L'auteur a planifié son véhicule tout terrain, comme un véhicule tout-terrain au design tournant avec transmission intégrale, qui devrait être confortable pour les longs trajets de pêche ou de chasse. Le véhicule tout-terrain peut contenir jusqu'à deux personnes, ainsi qu'environ deux cents kilogrammes de marchandises. Avant le début de la construction, l'auteur a effectué un grand nombre de calculs, ainsi que des diagrammes des structures de base du véhicule tout-terrain.
Pour créer ce véhicule tout terrain, l'auteur a eu besoin des matériaux suivants:
1) Ponts de gaz-44
2) roues vi-3
3) Moteur 20 ch
4) CVT de motoneige
5) Boîte de vitesses de Peugeot 206
6) boîte de jonction de la voiture Niva.
7) tube profilé
Considérez plus en détail les étapes de construction de ce véhicule tout-terrain.
Pour commencer, l'auteur a esquissé plusieurs conceptions du véhicule tout-terrain.
Le châssis du véhicule tout-terrain est prévu selon ce schéma et sera créé à partir d'un tube profilé mesurant 40 par 20 par 2 et 20 par 20 par 2.
Le cadre de la cabine et du kung devrait être fait exactement du même tuyau:
Le premier variateur safari sera adapté au moteur tout-terrain chinois. Le variateur entraîné sera réalisé sur commande sur l'arbre et les deux roulements de carter.
Aux extrémités de ce puits seront situées des brides du champ de maïs. L'un d'eux sera orienté vers l'avant pour le placement futur du treuil. Le disque d'embrayage sera vissé sur la deuxième bride à travers une entretoise, et la partie cannelée du disque sera posée sur l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses.
Le disque d'embrayage est également bon car il possède des amortisseurs qui atténueront les impacts de la transmission. La complexité d'un tel schéma est de centrer les arbres de la boîte de vitesses et du variateur.
L'auteur estime nécessaire d'installer une serrure, en option, un différentiel à glissement limité dans la boîte de vitesses. Bien que le blocage ne soit pas souvent utilisé, il est parfois nécessaire.
Les doutes sur le schéma ne prévalaient que sur la boîte de jonction.
Pour vérification, l'auteur a calculé les rapports de démultiplication avec et sans boîte de transfert.
Option avec boîtier de transfert monté:
sans elle:
Comme vous pouvez le voir, le variateur commence à fonctionner après deux mille tours, de sorte que l'option d'installation de la boîte de transfert semble meilleure, car la vitesse minimale du véhicule tout-terrain à 1 kilomètre par heure permet de surmonter plus facilement la neige profonde, les bûches et les ornières.
Il est peut-être prévu de remplacer le variateur safari par un variateur de carais pour les moteurs à quatre temps de 3600 tr / min.
En ce qui concerne la boîte de transfert: avec elle, le poids total avec le moteur et le variateur sera plus élevé, et la puissance du moteur installée avec elle sera plus faible, en revanche, l'auteur n'a pas besoin d'un moteur puissant pour ses besoins. Par conséquent, plusieurs autres options ont été envisagées.
L'un d'eux a été l'installation d'un moteur de 20 litres. s avec un variateur et une boîte de transfert, en poids et en puissance, une telle conception sera moyenne. L'auteur ne veut pas abandonner la boîte de transfert car le différentiel qui s'y trouve peut absorber les chocs de transmission, ce qui affectera positivement la vie de la machine.
Mais l'auteur a également considéré le dessin sans boîtier de transfert. Du variateur, il va directement à la boîte de vitesses depuis la transmission avant. Un schéma similaire nécessite simplement un moteur de 20 ch. et la présence d'autoblocage dans la boîte de vitesses.
Pour plus de clarté, l'auteur a même fait un tableau avec les avantages et les inconvénients des deux régimes:
Pendant ce temps, les roues légères vi-3 ont été achetées.
Et les travaux ont également commencé sur l'assemblage des principaux composants du véhicule tout-terrain.
Un coup de poing de gaz-66 a été préparé, qui est prévu pour une installation sur le futur châssis du véhicule tout-terrain, mais l'auteur a été confondu par le poids lourd de la structure:
Après que l'auteur eut des roues pour un véhicule tout-terrain, il a commencé à préparer des ponts à partir de gaz-44 pour l'installation sur un véhicule tout-terrain:
Ensuite, l'auteur a procédé à la création d'un cadre de véhicule tout-terrain:
Initialement, l'auteur prévoyait de faire un nœud de fracture selon le schéma Uvat, mais comme les ponts étaient plus lourds que prévu, un nœud Trom8 plus lourd a été réalisé pour une plus grande fiabilité.
Ci-dessous est un dessin où vous pouvez voir la hauteur des demi-rovers d'un véhicule tout-terrain:
Les travaux de tournage des pièces du site de rupture ont été achevés:
Après quoi le nœud a été fait pour casser les cadres du véhicule tout-terrain:
L'étape suivante, l'auteur a décidé de brasser le différentiel dans la boîte de vitesses:
Et j'ai également obtenu un backstage spécialement pour ma boîte de vitesses:
Le variateur entraîné a tout de même décidé d'installer Buranovsky, réalisé sur un arbre de fortune en CT45:
un moteur a également été installé. boîte de vitesses elle-même, boîte de transfert et CVT. Direction et siège installés. Le moteur était monté sur un sous-châssis Buranovo, qui est situé sur des coussins en caoutchouc.
Les ailes ont été renforcées:
Puis un silencieux a été installé:
Un frein de scooter a été utilisé pour l'essieu avant d'un véhicule tout-terrain:
Pédales d'accélérateur et de frein connectées:
Le variateur pour l'installation d'un frein à disque a été retiré:
Et voici l'arbre de transmission arrière avec roulement extérieur:
Le tirant d'eau a été modifié en ligne droite, pour une plus grande fiabilité:
L'auteur d'un véhicule tout terrain avec le surnom "f7800" sur le site de de la ville d'Arkhangelsk.