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Chauffage pour radiateur de voiture


En hiver, en particulier par temps froid, le moteur de la voiture se réchauffe très longtemps, et en conduisant, elle n’attend pas du tout quand elle atteint la température de fonctionnement. L'isolation nécessaire pour la grille du radiateur n'est pas toujours dans le magasin. Par conséquent, il est beaucoup plus rapide à l'aide de matériaux improvisés de fabriquer un tel radiateur de vos propres mains.

Matériaux et outils nécessaires:
- carton;
- tissu;
- ciseaux;
- couteau de bureau;
- règle en métal;
- une pince;
- roulette;
- fil de section transversale de 1 à 1,5 mm carré;
- poinçon;
- fils;
- aiguille à coudre.

Étape 1: Sur le pare-chocs de la voiture, nous mesurons l'ouverture de la calandre avec un ruban à mesurer et fixons les dimensions obtenues sur le carton préparé.

Étape 2: À l'aide d'un couteau à papeterie et d'une règle en métal, nous découpons la pièce.

Étape 3: Nous sélectionnons le tissu en fonction de la couleur de la voiture. Dans ce cas, le matériau est noir. Astuce: il est préférable d'utiliser un matériau extensible, car il s'étire bien, ce qui contribue à un bon étirement et à l'absence de rides.

Étape 4: Nous coupons ce morceau de tissu en deux moitiés et les cousons pour obtenir la longueur requise.

Étape 5: Nous enveloppons une bande de carton dans un morceau de tissu et à l'aide de fils avec une aiguille, nous cousons le long des bords.

Étape 6: Cousez les bords du tissu le long du périmètre.

Étape 7: Sur la face avant, l'isolation est la suivante.

Étape 8: L'isolant réalisé doit être fixé au pare-chocs. Pour ce faire, vous aurez besoin d'un poinçon, d'une pince et de deux morceaux de fil.

Étape 9: Nous appliquons une isolation sur le pare-chocs de la voiture et utilisons un poinçon pour percer deux trous de chaque côté.

Étape 10: Nous tirons le fil à travers les grilles de pare-chocs et l'isolation. À l'aide d'une pince, nous effectuons la torsion. Maintenant, notre radiateur est isolé.

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9 commentaires
Non, je suis paresseux.)))) Je n'ai pas envie de frotter le verre ... Je sors, je prends du café et je bois du café ... Et après 20 minutes, je monte dans une voiture chaude avec du verre décongelé, et je pars.)))) Et pendant jour elle n'a pas le temps de geler donc ....
Oui, et si je pars avec une petite flèche sursautée, je ne vis pas sur l'autoroute - en se déplaçant en ville, un ou deux kilomètres suffisent même à -30. Soit dit en passant, il permet d'allumer le climatiseur en même temps que le chauffage. (Ne croyez pas à cette poubelle commune qu'elle ne s'allume pas automatiquement à basse température! Mais comment fonctionne alors le système anti-buée si le compresseur kondeya ne s'allume pas? Mais ça marche!).
Eh bien, peut-être que quelqu'un est plus à l'aise. Mais je ne l'ai pas remarqué.
Je me tenais dans un Webasta - c'est pratique !!! Et maintenant, dans un climatiseur, le radiateur est debout - l'air est chaud même sur un moteur gelé, tout de suite. C'est comme ça que le radiateur coupe, pauvre, déjà accroupi.)))) Et l'essence vole en litres ... mais c'est pratique, zar-r-times!)))))
L'auteur
Bien sûr, si le temps de trajet est de deux heures, peu importe la température à la mer et le radiateur est fermé ou non fermé. Mais quand une demi-heure, il est logique d'isoler le radiateur.
L'auteur
Mec, regarde ce qui se passe! Dans la rue -30 donc, pour toute personne que vous chauffez la voiture pendant pas plus de 10 minutes, eh bien, un maximum de 15, et dès que la flèche a sauté d'une division, vous commencez à bouger. Vous partez sur une autoroute de banlieue, la vitesse est d'environ 110 - 120 km / h. À une température de -30, il faudra au moins 20 minutes, voire plus, pour que la température du moteur soit de 90 degrés et que finalement de l'air chaud souffle dans l'habitacle. C'est là que la pensée entre en jeu, mais que se passe-t-il si vous couvrez légèrement l'alimentation en air froid du radiateur. Cette expérience a montré comment cela fonctionne dans la pratique. Le moteur chauffe plus rapidement, ce qui contribue à l'apport d'air chaud à l'habitacle. Voici un autre exemple concernant le fait que si vous fermez le radiateur avec la même boîte en carton de 80%, nous avons suivi l'exemple du VAZ 2108. Par temps froid, vous avez Tashkent dans la cabine et le moteur chauffe rapidement, mais à -10 lorsque vous conduisez dans des embouteillages, la température dépasse 90. De là, encore une fois, la conclusion est: si vous réduisez l'alimentation en air du radiateur, le processus de chauffage pendant le mouvement se produit beaucoup plus rapidement.
Chacun tamise pour lui-même comme il se sent mieux. J'avais l'habitude de me passer d'un radiateur, mais j'ai ressenti une différence avec lui!
Et quelle sera la pompe à hélice? Air chaud d'un radiateur surchauffé ????? À peine par fortes gelées.)))) Sinon, il ne s'allume pas ....
Et les tuyaux, probablement, "soufflaient" - en ce sens, l'antiphyse était de mauvaise qualité et quelque part, elle l'attrapait un peu. Dans ce cas, les buses «soufflent». Si vous avez réussi à éteindre le moteur alors que les pistolets sont gonflés - tant mieux. Après un certain temps, la chaleur sera distribuée et le liège fondra. N'a pas eu le temps - les tuyaux ont éclaté .....
Pensez par vous-même: le caoutchouc est un corps amorphe, élastique. En conséquence, elle a un coefficient de dilatation thermique très, très faible! Par conséquent, les balançoires ne lui font pas du tout peur - seulement ce qui ne peut pas se dilater / se contracter brusquement (verre, fonte, etc.) éclate Et de sorte que le caoutchouc éclate du fait qu'il a été versé avec de l'eau bouillante dans le froid ... désolé, Croyez-vous cela?))))))
sous mes gelées de fortes buses éclatent, bien qu'elles soient anciennes, ce n'était toujours pas très agréable ... De fortes surcharges thermiques en tout cas ne conduisent à rien de bon. Lors de la conduite, un jet de glace soufflera + l'hélice continuera de pomper, peu de bien.
Donc, je n'ai jamais pensé au réchauffement, et j'ai été surpris par ceux qui chauffent ... Capots, si la voiture est grande (et, par conséquent, le capot est également grande), ils sont toujours isolés de l'usine. Et le reste n'est pas nécessaire ... à mon humble avis

