Comme base, j'ai décidé de prendre un carburateur d'une tronçonneuse. C'est une membrane, très bien accordée. Quant au débit, je pense qu'il suffira de faire tourner le moteur jusqu'à environ 2000 tr / min. Et c'est plus que suffisant.
Encore une fois, quels sont les avantages?
1. Bonne formation du mélange (à mon humble avis, mais c'est mieux que sur un VAZ avec ces tubes d'émulsion, un million de buses et autres déchets)
2. Un réglage très fin de la qualité du mélange avec une vis sur le carb.
3. Économies attendues. Je pense que si vous conduisez uniquement sur un tel carbo, sans le principal, vous pouvez rencontrer 5-7 litres, au lieu de 10-11 litres. Eh bien, tout est dans l'œil.
Aujourd'hui, j'ai essayé de tout faire. Il a enlevé le carburateur de l'ancienne tronçonneuse, enlevé tous les volets. Puis il a coupé un morceau d'un tube de cuivre, il a "tordu" fermement dans le canal du carba vers le diffuseur. Connecté au réservoir d'essence du réservoir de voiture.
Bien sûr, je n'ai pas encore installé le carburateur. Il s'est avéré installer le "carburateur dans le carburateur". Autrement dit, j'ai inséré un petit tube de carburateur dans la première chambre du carburateur Zhiguli (enfin, ce n'est qu'une expérience). L'espace restant était rempli de chiffons.
Le tuyau d'alimentation en carburant du carburateur natif branché avec un bâton.
Il a démarré la voiture en versant du carburant directement dans le collecteur. Pendant que la voiture tournait au ralenti (il restait du carburant dans le carburateur), j'ai essayé manuellement de gazer. Le mini-carburateur fonctionne très bien, car le carburant de l'atomiseur (buse) se présente clairement sous la forme d'une émulsion (brouillard). Mais le moteur ne tient pas les tours, il cale, apparemment trop peu d'essence. Il s'est avéré toutes les vis de qualité. En vain.
Probablement beaucoup d'air aspire à travers un chiffon, le mélange est pauvre pour le travail. Je chimiserai plus loin. Je vais me désinscrire des résultats.
Je m'excuse pour la qualité des photos))
