Il s'est avéré très beau véhicule tout terrain "Serenky".
Départ pour courir dans la forêt d'hiver. Vidéo
Les performances:
La longueur du véhicule tout-terrain est de 3000 mm.
La largeur du véhicule tout-terrain est de 1600 mm.
Caterpillar de 400 mm de large.
Garde au sol - 400 mm.
Suspension indépendante: équilibreur inégal à l'arrière et un levier à l'avant.
Galets de roulement - roues 155R13LT-6 pcs.
Le tendeur est actif.
Le cadre est à partir d'un tube profilé et la doublure est en métal ST3 avec une épaisseur de 1,2 mm pour le bateau et 1 mm pour le véhicule tout-terrain.
Moteurs triportovskie 2 pcs-157QMJ.
Faites passer le pignon à travers les trous.
Freins hydrauliques tripport.
Il y a deux sièges, la ligne de flottaison passe en nageant le long de la branche supérieure de la chenille.
Gestion - un levier de gaz et deux pédales de frein. Levier de commutation avant-neutre-arrière.
La vitesse minimale théorique est de 3 km \ heure, presque un peu plus d'environ 5 km \ heure.
Vitesse maximale pendant 30 km \ heure.
Le moteur gauche est situé à l'arrière de la poupe.
Moteur droit.
Siège conducteur. Pas de leviers de commande. Il y a des pédales.
Siège passager ou navigateur. Les sièges sont pris du bateau, très durables.
Le véhicule tout-terrain va principalement droit. Seulement besoin de rouler occasionnellement.
L'inverse revient à l'embrayage, et l'embrayage est à courroie et il était donc nécessaire de faire la précharge de la courroie uniformément avec une rotation gauche-droite.
Profil Une ceinture, une de chaque côté.
Initialement, il y avait un arbre intermédiaire, déchiré par un embrayage à came. L'embrayage à came a ses inconvénients: l'impossibilité de s'allumer sous charge,
les charges de choc lors de l'allumage à vitesse. Ensuite, l'arbre a été cassé par un embrayage électromagnétique, mais il y avait ensuite deux arbres intermédiaires indépendants de chaque côté.
Le nez du VTT est vide.
A l'arrière, il y a une place pour un boucher et des pièces de rechange.
Le châssis est une version simplifiée de la suspension TT-4. L'équilibreur inégal.
Tendeur actif à ressort par Ant.
Equilibreur photo et levier.Amortisseur d'un cyclomoteur.
Véhicule tout terrain assemblé et peint.
Vidéo de la première sortie.
Courir un vrai coureur.
Vidéo de rodage.
Quelques failles ont été révélées après l'effraction.
J'ai coupé la clé sur l'arbre intermédiaire gauche et sur l'arbre d'entraînement. De plus, les 8 clés étaient faites d'une seule pièce de métal 10HSND, arbre St40, astérisque-St3.
L'astérisque ne pouvait être retiré qu'avec un broyeur. Côté gauche.
Le côté droit est entier.
Astérisque de tête.
Le véhicule tout-terrain est réparé et prêt pour le prochain test. Les chevilles sont en métal de haute qualité, les pignons menés sont installés 2 dents de plus, ce qui a augmenté le rapport de démultiplication. Allongé la chaîne et la tension se fait en déplaçant le moteur.
Tension installée sur les entraînements finaux.
Le tendeur droit est refait (coin) et les mécanismes de tension sont recouverts de couvercles.
Les trous pour le silencieux sont ovales, en tenant compte des vibrations.
Enregistré l'ensemble du véhicule tout-terrain Shumkov. Refaites les leviers de contrôle du gaz.
La direction est devenue claire et obéissante. Rayon de braquage 10-12 mètres. Retrait d'une ligne droite sur un seul moteur de 10 à 15 degrés.
Les amortisseurs chinois ont coulé et le parcours est donc devenu plus difficile. Les moteurs surchauffent dans un boîtier fermé.
Une autre effraction sur un champ enneigé a commencé. vidéo.
Traversez un ravin. vidéo.
Moment de rodage.
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Le véhicule tout-terrain s'est avéré un grand succès. Nous souhaitons bonne chance à Alexei dans ses efforts.