Cette année, j'ai été confronté au problème de l'impossibilité de quitter la ferme, car il y avait de fortes pluies en été et la route était délavée. Maintenant, il est sous la neige et la glace, personne ne le nettoie, et il est très dangereux de chasser, car à certains endroits, la route passe sur une pente à partir de laquelle vous pouvez facilement nager dans le creux.
En plus d'une forte dérive lors de la conduite, il est impossible de se rendre à notre montagne dans le «bassin» habituel, même parce qu'il y a un virage devant la montagne et qu'il n'y a aucun moyen d'accélérer.
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Matériaux et outils:
- une pince;
- fil de cuivre (j'ai utilisé à partir de l'enroulement du démarreur de rétracteur);
- 6 morceaux de câble en acier (section jusqu'à 0,3-0,4 mm);
- une clé pour retirer les roues et un cric.
Processus de travail:
Première étape. Nous préparons le câble
Un tel câble peut être trouvé dans une quincaillerie, il n'est pas cher. Je l'ai eu gratuitement. L'épaisseur du câble doit être d'au moins 0,3 et pas plus de 0,4 cm, s'il est plus épais, il ne peut pas passer entre le tambour de frein et le disque. Un étroit ne fournira pas une bonne adhérence. En ce qui concerne la longueur, je n'ai pas deviné quoi mesurer, eh bien, c'est 60 centimètres dans l'œil. Il faut une telle longueur pour doubler la roue.
Le câble doit être aligné s'il est tordu. Sinon, lors de la conduite, il se stabilisera et s'affaiblira.
Deuxième étape Installez le câble
Le gars dans la vidéo ne fait qu'une révolution autour du volant, j'ai décidé d'en faire deux pour augmenter la force et augmenter la traction. Il relie également les extrémités à l'aide d'un nœud, mais mon câble est plus épais, il est difficile de le nouer sur un nœud. J'ai donc connecté les extrémités à l'aide de boucles.Les charnières doivent être bien serrées avec une pince, sinon elles éclateront lorsqu'elles seront chargées. Autour de la boucle est enveloppée dans un mauvais fil, les tests ont montré que cela suffit. Vous pouvez utiliser un fil d'acier fin, un puits ou d'autres approches.
J'ai décidé de faire les boucles de l'intérieur, pour que tout cela soit plus esthétique.
Troisième étape Mettez les roues
Lorsque j'installe, le disque est assez bien situé sur le tambour, tandis que le câble est en plus serré, mais pas tant qu'il transfère. Vous devez resserrer progressivement, traverser pour traverser. Si le disque ne rentre pas, frappez le câble avec un marteau dans l'espace entre le tambour et le disque.
L'étape finale. Test
Je vais dire quelques mots sur mes pneus. Il s'agit de ce que l'on appelle le BC-20 Rosava toutes saisons. Mais en fait, c'est un nom, sur la glace, ces pneus ont généralement une adhérence presque nulle, vous ne pouvez les rouler qu'en ligne droite le long de la neige roulée. Même avec l'overclocking en descente, ils ne peuvent parfois pas sortir.
En général, je sortais assez facilement de la cour, puis la montagne la plus importante arrivait, à laquelle je ne pouvais pas aller sans matyuki, un sac de cendres et une pelle. Cette fois, j'ai réussi sur les cordes la première fois, et en toute confiance. Je dois dire tout de suite que vous n’avez pas besoin de gaz ici, vous avez juste besoin d’être «serré», en évitant de glisser. La machine se comporte en toute confiance.
J'avais l'habitude de sortir, en appuyant périodiquement la pédale d'accélérateur au sol à la première vitesse.
Et surtout, avec un virage serré, la dérive a disparu! Autrement dit, la crosse n'entre plus dans le délavage, comme c'était le cas auparavant, mais c'est un autre avantage de la croix. En général, je recommande à tous cette conception. Dans la neige profonde, bien sûr, vous ne monterez pas sur la montagne, mais vous pouvez conduire sur une route moletée, même sur la glace, sans aucun problème.
Avantages:
1. Conception à faible coût et facilité d'installation
2. Il n'y a pas de vibrations et de bruits lors de la conduite sur l'autoroute, il n'est donc pas nécessaire de retirer les câbles
3. Conception assez robuste et fiable, vous pouvez conduire tout l'hiver
4. Améliore la capacité de cross-country, économise l'essence.
5. Le système est beaucoup plus sûr que les chaînes, car en cas de rupture de câble, la roue ne se bloquera pas!
6. Dans la neige très forte, à l'aide de ces câbles, vous pouvez fixer des crochets plus gros (par exemple à partir de chaînes)
Inconvénients:
1. L'installation prend du temps
2. La nécessité de retirer les roues (si vous regardez le VAZ Classic avec des disques d'origine)