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Quelles sont vos opinions sur ce tricycle?

Thèmes / Des questions
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Il existe une telle option tricycle. Les roues ne tournent pas, elles tournent comme un char, c'est-à-dire en freinant l'une des roues.

Quels sont les inconvénients?

Les plaquettes de frein s'usent plus rapidement
La passabilité est un peu plus faible, car une seule roue est ramée (il y a deux roues motrices avec traction arrière à la fois)

Comment se comportera-t-il dans la boue, hors route? La charge tirera-t-elle 100 kilogrammes?

J'ai des pneus avec un bon projecteur de boue Tous 3. Chaque pneu peut supporter 90 kg (comme il est écrit dessus). Les jantes sont en aluminium.
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Avant-hier, j'ai vu une unité autodidacte à deux roues avec un moteur (cyclomoteur). La roue avant est avancée et le volant est long (à la Harley). Derrière le siège enfant est vissé haut (au-dessus du volant) avec un enfant d'environ 5. Cette seiche est partie à gauche sur la voie venant en sens inverse, puis sur le passage piéton ... et le long de l'arrêt et plus loin (vers le secteur privé). Quelles sont les règles des règles de circulation et ainsi de suite (?!)
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J'essayerais en quelque sorte d'incliner la colonne de direction vers moi. Comme "Harley" ("Pensée crue", je suis ivre maintenant, désolé)))))).
L'auteur 0
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Ou vous devez remuer le volant, qui se déplace uniquement vers la droite | vers la gauche. Ensuite, avec un rouleau, au moins il y aura quelque chose à quoi s'accrocher. Mais toujours mal à l'aise
L'auteur 0
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un autre montant de contrôle est sorti. Au moindre roulis vers la droite ou vers la gauche, cela devient inconfortable et effrayant, la colonne vertébrale se tend, il semble que vous allez tomber. Se tourner vers le rouleau est encore pire.
Par habitude, j'aligne constamment le volant comme sur un vélo.

Il faut sous-estimer les centres de gravité. Comment et où?

Besoin probablement de sous-estimer l'arrière. Encore une chaise confortable. En général, à l'arrière, je mettrais une petite roue, mais non
L'auteur +2
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La journée est restée aux camps d'entraînement, je vais le terminer complètement, je vais joindre l'article.
0
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Dmitrij, le plus intéressant n'a pas été montré: l'unité de rotation et la conjugaison de la poutre longitudinale inférieure avec la vitre du chariot. Tu sais comment? ;)
L'auteur +2
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à partir d'un tel cadre de lit fait à la main ... rire1


L'auteur 0
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Je vous remercie Déjà au niveau de l'axe. Il semble qu'il n'y ait presque pas de rétroaction.
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L'articulation pivotante est positionnée le plus efficacement directement sur l'essieu avant. Si vous poussez l'axe vers l'avant (comme vous l'avez fait, pour autant que je comprends), alors les «coups inverses» des roues augmenteront et le volant deviendra plus difficile. Si l'axe est décalé vers l'arrière, alors la rotation du volant sera à nouveau beaucoup plus difficile, car les roues devront être «décalées sur le côté» lors des virages.
Imaginez un volant tournant en place:
Ce n'est que si l'emplacement de la charnière tombe au centre de l'axe de braquage que les roues tournent juste en tournant («extérieur» - avant, «intérieur» - arrière. («Extérieur» - ce qui est retiré du centre de rotation. En tournant à gauche, c'est à droite, et vice versa )).
Si l'axe est déplacé vers l'avant ou vers l'arrière, les roues devront également «ramer le sol latéralement».
En mouvement, tous ces points changent légèrement:
Avec «l'essieu avant», la roue «intérieure» en virage parcourra simplement une distance plus courte que la «extérieure».
Mais si l'essieu est derrière, ce n'est pas possible! Après tout, les deux roues ONT DÉJÀ PASSÉ cette distance égale, et maintenant vous devez vous déplacer "stupidement" bêtement sur le côté, en le ratissant latéralement avec le sol!
L'auteur 0
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Oh, j'ai compris. De l'essieu moteur avec pédales au support avant. Ce cadre doit être la longueur maximale. Mais que se passe-t-il si vous le fixez non pas au centre, mais en général de l'autre côté?
L'auteur 0
Répondre Pour citer Plainte
Je ne comprends pas. Où est le levier? Je peux allonger la roue sur toute la longueur du cadre. Cheto pas compris (

Il semble que le coup ne dépende pas du point d'attache
L'auteur 0
Répondre Pour citer Plainte
Et qu'est-ce qui ne va pas là-bas?
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Répondre Pour citer Plainte
Dmitrij,
Il y a un problème avec une forte rétroaction.


La raison en est la suivante:
Seul l'axe rotatif a été placé non pas au centre, mais là où les câbles avec le cadre se rencontrent, sur votre photo.


Vous avez moins de pilotage. Mais là - "à travers le levier" affaiblit considérablement la "rétroaction"
L'auteur 0
Répondre Pour citer Plainte
Il y a un problème avec une forte rétroaction. Lorsqu'une roue entre dans une fosse ou sur une butte, le volant tourne naturellement. Et ici, tout est dans les stands. Et avec un embrayage, il y aura le même problème.
L'auteur 0
Répondre Pour citer Plainte
Oui, je comprends. Seul l'axe rotatif n'a pas été placé au centre, mais là où les câbles avec le cadre se rencontrent, sur votre photo.

Terminer, rouler, bientôt disposer
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L'auteur 0
Répondre Pour citer Plainte
ici de vagues doutes me tourmentent ... Je vais probablement attiser la fracture
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Sur de la boue glissante, il me semble, et même non chargé, il sera crié exactement "comme un tank" directement, ne cliquez pas dessus ...))))
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Répondre Pour citer Plainte
Il s'agit d'un vélo cargo pour le commerce de rue, capacité de charge jusqu'à 200 kg. Quant à «Les roues ne tournent pas, elles tournent comme un réservoir», je ne sais pas comment ce modèle a, mais il existe des vélos de courses similaires dans lesquels la zone de chargement avec des roues avant tourne par rapport au longeron qui le relie à l'arrière de la voiture.
Le tout-terrain, il me semble, sera inconfortable.
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Le tramway à pédales avec contrôle du frottement ..... c'est soit un trolling banal soit une clinique.
L'auteur 0
Répondre Pour citer Plainte
Eh bien, comment les gens fixent-ils l'axe d'un côté? Je ne peux tout simplement pas me permettre de réparer la roue. Les axes ne se plient-ils pas? Ils y sont probablement renforcés.

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