Une version assez grande d'un véhicule tout-terrain à traction intégrale sur la conception d'un cadre de type basculant. L'auteur a fait véhicule tout terrain assez spacieux pour accueillir le plus de passagers. Sur le châssis arrière du véhicule tout-terrain, un kung est fait avec des sièges où les gens peuvent également être localisés.
Les matériaux et détails suivants ont été utilisés pour construire le véhicule tout-terrain:
1) Moteur à combustion interne de vaz 21083
2) Boîte de vitesses de vaz 2109
3) ponts de gaz-24
4) tube profilé
5) distributeur de pompe
6) vérin hydraulique
7) Roues URAL IDP-284
8) roues de gas-24
9) acier galvanisé
10) duralumin 0,8 mm d'épaisseur
11) ponts du champ de maïs
12) arbre d'hélice du champ de maïs
Considérez plus en détail les étapes de la construction d'un véhicule tout-terrain:
Avant le début de la construction, l'auteur a commencé à préparer les pièces de base du véhicule tout-terrain.
Le différentiel de la boîte de vitesses a été préparé avant de l'installer sur un véhicule tout-terrain.
Le cadre et le tube profilé ont été soudés:
Pompe hydraulique installée à partir du gaz:
Voici l'embrayage de débrayage de l'essieu arrière à l'état démonté:
Direction assistée hydraulique:
Pour le chauffage dans un véhicule tout terrain, un poêle est installé:
Ensuite, l'auteur a procédé au décapage du caoutchouc d'un véhicule tout-terrain d'URAL IDP-284:
Et voici la fabrication de roues pour un véhicule tout terrain:
La partie principale du disque a été prise à partir de gaz-24
Avant leur installation sur un véhicule tout-terrain, il y a eu un essai sur de petites roues, où un mauvais fonctionnement de la direction assistée hydraulique de la moissonneuse-batteuse Niva a été constaté. Par conséquent, l'auteur a commencé à modifier la direction du véhicule tout-terrain.
Le véhicule tout-terrain est équipé de freins à disque sur l'essieu avant. lors des essais, le système de freinage s'est révélé bon, mais avec un inconvénient: il est nécessaire de pomper le vérin hydraulique retiré.
Et voici la pochette:
Ensuite, l'auteur a commencé à couvrir le véhicule tout-terrain, du polycarbonate a été utilisé pour cela, malheureusement il est rayé comme le plexiglas, mais il ne se casse pas.
La partie arrière du véhicule tout-terrain était gainée de duralumin. le côté du véhicule tout-terrain et la bande au-dessus et derrière le volant, ainsi que les ailes sont en acier galvanisé.La duralumin a été utilisée avec une épaisseur de 0,8 mm.
Sur le véhicule tout-terrain, un pas a été fait derrière pour un atterrissage plus confortable dans le kung.
Sur asphalte, le véhicule tout-terrain accélère jusqu'à 60 kilomètres à l'heure.
Au cours de la première panne du véhicule tout-terrain a été découverte. Le SHRUS était déchiré, mais le véhicule tout-terrain n'a continué à se déplacer que sur l'essieu arrière. Avec un essieu arrière, le véhicule tout-terrain se déplace très fort et lentement, mais il peut atteindre le garagepour réparer déjà dans des conditions de garage. La suspension installée sur le véhicule tout-terrain fonctionne bien, lisse parfaitement tous les fossés et les fosses. À l'arrière du cadre, des amortisseurs ont également été installés, ce qui devrait augmenter le confort de mouvement et des passagers dans le kung, mais pas de beaucoup.
La direction est très légère, avec une transmission intégrale, le volant revient même à sa position simple. Mais ce n'était pas si facile pour l'auteur de diriger après une rupture du joint homocinétique à la maison, si l'on tombait dans une ornière, il n'était plus possible de le retirer.
Mais comme l'entraînement de l'embrayage de déconnexion de l'essieu arrière est exactement le même que celui de l'essieu avant, et qu'il y a un arbre de cardan UAZ raccourci vers le pont, il est même possible de courir sur un essieu arrière vers les glissières, naturellement avec une accélération en deuxième vitesse.
Une autre des pannes importantes était la défaillance de la croix, mais là, le problème était l'usure de la pièce, il n'y avait pas de problèmes après le remplacement.
Voici une photographie de l'ensemble de rupture du cadre du véhicule tout-terrain:
L'auteur envisage de remplacer les ponts de gaz-24 par des ponts du champ, la différence sera visible dans le rapport de démultiplication dans le domaine il est 5.125 et dans le gaz 4.1. Comme vous pouvez le voir, la différence est assez importante, en outre, les champs d'essieux sont beaucoup plus épais, ce qui augmentera la fiabilité de la conception.
La cabine étant trop large, la vision du conducteur en souffre. De plus, lorsque la cabine était lourdement chargée, un autre inconvénient a été découvert: sur les grands fossés, l'arbre de transmission bat contre le châssis du véhicule tout-terrain. L'auteur va également résoudre ce problème en remplaçant l'essieu arrière, car pour le moment les axes de la tige arrière et le mécanisme d'arrêt de l'essieu arrière ne sont pas parallèles.
Pour la modernisation, le noyau a été remplacé dans le SHRUS et la bride de l'arbre du pont a également été soudée.
L'entraînement a également été refait, car la tige du pont est plus courte de 5 centimètres, puis l'auteur a d'abord étendu le bâton, puis a mis deux joints CV externes et a fait une cannelure à partir de l'arbre de transmission du champ de maïs sur le bâton.
Après ces améliorations, la vitesse du véhicule tout-terrain s'est considérablement améliorée.
Le nouvel arbre de transmission a été trop cuit à partir de l'arbre d'hélice avant du Niva à partir de 213.
Par ailleurs, des travaux ont été réalisés sur la bride de l'Oise.
Pour centrer les brides, l'auteur a utilisé un trombone ordinaire, qui a fait un excellent travail.
Les noix ont également été broyées avec un broyeur ordinaire.
L'entraînement est organisé sur des joints CV externes. Cependant, avec cette approche, le bâton a été constamment retiré de la grenade. Même la cannelure, qui se trouvait sous le coffre de l'arbre d'hélice Nivsky, pour une raison quelconque, n'a pas aidé à résoudre cette situation.
Un tel siège a été installé dans la cabine d'un véhicule tout-terrain:
Et un tel siège est situé dans le kung:
Vidéo de test ATV:
Photos du véhicule tout terrain:
L'auteur du véhicule tout-terrain: Timur de Ryazan avec le surnom de "Timur" sur le site de .