"Il est conseillé d'isoler la ventilation dans son ensemble (et non le radiateur) afin que tout ce qui se trouve sous le capot ne monte pas. Puisqu'il peut vraiment y avoir des problèmes. Un tel radiateur résout ce problème"
Et qu'est-ce qui pourrait y geler? Pourquoi peut-il y avoir des problèmes? Batterie, si la densité est normale, et -50 peut supporter.Quoi d'autre? Le frein ne gèle pas non plus. De plus, il y a toujours un «poêle» devant votre moteur. Donc, le t-pa positif avec le moteur en marche sera de toute façon là !!!
Le radiateur doit donc être glacé en cas de gel intense. Dans ce document, l'antigel ne viendra que si le moteur commence à surchauffer (ce qui est peu probable par temps froid). Seulement dans ce cas, le thermostat lancera de l'eau glacée du radiateur dans la chemise, et vice versa, il ramènera rapidement la température à la normale et se verrouillera à nouveau ... Il est donc appelé TERMO STAT, ce qui garantit une température stable du moteur - ni supérieure ni inférieure à la normale.
C'est juste que j'ai souvent entendu des gens prouver que le thermostat fonctionnait, car il était "bouilli et il a bougé" ....))))) Rires! Il ne doit pas simplement bouger, mais se déplacer strictement à la température qui lui est indiquée! Sur ma propre expérience, je déclare - sur le "cent", il a ouvert sur 85 gr. (et il devrait être à 88) et je n'ai pas pu réchauffer la voiture - la flèche dans le gel est restée à 70, bien qu'elle devrait atteindre 90 ... Et le poêle a chauffé mal, respectivement .... J'ai remplacé le thermostat - tout va bien.
Je ne sais pas comment dans la Lada, mais sur plusieurs Audi, deux Opel, Citroën n'a jamais eu de problèmes de chauffage. Avec les thermostats, il y avait assez souvent des problèmes. Mais avec un bon, à -30 degrés sur l'autoroute et en ville, la température du moteur, comme en été, était normale.
Si je n'isole pas le radiateur de ma Lada, c'est en gelée. Le thermostat ne s'ouvre que peu et le liquide dans un grand cercle ne circule pratiquement pas. Oui, le capteur affiche 90, mais le radiateur est glacé, car 90 est dans la tête, et non dans le radiateur)

Il est conseillé d'isoler la ventilation dans son ensemble (et non le radiateur) afin que tout ce qui se trouve sous le capot ne vienne pas. Étant donné que cela peut effectivement être un problème. Ici, un tel radiateur résout ce problème, une chose utile. Bien que les voitures soient différentes pour tout le monde)
Désolé, mais honnêtement, je ne comprends pas pourquoi cela est nécessaire, même si je l'ai souvent vu. Plus de 20 ans au volant. Changé beaucoup de voitures. Je voyage activement en hiver et en été tous les jours. Les gelées arrivent, elles coûtent -30. Ce n'est jamais que la machine n'a pas gagné en température de fonctionnement, ou s'est réchauffée pendant longtemps avec un thermostat qui fonctionnait. Après tout, lorsque vous conduisez même à grande vitesse, il n'y a pas tellement de fuites d'air dans le radiateur pour refroidir suffisamment le moteur - il faut que la couche extérieure de métal soit gelée, puis le liquide de refroidissement dans la chemise, qui est constamment chauffé, se refroidit. Et le radiateur est assez dense. Oui, et fermez - pas du tout bien - dans un embouteillage, vous pouvez faire bouillir dans n'importe quel gel. Il serait juste de le fermer par l'arrière, côté moteur, mais techniquement difficile. Après tout, jusqu'à ce que le moteur atteigne la température de fonctionnement (environ 90 degrés), le radiateur reste glacé, car le liquide de refroidissement ne circule que dans un petit cercle, sans y entrer. Et si votre thermostat s'ouvre à 50-60, alors changez simplement le thermostat !!!

Il m'est également arrivé que la voiture ne se réchauffe pas bien dans le froid. J'ai regardé dans la documentation à quelle température le début de son ouverture devait être, accroché dans un verre avec un thermomètre à eau, chauffant. Il s'est toujours avéré qu'il commence à s'ouvrir quelques degrés plus tôt qu'il ne devrait l'être. Changé - et tous les problèmes ont disparu .... Par conséquent, j'ai toujours pensé que ceux qui se sentent désolés pour les grilles ferment ou vérifient le thermostat trop paresseux ....

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