Ce karakat a été construit pour les voyages de pêche, la chasse, ainsi que pour les besoins des ménages, tels que la livraison de bois de chauffage. Véhicule tout terrain conçu pour deux personnes, et peut également transporter des marchandises pesant jusqu'à 250 kilogrammes.
Pour construire un véhicule tout-terrain, l'auteur a utilisé les détails suivants:
1) moteur d'une moto IZH-Planet 5
2) ponts de la voiture Muscovite 412 avec un rapport de démultiplication de 4,22
3) Réducteur SZD
4) Caméras et pneus du t-150
5) roues de gas-52
6) boîte de vitesses de l'Oise
7) étoiles sur 20 dents et autres
8) chaînes par incréments de 19 et 25,4, ainsi qu'une chaîne de moto Izh
Examinons plus en détail les principales étapes de la construction du véhicule tout-terrain et les nœuds de ses structures.
Une boîte de transfert a été fabriquée à partir d'une boîte de vitesses pour fauteuil roulant.
Le passage du SHRUS à la bride s'est fait tout simplement: une rondelle a été usinée, qui a été posée sur l'arbre de coupure de la grenade SHRUS, puis ébouillantée des deux côtés.
Les roues du véhicule tout-terrain sont faites de t 150 caméras mesurant 530 par 610, les pneus du même tracteur ont été allégés. Les disques ont été fabriqués sur la base de disques de gaz 52 et de tuyaux de 1/2 pouce.
Le pneu a été allégé, 4 couches du cordon principal ont été laissées. L'épaisseur du pneu le long du tapis roulant et jusqu'à la moitié du flanc est devenue 6-7 mm. Un épaississement est laissé à la place de la fixation des ceintures. Le poids des pneus est de 36 à 37 kilogrammes. l'ensemble de roue lui-même, composé d'un appareil photo, d'un disque, d'une nageoire, d'un pneu, pèse environ 70 kilogrammes.
Vous trouverez ci-dessous des photos de démontage de pneu et de découpe de bande de roulement:
Ce pneu était en caoutchouc radial, la différence de la diagonale uniquement en termes de durabilité. La complexité de traitement est approximativement la même pour les deux types de caoutchouc. Sur les photos des roues, l'ancien flipper est visible, dans la nouvelle version il passe sous le pneu.
La poutre en acier a été coupée avec une partie du pneu. L'effort sur le treuil n'est pas important. Un treuil n'est nécessaire que pour envelopper le caoutchouc à 180 degrés, puis l'auteur a utilisé un couteau de démarrage et de l'eau savonneuse. À un coût horaire de 3 à 4 heures par jour, l'auteur a fabriqué un pneu par semaine.
Les sangles qui fixent le pneu au disque étaient constituées d'une courroie d'entraînement. L'épaisseur d'une sangle est de 6-8 mm, la largeur est de 5-6 centimètres. Les sangles elles-mêmes sont montées sur des boulons m6. Le remplacement d'une caméra est encore plus rapide que le remplacement d'une molette.
Pendant une longue période de fonctionnement du véhicule tout-terrain, il n'y a eu que deux crevaisons des caméras, à la fois entre le disque et le pneu. Cependant, les sangles résistent aux charges et ne se cassent pas.
Voici comment se fait l'assemblage de rupture de cadre sur le véhicule tout-terrain:
Avant la modernisation, il y avait un boîtier de transfert inversé sur le karakat, qui était assemblé à partir du corps de la poussette de moto du szd et de l'intérieur du szd lui-même, ainsi que du scooter de fourmi.
Après l'installation du deuxième boîtier à partir de l'UAZ 469. Grâce à cette modernisation, la vitesse maximale des véhicules tout-terrain est passée de 40 kilomètres à 60 kilomètres à l'heure sur une surface plane.
Une étoile de la roue arrière de la moto Izh-Planet Sport est montée sur l'arbre de transmission. Il est pris en sandwich entre les deux brides du joint universel et l'arbre du pont avec quatre boulons standard. Le nombre de dents sur l'étoile est le même que sur la dent standard. Les vulnérabilités dans la transmission sont de fortes montées de roues. La surcharge du véhicule tout-terrain affecte également négativement l'intégrité des arbres d'essieu.
Lorsque vous travaillez en tandem avec une boîte de vitesses supplémentaire, la puissance du moteur Izh est suffisante. Sans caisse supplémentaire, il serait assez difficile de transporter de lourdes charges, surtout dans les marais. c'est-à-dire que sans boîte de vitesses supplémentaire, l'auteur ne pourrait pas sortir pour cueillir des baies, ce qui naturellement ne lui convenait pas et il a installé la boîte. La seule chose qui ne convient pas au moteur est que les pistons sont très usés, ils durent au maximum deux saisons avec un fonctionnement continu du véhicule tout-terrain.
Autres photos de conceptions de véhicules tout-terrain:
Pour la boîte de vitesses de l'Oise, deux carters ont été usinés pour des roulements et des joints supplémentaires sur les arbres primaire et secondaire. de plus, un filetage a été coupé sur les arbres primaire et secondaire pour fixer les moyeux des pignons. Les hubs eux-mêmes ont également été transformés en étoiles. De plus, une conception similaire pour l'auteur est qu'il est assez facile de trouver des pièces de rechange pour l'Oise dans sa région et à un prix relativement bon marché.
La chaîne de la boîte au pont ne s'étire pas, la force de la chaîne Izhevsk est suffisante. Les chaînes ont été utilisées par incréments de 19 et 25,4, bien que la chaîne de motos soit bien meilleure que les fermes collectives conventionnelles. De plus, la chaîne de motos Izh est vendue dans presque tous les magasins spécialisés. Sur la boîte de vitesses, il y a des étoiles à 20 dents.
Travaux de revêtement de véhicules tout terrain:
Photos de la machine d'essai:
Le véhicule tout-terrain présente plusieurs inconvénients. L'auteur le plus évident considère l'absence de rétrogradations. Le deuxième inconvénient est la fiabilité moins forte des demi-arbres que nous le souhaiterions, bien que si vous ne dépassez pas la charge de 250 kilogrammes, les demi-arbres peuvent y résister. Le reste du véhicule tout-terrain a prouvé sa fiabilité et sa qualité et pendant de nombreuses années de fonctionnement, la transmission du véhicule tout-terrain n'a pas eu besoin de réparations ou de modernisation majeures.
L'auteur du véhicule tout-terrain: Victor avec le surnom de "logza" de la ville de Shenkursk, région d'Arkhangelsk.