Véhicule tout terrain Il a un châssis basculant. L'auteur voulait fabriquer un véhicule tout-terrain grand et puissant avec une bonne capacité de charge. En outre, l'auteur a essayé, pour la plupart, d'éviter des composants et des assemblages supplémentaires, afin d'augmenter la fiabilité globale de la conception du véhicule tout-terrain. Le résultat a été un véhicule tout-terrain d'aspect agréable qui peut transporter jusqu'à six passagers, ainsi que tous leurs bagages.
Matériaux, pièces et mécanismes utilisés pour créer ce véhicule tout-terrain:
1) un moteur à combustion interne d'une voiture Oka.
2) Ponts de la voiture Volga
3) la colonne de direction du Niva
4) roues de Kraz légères
5) étranglement du gas-66
6) un profilé métallique, ainsi que des tôles.
7) Joint homocinétique de Range Rover avec un moteur de 4,4 litres
Considérez plus en détail les étapes de la création d'un véhicule tout-terrain.
Pour commencer, l'auteur a repris les roues du véhicule tout terrain:
Les pneus vi-3 ont été démontés et allégés.
Les ponts du véhicule tout-terrain ont été démontés et traités avec une peinture spéciale pour protéger contre la corrosion:
Un moteur a été installé sur le véhicule tout-terrain:
L'articulation du gas-66 a été démontée et nettoyée pour une installation ultérieure sur le châssis d'un véhicule tout-terrain. C'est à partir de ce poing que sera réalisé le nœud de rupture des cadres du véhicule tout terrain. Le poing après nettoyage et démontage:
Joint homocinétique au point de pivotement du joint homocinétique du Range Rover avec un moteur de 4,4 litres.
Ensuite, l'auteur a commencé à fabriquer des roues spécifiquement pour les pneus vi-3:
Le sol du bord extérieur a été soudé sur une bande métallique pour renforcer l'ensemble de la structure dans son ensemble:
Mais les roues sont assemblées:
Des plaques avec des supports métalliques ont été réalisées:
Une pompe de direction assistée hydraulique BMW est installée, mais la poulie doit encore être fixée:
L'arrière du châssis du véhicule tout-terrain est créé:
Un pont a été installé à l'avant du châssis, l'essieu arrière du véhicule tout-terrain sera installé de la même manière:
Ponts d'occasion de la paire Volga, sable à 4,55. le différentiel a été remplacé par deux essieux et l'écart a été ajusté avec de la peinture à l'essence.
Ainsi, le blocage de différentiel ressemble, ou un nouveau flan sous lui, pour être précis. La deuxième sortie est destinée au treuil:
Le joint homocinétique a été modernisé en utilisant une tige de la Volga, ainsi qu'un boîtier de roulement:
Ensuite, quelques améliorations ont été apportées afin d'éviter la contraction des arbres d'essieux des charges latérales:
Ensuite, l'auteur a procédé à l'installation de l'étrier:
Voici l'entraînement de la partie arrière du véhicule tout-terrain, comme vous pouvez le voir, il y a une projection de plasma sous les coussinets en bronze:
La conception du cadre du bateau a été faite, après quoi l'auteur a procédé à la fabrication de kingston et de la peinture:
Le cadre arrière a été peint spécialement. apprêt BODY, puis appliqué anti-gravier BODY 950. En conséquence, il s'est avéré une couleur mate lisse. le cadre avant du véhicule tout-terrain a été apprêté et enduit de mastic BODY 930.
Voici une photo de la moitié arrière du véhicule tout-terrain:
Et voici l'avant du demi-châssis du véhicule tout-terrain. Soit dit en passant, avant d'appliquer les couches protectrices de peintures, d'apprêts et de mastics, l'auteur a gratté le fer avec des électrodes pour mieux fixer les couches protectrices au métal.
Toutes les pièces nécessitant un tournage ont été remises à une personne professionnellement engagée dans le tournage.
La garde au sol sur le bateau avant est de 44 centimètres et de 47 centimètres à l'arrière.
Sur le bateau avant 44 cm, sur l'arrière 47.
Le véhicule tout-terrain sur pare-chocs mesure quatre mètres de long et 80 centimètres de long. La masse du véhicule tout-terrain s'est avérée être d'environ une tonne.
Une unité métallique a été utilisée pour recouvrir les structures des bateaux des châssis des véhicules tout-terrain.
La première panne du véhicule tout-terrain a été la suivante: la rondelle de la tige de direction assistée était pliée, mais la rupture a été éliminée en seulement 5 minutes et les tests du véhicule tout-terrain se sont poursuivis. Le frein de transmission a également été testé, ce qui s'est avéré excellent.
Voici une photo du poste de travail du conducteur, le siège passager a été démonté pour une meilleure vue des principales structures de cette partie du véhicule tout-terrain, mais le plancher reste à terminer:
Pour la première fois, le véhicule tout-terrain était assis sur le ventre, la structure du bateau protège les parties internes de la transmission, de sorte que de telles choses ne sont pas terribles pour le véhicule tout-terrain.
Et sur la photo suivante, vous pouvez voir le moteur ainsi qu'un backstage fait maison. la caractéristique de conception de ce backstage est qu'il ne nécessite pas de mécanismes et de temps supplémentaires pour l'installer et que les supports en dessous n'ont pris qu'une heure environ. Autrement dit, la conception est légère et fiable.
Pour le transport du véhicule tout-terrain sur de longues distances, un remorque. Ci-dessous, vous pouvez voir des photos de la remorque elle-même, ainsi que la façon dont le véhicule tout-terrain est attaché et transporté:
Les roues du vi-3 fonctionnent plutôt bien dans la saleté et sur une surface plane. le caoutchouc est suffisamment solide pour ne pas s'user rapidement, mais pas pour ne pas avoir d'adhérence sur une surface dure. Le principal avantage de ces pneus est sa polyvalence. Une autre excellente qualité d'un tel caoutchouc est son élasticité. en raison de laquelle les piqûres sont extrêmement rares. L'auteur essaie de maintenir la pression à environ 0,2 pour ces roues. à l'avenir, l'auteur envisage d'installer des swaps sur des ponts, mais il n'est pas encore très familier avec de telles structures. la puissance du moteur est suffisante pour que le véhicule tout-terrain se déplace normalement avec cinq passagers transportant des bagages.
Bien que l'auteur n'exclue pas la possibilité de changer de paire à 5.125 en raison du manque de demande pour le quatrième overdrive sur un véhicule tout-terrain, car cela ne fait jamais de mal de réduire la vitesse minimale pour un véhicule tout-terrain.
Photos du véhicule tout terrain:
Vidéo de test ATV:
L'auteur du véhicule tout-terrain: Sergey de la ville de Saint-Pétersbourg avec le surnom de "Bumblebee".