, bien que cela augmentera la masse du véhicule tout-terrain.
En conséquence, la largeur dans la cabine est de 123 cm, la hauteur des profils longitudinaux au point supérieur à l'intérieur de 145 cm, longueur 280 cm.
Vidéo avec le véhicule tout-terrain prêt: