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Rembobinage d'un moteur sans balais d'un modèle d'avion


Cet article décrit en détail le processus de rembobinage d'un moteur électrique sans balai la maison conditions. À première vue, ce processus peut sembler long et long, mais si vous regardez, un rembobinage du moteur ne prendra pas plus d'une heure.
Rembobinage du moteur

Matériaux:
- Fil (0,3 mm)
- Vernis
- Rétrécissement (2 mm et 5 mm)

Les outils:
- ciseaux
- Pinces
- fer à souder
- Soudure et acide
- Papier de verre (fichier)
- plus léger

Étape 1. Préparation du moteur et du fil.

Retirez la rondelle frein de l'arbre du moteur et retirez le stator.

Nous remontons l'ancien bobinage du stator. Je recommande de compter le nombre de tours sur une dent. Le diamètre de l'ancien fil peut être trouvé en enroulant 10 tours sur un crayon, mesurez la largeur de cet enroulement avec une règle et divisez par 10.

Nous examinons attentivement les dents du stator pour les abrasions de l'émail protecteur. Si nécessaire, brossez-les avec du vernis (vous pouvez même vernir les ongles).

Nous utilisons un feutre ou un marqueur pour que les disques numérotent les dents du stator afin de ne pas mélanger et enrouler le fil sur la mauvaise dent.

Dans ce cas, un fil d'un diamètre de 0,3 mm sera enroulé en deux noyaux de 16 tours par dent. Cela représente environ 50 cm de fil double plié par dent + 20 cm aux résultats.

Puisqu'un fil est enroulé autour de 4 dents avec deux fils et qu'il n'y a que 12 dents, nous avons besoin de trois fils doubles d'environ 2,5 mètres de long. Mieux vaut le laisser avec une marge que pas assez de paires de tours pour la dernière dent.

Étape 2. Enroulement des dents du stator.

L'enroulement sera divisé en trois étapes, selon le nombre de fils. Afin de ne pas vous embrouiller dans les conclusions des fils, vous pouvez les marquer avec des morceaux de ruban électrique ou un patch avec des inscriptions.

Je ne joins pas délibérément de photos séparées de chaque dent enveloppée - elles en diront beaucoup plus et montreront des schémas de couleurs.

Numéro de fil 1:
Modèle d'enroulement
Rembobinage d'un moteur sans balais d'un modèle d'avion

Laissez environ 10 cm de fil pour créer la sortie (S1).
Nous enroulons le premier fil (dans le schéma - orange) par dent №2 dans le sens horaire flèche. Plus les virages sont denses et lisses, plus le stator s'adapte aux dents.
Après avoir enroulé 16 tours, posez le fil sur la dent №1 et envelopper dans le sens antihoraire les flèches font également 16 tours.

Ensuite, nous étendons le fil à la dent №7 et envelopper 16 tours dans le sens horaire flèche.
Ensuite, nous posons le fil sur la dent №8 et envelopper 16 tours dans le sens antihoraire des flèches.
Laissez 10 cm de fil pour créer la sortie (E1), le reste peut être coupé.
Ça y est, le premier fil est enroulé.

Numéro de fil 2:
Modèle d'enroulement

Laissez environ 10 cm de fil pour créer la sortie (S2).
Nous enroulons 16 tours du deuxième fil (dans le schéma - vert) par dent №6 dans le sens horaire flèche.
Poser le fil sur la dent №5 et envelopper 16 tours dans le sens antihoraire des flèches.
Ensuite, nous étendons le fil à la dent №11 et envelopper 16 tours dans le sens horaire flèche.
Ensuite, nous posons le fil sur la dent №12 et envelopper 16 tours dans le sens antihoraire des flèches.
Laissez 10 cm de fil pour créer la sortie (E2), coupez le reste.
Le deuxième fil est enroulé.


Numéro de fil 3:
Modèle d'enroulement

Laissez environ 10 cm de fil pour créer la sortie (S3).
Nous enroulons 16 tours du deuxième fil (dans le schéma - bleu) par dent №10 dans le sens horaire flèche.
Poser le fil sur la dent №9 et envelopper 16 tours dans le sens antihoraire des flèches.
Ensuite, nous étendons le fil à la dent №3 et envelopper 16 tours dans le sens horaire flèche.
Ensuite, nous posons le fil sur la dent №4 et envelopper 16 tours dans le sens antihoraire des flèches.
Laissez 10 cm de fil pour créer la sortie (E3), coupez le reste.
Le troisième fil est enroulé.

Étape 3. Connexion des fils de bobinage.
Schéma de connexion

Conclusion S1 et E2 (dents №2 et №12) se tordent à la base des dents, formant une queue de 5 à 7 cm de long.
De même, tordez les résultats de S2 et E3 (dents №6 et №4), ainsi que les résultats de S3 et E1 (dents №10 et №8)

La chaleur mince rétrécit sur toute la longueur et au fond nous tirons sur les résultats. Puis chauffez-le doucement avec un briquet.

Nous recueillons les trois conclusions résultantes ensemble et rassemblons un rétrécissement d'un plus grand diamètre, en le tirant également à la base même.


Étape 4. Soudure des connecteurs.

Nous nettoyons les extrémités des conclusions avec du papier de verre ou un fichier.

À l'aide d'un fer à souder utilisant de l'acide à souder, nous clouons les extrémités des bornes et les extrémités des fils avec des connecteurs.

Nous soudons les fils, les fermons individuellement avec un thermorétractable, puis nous tirons tous les fils ensemble avec un autre tube thermorétractable.

Nous insérons le stator dans le rotor et le fixons avec une rondelle frein.

Tout, le moteur est prêt. Il ne reste plus qu'à le connecter au régulateur et à la batterie et vérifier.
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9 commentaires
Canard combien de tours tout de même de l'usine dans ce moteur ??? J'ai enroulé 11 tours pour chaque dent chez moi, j'ai lu sur les forums qu'ils en disent 15, et j'en ai 11, ils écrivent que 4 fils sont enroulés, et j'ai 3 fils. Vous avez enroulé 15 tours sur une dent, c'est environ 900kV, voire moins, pour l'hélice 11 * 5 ou 11 * 6 probablement de l'usine 1200kV. Je ne comprenais pas à qui je pouvais croire, j'ai rembobiné ce que c'était, environ 0,4 mm de fil - 12 tours, les vols ont montré qu'il y avait moins de révolutions et l'avion a commencé à voler un peu plus lentement. Et maintenant, je tournais avec un hélice 10 * 4.7 bien, et je l'ai brûlé avec le bobinage d'usine juste en mettant cet hélice et en volant à plein régime pendant environ 10 minutes, avant de voler tout le temps pour 9 * 5 mais j'ai décidé d'expérimenter ...
L'auteur
Initialement, le moteur a brûlé (même le roulement est mort de l'échauffement), je l'ai rembobiné en trois noyaux, mais comme le nombre de tours est devenu plus petit, le nombre de tours a augmenté. Il a été décidé de le rembobiner pour l'adapter, pour ainsi dire, à vos besoins.
Il est bien décrit, avec des diagrammes détaillés, pour cela un plus. Mais pour souder des fils de cuivre, d'autant plus fins, il faut un flux sans acide.
Et l'instant suivant n'est pas clair: le moteur défectueux a-t-il été restauré à son état d'origine ou rembobiné pour changer les caractéristiques?
Citation: REM-132
et les tours ont été comptés, réduits et augmentés leur nombre, dérivant empiriquement un certain moteur avec les caractéristiques souhaitées.

Très bon travail, merci.
L'auteur
en fait, Internet regorge d'informations sur le rembobinage des moteurs, mais cet article est ma propre expérience (j'ai déjà rembobiné plusieurs fois) + des informations provenant de diverses ressources, que j'ai publiées sous une forme plus pratique, pas encombrée d'excès, ici.
et les tours ont été comptés, réduits et augmentés leur nombre, dérivant empiriquement un certain moteur avec les caractéristiques souhaitées.
J'en appelle à tous les commentateurs, discutons de ce produit fait maison.
C'est vraiment réel fait maison.
L'auteur a proposé l'option de fabriquer une unité complète à partir d'un moteur défectueux (mort), à un coût et un effort physique minimes.
REM-132, avez-vous vraiment calculé vous-même tous ces tours et la disposition des bobines? Ou arraché à n'importe quel site?
Honnêtement, je m'incline devant vous pour des informations aussi détaillées.
L'auteur est bien fait. Article très intéressant, clair et utile. Plus à ces master classes.

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