Le char a été construit pour participer à la célébration du 70e anniversaire de la victoire dans la Grande Guerre patriotique.
"Tank crew" - Je pense que ce sont les constructeurs du char.
La chenille est la plus difficile dans la construction de réservoirs. Par conséquent, il a commencé bâtiment d'elle. Il convient de noter qu’aucune instance réelle vivante n’a pu être trouvée en cours de route.
Tous les réservoirs 959 pcs. ont été libérés avant la guerre. Pendant la guerre, la tour était principalement utilisée comme bunker. Par conséquent, la chenille est restaurée à partir de chroniques vidéo d'avant-guerre.
Le modèle utilise des matériaux modernes. Modèle de piste. Tôle PND de 20 mm et tôle de 4 mm.
Fraisage de tôles PND sur une machine CNC.
Assemblage
La chenille s'en va.
Le modèle en contreplaqué de la transmission donne une idée de quoi et comment cela fonctionne. Rouleau de piste.
Au musée de Vadim Zadorozhny, des mesures externes du réservoir ont été effectuées et un modèle tridimensionnel du réservoir en contreplaqué a été construit.
Soudé le corps du coin et des profils.
Roues de 150 mm de diamètre. Roues de support d'un diamètre de 250 mm. Axe de roulement des roues de support. L'axe de la roue de tension. Une roue de tension d'un diamètre de 650 mm est suspendue en porte-à-faux à un levier mobile.
L'axe de suspension de la roue de tension est à 36 mm de la barre et les détails sont découpés dans le métal par découpe plasma. L'axe de la tension des roues sur le corps du réservoir.
Le pignon d'entraînement est en métal.
Il a été décidé de mettre un actionneur hydraulique pour réduire le poids du réservoir. Hydroallocateurs et pompe hydraulique. La version originale du moteur. Honda GXV 660 21 KM 48 Nm.
L'élément principal de la suspension est les amortisseurs. Selon les calculs, les amortisseurs de la voiture Oka sont apparus. Galet de roulement à ressort. Boîtier d'amortisseur. Cela attachera le corps de l'amortisseur au corps du réservoir.
Total, selon des estimations approximatives de l'entraînement hydraulique dépensé:
Pompe hydraulique à engrenages à deux sections (tandem) Pompe Vivolo, 2 sections de 16 cm3-25-30 mille roubles chacune.
Hydrodistributeur à trois sections (avant-neutre-arrière) 2x25-30 mille roubles.
Hydromotor MS315 Motors (Danfoss analog) 2x 25-30 mille roubles.
Réservoir d'huile -25 mille roubles.
200 litres d'huile-14 mille roubles.
Petites choses: raccords, adaptateurs, tuyaux haute pression, filtres, vannes, raccords ...
La connexion du moteur et de la pompe hydraulique. L'arbre du moteur n'est pas dans le système métrique. L'arbre de la pompe est conique. Manchon adaptateur. Embrayage sur l'arbre moteur. La pompe est connectée au moteur.
Le côté bas des pipelines est soudé à partir de tuyaux en polypropylène. Une poulie d'entraînement de générateur a été installée sur l'arbre du moteur.Le robinet à boisseau sphérique a été soudé pour couper l'alimentation en huile du réservoir hydraulique et ne pas vidanger l'huile en cas de réparation.
Système de suspension pour rouleaux d'appui. Calculs du système de suspension. Assemblage de galets porteurs. Assemblage de galets porteurs.
L'axe des rouleaux. Fonctionnement assemblé.
Silencieux soudé d'un ancien extincteur. Installé un siège du chargeur. L'huile est versée dans le réservoir hydraulique.
La première sortie. vidéo.
Le rodage a montré une faible puissance du moteur et il a été décidé de remplacer le moteur par un moteur plus puissant.
Nouveau moteur vidéo.
Il a été décidé de fixer l'accouplement d'entraînement de la pompe directement au volant.
Circuit hydraulique. Le moteur sur le châssis.
Certaines des pièces d'origine devaient être moulées en aluminium nous-mêmes, de sorte qu'elles étaient similaires à l'original.
Un four à moufle à chamotte enveloppé d'une spirale nichrome. Modèle.
Casting. Produit fini.
Le processus de moulage de pièces. la vidéo
Détails obtenus lors du processus de coulée.
Fabrication d'autres pièces.
L'armure du char était fixée avec des rivets. Les feuilles d'armure ont été prises en HDPE d'une épaisseur de 10 et 20 mm. Il a fallu produire 800 rivets.
Tout est fait sur une fraiseuse. Les rivets ressemblent à de vrais
La partie la plus effrayante du char est la tour. La flèche tourne de force, elle devrait donc être légère, donc des profils sont utilisés et des feuilles PND au lieu d'une armure.
Pour faire la trappe, il fallait faire un moule. Fabriqué en MDF multicouche par fraisage.
Processus de placage d'armure.
Faire un pistolet. la vidéo
Tout est retiré avant de peindre.
Courir.
Peinture du modèle du char MS-1 (T-18). la vidéo
Coup de victoire du char.
Mission accomplie.
Mais le point n'a pas été mis sur la construction du char. Les plans comprennent également une augmentation de la puissance du moteur, l'installation de phares, de signaux, de garde-boue, d'une mitrailleuse mobile, d'un canon de tir et de marquage et une participation accrue à la reconstruction des batailles.
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Bonne chance aux mécaniciens automobiles.