Karakat avec un châssis de type basculant et une transmission intégrale. Véhicule tout terrain a été construit pour les voyages de pêche, pour les baies et les champignons. L'auteur a essayé d'utiliser les pièces les plus abordables pour économiser de l'argent, de sorte que le véhicule tout-terrain était budgétaire. Le véhicule tout terrain a été construit par l'auteur avec son père, qui effectuait tous les travaux de soudure.
Matériaux et assemblages utilisés pour construire ce véhicule tout-terrain:
1) ponts de la voiture moscovite 412
2) Moteur SZD avec refroidissement à air forcé
3) la fusée d'essieu de l'Oise
4) marche arrière du SPD
5) pignon de chaîne supplémentaire
6) direction du m-41
7) roues vi-3 légères
8) tube profilé
9) le moyeu du vaz 2108
Examinons plus en détail les étapes de construction et les nœuds principaux du véhicule tout-terrain.
Pour commencer, deux demi-cadres d'une taille de 1600 par 700 à partir d'un tube profilé ont été soudés. des ponts pour véhicules tout-terrain ont été installés au milieu. Et une unité de rupture du cadre a également été fabriquée à partir du porte-fusée UAZ selon le schéma Uvat.
Après cela, le travail a commencé sur la création de disques pour un véhicule tout-terrain. La conception des disques a été rendue aussi simple et fiable que possible. Le diamètre des anneaux de verrouillage est de 510, bien que 530 ait été initialement prévu. Il est vrai que cela n'a pas joué un rôle important.
Ensuite, l'auteur a commencé à travailler sur le dos du demi-cadre.
Ensuite, le marquage des principaux éléments et leur disposition dans le véhicule tout-terrain ont commencé. En particulier, l'auteur a décidé de voir où il était préférable d'installer un sous-châssis moteur.
Parallèlement, les travaux se sont poursuivis sur les conceptions individuelles du véhicule tout-terrain. un arbre à cardan a été fabriqué, qui transmet la rotation de la boîte de vitesses au moyeu du VAZ 2108, puis à travers le pignon à l'arbre à cardan du pont moscovite.
Le principal travail de tournage a été commandé par un spécialiste de ce métier.
Ci-dessous, vous pouvez voir comment le concentrateur se connecte à la tige moscovite.
Ensuite, la crémaillère de direction a été installée à partir du m-41. Le rail a été installé selon le schéma Uvat:
Il montre comment le tirant de l'Oise et du m-41 a été épissé:
Des travaux de soudage ont été effectués sur la moitié avant du véhicule tout-terrain:
De plus, l'auteur a décidé de reprendre les travaux suivants: créer le cadre du cadre et installer le toit du véhicule tout-terrain, il est nécessaire de bloquer le différentiel dans l'engrenage du véhicule tout-terrain, pour faire la peau de la voiture.
Les boîtes de vitesses des ponts de la Moscovite étaient à l'envers et une boîte de vitesses du CPD a également été installée.
Comme l'auteur le souhaitait, il a commencé à démonter la boîte de vitesses du véhicule tout-terrain:
Après le démontage de la boîte de vitesses, l'auteur y a préparé un différentiel et a procédé au montage avec l'installation ultérieure à sa place dans la conception du véhicule tout-terrain.
Après l'achèvement de deux roues avant du véhicule tout-terrain, l'auteur a décidé d'installer le toit:
À l'arrière, un profil de 40 x 25 d'une épaisseur de 2 mm a été utilisé. de plus, une découpe a été réalisée sur le dernier profil supérieur afin de pouvoir porter une bague. Sur les deux roues avant, le profil inférieur est de la même taille 40 par 25 et 2 mm d'épaisseur, et le supérieur 30 par 30 mm. La création des roues avant était beaucoup plus facile et la roue s'enfilait facilement, contrairement au design des roues arrière.
Après avoir terminé les travaux de base sur la transmission d'un véhicule tout-terrain, l'auteur a procédé à des essais sur le terrain de la voiture. après les premiers tests, certains défauts de conception du véhicule tout-terrain ont été identifiés. Ils ont notamment consisté en un mauvais fonctionnement de l'embrayage du véhicule tout-terrain, ainsi qu'en un changement de vitesse. Par conséquent, l'auteur a commencé à finaliser la transmission du moteur à la boîte de vitesses et à l'embrayage. Pour cela, le câble d'embrayage de moto natif a été remplacé, car il était trop serré, ce qui ne permettait pas un changement de vitesse en douceur. Un tuyau d'échappement a également été installé sur le véhicule tout-terrain afin de réduire le bruit de la voiture.
Au final, nous avons eu un tel véhicule tout-terrain, puis nous prévoyons d'installer un pare-brise et des phares:
Pendant le fonctionnement du véhicule tout-terrain, il n'y a pas eu de panne, il y avait des défauts mineurs sous la forme de problèmes restants avec l'embrayage, et le tuyau d'échappement a également été arraché en raison de fils cassés. Mais l'auteur ne veut pas coudre le cadre avant avec galvanisation pour cette raison. qu'en cas de panne grave imprévue, l'accès aux pièces sera très limité.
En général, le véhicule tout-terrain s'est révélé excellent, la puissance du moteur est assez suffisante. la vitesse minimale est de 3 à 5 kilomètres par heure et la vitesse maximale peut atteindre 15 kilomètres par heure. Il peut être utile d'augmenter la vitesse maximale, mais l'auteur pense que la traction est beaucoup plus importante pour un véhicule tout-terrain. La garde au sol est de 42 centimètres, ce qui est suffisant pour ne pas heurter les billes et le chanvre le long des routes forestières. La hauteur du kung est de 2350 mm, et la cabine du véhicule tout-terrain est de 225 centimètres.
Photos du véhicule tout terrain:
Vidéo avec un véhicule tout-terrain:
L'auteur du véhicule tout-terrain: Vladimir Nikolaevich avec le surnom de "Vovanchik" sur les rovers lunaires de la ville de Saint-Pétersbourg.