Bonne journée à tous les participants au forum! Ceci est mon premier sujet, alors ne jugez pas strictement.
À propos de Minik:
Moteur de la fourmi. Ses données techniques:
Producteur: Tula Machine-Building Plant
Type: essence
Cylindrée: 199 cm3
Puissance maximale: 11 [1] ch, à 5200 tr / min
Cylindres: 1
Course du piston: 66 mm
Alésage: 62 mm
Taux de compression: 7,5
Système d'alimentation: carburateur K36G
Refroidissement: air, forcé
Durée (nombre de ticks): 2
Carburant recommandé: mélange d'essence A-76 avec de l'huile moteur M6 / 3-10G / 1 (en hiver) ou M8V (en été)
Embrayage: multi-plaque, bain d'huile
Transmission: manuelle à 4 vitesses
Avant: de Zaporozhets, garni de 200 mm, la colonne de direction de celui-ci.
Suspension arrière: "native" avec Ant, avec quelques modifications.
Suspension "mode": totalement indépendante si nécessaire. Des amortisseurs sont fournis sur la suspension arrière, qui sont installés si vous avez besoin de rouler dessus sur les routes.
Engrenage arrière: à plein temps de Ant ou désactivé, je ne sais pas
Il a 2 vitesses - en avant et en arrière, également, par nécessité, a permis d'activer le pignon neutre en coupant une rainure sur l'arbre où la fourche se déplace, émeri: D Le différentiel y travaille constamment, sans possibilité de blocage (ce qui est mauvais pour le travail dans le jardin) )Cadre: fait maison - deux canaux sont posés à la base en parallèle et le long de l'ensemble Minik.
Gestion: tout est comme dans une voiture à part entière, faite trois pédales pour le gaz, le frein et l'embrayage. Le changement de vitesse est effectué à l'aide du levier, et en conséquence le volant, je ne sais pas pourquoi, il n'a que l'icône Volkswagen dessus.
Freins: type tambour, arrière principal, mais dans les roues avant tout est en place, il suffit de fixer les câbles, et tout le monde freine.
Selle: d'une moto Cesette: cool:
Hydraulique: l'appareil le plus intéressant et probablement le plus inattendu sur cet appareil: les lunettes :.
Pompe hydraulique: NSh-10 d'une sorte d'ascenseur électrique, est entraînée par un engrenage à chaîne tiré d'une moto IZ, un pignon correspondant a été soudé sur elle, qui est facilement retiré, ce qui ne compliquera pas la réparation de cet appareil.
Distributeur: standard, à partir du tracteur T-25, deux leviers, modes de fonctionnement élévation, abaissement du HZ et mode flottant.
Réservoir hydraulique: fait maison, la base provient d'un ancien extincteur. Ce n'est pas suffisant, mais pour le moment c'est suffisant, si vous en avez besoin de plus, nous trouverons quelque chose: idée:
Vérin hydraulique: je ne sais pas pourquoi, mais l'astuce est que nous l'avons acheté dans un magasin pour 18 UAH: O bon état, rien à redire.
Attelage: entièrement fait maison, seuls les brancards étaient prêts (enfin, ou peu importe)
).L'hydraulique fonctionne bien, si vous mettez quelque chose sous l'attelage et que vous l'abaissez, alors Minik se soulève presque au ralenti du moteur, peu importe si quelqu'un s'assoit ou non.
Matériel électrique: en standard, le moteur est équipé d'un démarreur-alternateur 12V, mais pour une raison quelconque, mon grand-père a mis Magneto sur le moteur (à propos de grand-père, j'ai retiré toutes les pièces de Ant de son inachevé) fait maison, alors que ce n'était pas dans le village: rofl :), je pensais déjà que le générateur ne fonctionnait pas, mais j'ai vérifié, et j'ai réalisé que j'avais tort. Avec le moteur en marche, le générateur lui-même est alimenté et fournit de l'énergie aux consommateurs d'énergie, tout ce qui est nécessaire est un peu plus au ralenti, et tout fonctionne.
Tableau de bord: un feu stop d'une remorque, simple et de bon goût, ainsi qu'un bon éclairage grâce à deux feux de position 5W.
Dimensions, tours: à partir d'un tracteur. À l'arrière, le rôle de l'éclairage latéral est joué par un feu de brouillard, dans lequel une ampoule de 5W est insérée.
Phares: également à partir d'un tracteur, bon marché, en plastique, chinois, mais toujours brillants et assez bons. Il est possible d'allumer les feux de route et de croisement sur les deux phares - le générateur tire.
Je vais maintenant parler du nœud entre le moteur et le train arrière:
Comme on peut le voir sur la photo, une telle solution était nécessaire pour résoudre trois problèmes:
1. Réduisez la vitesse de déplacement de cet appareil.
2. Fournir la connectivité NS. 3. L'inadéquation des pignons sur le moteur et la boîte de vitesses pour mettre toute la chaîne.
Tout cela a été décidé de cette façon: nous avons d'abord fait deux blocs de roulement qui pouvaient être fixés au cadre, puis nous avons pris un arbre plein (18 ou 20 mm f), sur lequel deux «quatrième» IL tronqués ont été mis, de sorte que il était possible de sélectionner des étoiles, et entre elles, un astérisque était placé sur 21 dents de la même moto, pour assurer le fonctionnement de la pompe hydraulique. Tous ces détails ont été bouillis. La largeur entre les astérisques extrêmes a été soigneusement calculée, parfois avec des erreurs, parfois sans, en général, il s'est avéré. Nous avons maintenant une assez grande sélection d'étoiles, bien que tout soit déjà sélectionné et fonctionne bien. Certes, l'astérisque ne change pas sur NS, il est échaudé avec les «quatrièmes», mais la sélection n'est pas nécessaire ici. D'abord, de ce bloc à la boîte de vitesses arrière, il y avait une chaîne étroite (de Ant), mais elle vomissait constamment, puis il a été décidé de remplacer cette chaîne par IZhevskaya, il a donc été nécessaire de trouver un astérisque sur la boîte de vitesses arrière, on l'a trouvé, soudé avec le centre droit sous les cannelures sur la boîte de vitesses, mais il était sensiblement plus grand que le précédent, donc, en raison des caractéristiques de conception, j'ai dû faire un «paresseux». Après ce raffinement, les chaînes ne se sont plus cassées et elles sont devenues encore plus lentes à conduire, ce qui bourdonne.
Mais tout n'était pas aussi bon qu'il y paraissait - de plus en plus le nœud qui nous avait dérangés depuis le tout début devenait inutilisable. Ce sont les essieux arrière! :(
Tout a été fait pour que le demi-arbre soit «courbé», pour cela il a été décidé d'utiliser deux croix de la direction de MTZ au demi-arbre, cela est également nécessaire pour l'amortissement des roues, qui était immédiatement prévu lors de la conception de l'appareil. En conséquence, 4 croix entièrement nouvelles ont été achetées, qui ont été achetées au magasin et immédiatement livrées. Deux d'entre eux ont tout simplement éclaté et mon père les a cuisinés afin de comprendre la cause de la panne et dans l'espoir qu'ils fonctionneraient. pour eux, nous avons trouvé 2 autres croix de fabrication soviétique. Ils définissent le résultat est le même! Au total, 6 croix ont été usées :( Il a été décidé d'y mettre les joints universels de Moskvich, ou quelque chose de similaire. Mais pour l'instant, ce sont des plans qui seront mis en œuvre quelque part après 2 mois, puisque je suis à l'école, loin de chez moi.
A suivre ... Voici une vidéo ici tout est décrit en détail!