Étant donné véhicule tout terrain allant uniquement à des fins de divertissement, l'auteur s'est concentré sur les VTT industriels et l'assemblage de sa voiture. Cependant, il existe un certain nombre de différences de conception qui ont un effet positif sur la capacité tout-terrain du véhicule tout-terrain et le distinguent de manière significative de l'arrière-plan des VTT de classe standard.
La voiture a d'excellentes qualités de capacité et de fiabilité tout-terrain, principalement en raison de son faible poids.
Lors de la construction de ce modèle de VTT artisanal, les pièces et matériaux suivants ont été utilisés:
1) conduite d'eau d'un diamètre de 32 mm
2) tuyau 27 mm
3) Moteur à combustion interne de la voiture Oka 11113
4) Boîte de vitesses du même oki
5) engrenages avant et arrière d'un vase classique
6) Moyeux et grenades de Vaz 2109
7) fibre de verre
Considérez plus en détail les étapes de construction de ce véhicule tout-terrain:
Pour commencer, l'auteur a réalisé un cadre à l'aide d'une conduite d'eau d'un diamètre de 32 mm.
La suspension du véhicule tout-terrain de conception artisanale est organisée à l'aide de leviers en forme de A, qui sont constitués d'un tuyau d'un diamètre de 27 mm.
Le moteur et la boîte de vitesses de l'Oka ont été installés, le différentiel a été soudé.
Le rapport de démultiplication des boîtes de vitesses avant et arrière est de 43 à 11, elles ont été converties en grenades internes à partir des neuf frettes.
Des moyeux et des freins à disque du VAZ 2109 ont été installés et les roues ont été livrées avec un rayon de 15 grâce à des entretoises.
Ensuite, l'auteur a commencé à travailler sur l'installation et le réglage de l'embrayage du véhicule tout-terrain:
Il était initialement prévu de faire de l'embrayage sur le volant comme motos, mais il a ensuite été décidé de le faire sous le pied gauche, malgré la solution inhabituelle pour le VTT, il s'est avéré assez pratique d'après les mots de l'auteur. Autrement dit, il n'y a aucun problème avec les changements de vitesse lors de vos déplacements. De plus, le véhicule tout-terrain est capable de décoller dans n'importe quel rapport, même avec un passager à bord, la puissance du moteur est suffisante. Par conséquent, les vitesses ne sont pas changées aussi souvent, lorsque vous voyagez sur la route, seuls les troisième et quatrième vitesses sont utilisés principalement, et hors route les premier et deuxième vitesses, respectivement, comme vitesses inférieures.
Une boîte de transfert de la conception de l'auteur a été organisée, grâce à laquelle il a été possible de désactiver l'essieu avant. Ci-dessous, une photo de l'ensemble du mécanisme d'arrêt de l'essieu avant, où vous pouvez voir les principaux éléments des pièces:
Des travaux ont été effectués sur la suspension arrière d'un véhicule tout terrain:
Le châssis de la machine à coller la fibre de verre est en cours de préparation:
Le processus de fixation de la fibre de verre sur la machine:
Ensuite, l'auteur a commencé à peindre des travaux sur le véhicule tout-terrain:
La vulnérabilité de conception, comme vous l'avez peut-être remarqué sur les photos, est les anthères sur les grenades. L'auteur n'a pas encore décidé comment les protéger d'éventuelles lacunes.
Sur la photo suivante, le mécanisme de sélection des vitesses est clairement visible, comme vous pouvez le voir sur la photo, le levier était légèrement éloigné du moteur, car avant qu'il ne soit installé plus près et que l'auteur se brûle souvent sur le silencieux, il y avait surtout un risque d'une telle blessure en marche arrière. Pour le moment, le problème est complètement éliminé en déplaçant le levier:
Il n'y a pas encore de photo sur le radiateur, mais qu'est-ce qui vous intéresse exactement?
Le radiateur du véhicule tout-terrain est caché sous du plastique juste devant le tableau de bord, malgré le fait que le trou y soit assez petit, il suffit de refroidir la voiture. Bien qu'il puisse y avoir des problèmes lors de la conduite dans de la boue épaisse, le trou est facilement obstrué et le refroidissement de l'air entrant ne fonctionne pas. Mais le ventilateur fait face à une telle charge, bien que le véhicule tout-terrain ne soit pas utilisé en raison de fortes saletés. De plus, le ventilateur ne fonctionne qu'à des charges très fortes, ce qui est extrêmement rare.
La raison en est que l'appareil lui-même s'est avéré assez léger et que le moteur d'oki supporte parfaitement les charges.
Ci-dessous, une photo de l'emplacement du radiateur:
Le véhicule tout-terrain a une masse approximative d'environ 450 kilogrammes.
Test vidéo d'un véhicule tout-terrain lors de la conduite dans la neige:
Si vous avez regardé la vidéo, vous avez probablement attiré l'attention sur le patinage de la roue arrière sur plusieurs mètres, ce qui devrait dire sur le fonctionnement du différentiel arrière. Ce véhicule tout-terrain est très différent des véhicules industriels, car ils n'ont pas de différentiel arrière et l'essieu arrière est toujours en ligne, ce qui n'interfère pas du tout avec la conduite du VTT, car la largeur de la voiture est petite.
L'auteur a également voulu brasser initialement le différentiel arrière, mais il pensait qu'il aurait toujours le temps de le faire, et a décidé d'essayer de rouler avec le différentiel pour l'instant. Mais comme la capacité tout-terrain du véhicule tout-terrain était arrangée et qu'il n'y avait pas de problème avec l'essieu arrière, l'auteur n'avait aucune envie de démonter la structure et de préparer le différentiel arrière.
C'est pourquoi le véhicule tout-terrain est resté avec le différentiel arrière.
Le seul auteur prévoit d'installer des roues plus sérieuses sur un véhicule tout-terrain. Ou retirez les supports pour les 15 disques en installant des disques avec un motif de boulons 4 sur 100 de Logan ou Opel, qui s'adaptent parfaitement aux moyeux VAZ.
L'auteur d'un véhicule tout-terrain avec le surnom de "SashaKU" de la ville de Cherepovets, Oblast de Vologda.