Un moteur à solénoïde est un croisement entre un moteur électrique et un moteur à combustion interne, et le son est plus proche du second. Dans la première moitié du XIXe siècle, cette conception était sérieusement prévue pour être utilisée pour mettre en mouvement des mécanismes. Maintenant, selon ce principe, de petites maquettes sont en cours de construction, fonctionnant simplement par elles-mêmes ou, plus rarement, des hélices de ventilateur rotatives. Surtout les amis qui, dans l'enfance, ont lu un livre sur Carlson, qui se souvenait de l'accident décrit ici et qui n'a pas osé construire des modèles de machines à vapeur, de moteurs Stirling et d'ICE. L'auteur d'Instructables sous le surnom de Dr Qui a décidé de fabriquer le moteur solénoïde, bien que sans roue, mais beau.
Beau - signifie, sans un seul trou supplémentaire dans le support. Par conséquent, le capitaine a effectué le débogage sur un support temporaire en contreplaqué, et ayant seulement décidé de l'emplacement de tous les composants, il les a transférés sur un support permanent. C'est du pin, sculpté avec une scie à ruban et poli. Au verso, un évidement pour les fils a été réalisé, rempli d'adhésif thermofusible avec eux:
Le maître a donc réalisé les bornes de connexion de la source d'alimentation:
Ce volant faisait autrefois partie du moteur d'un magnétoscope. Tout en a été retiré, sauf, en fait, le volant et l'arbre:
La manivelle est composée d'un volant d'un lecteur de CD et d'une vis de celui-ci:
Les voici individuellement:
Pour corriger tout cela, le Dr Qui a légèrement modifié le coin en aluminium:
Et attaché à une telle chose avec un roulement du même moteur VCR:
Pour le volant d'inertie de beauté «crêpe» collé sur le disque dur avec de l'époxy (voir KDPV).
Rocker sculpté en aluminium:
Dans le trou central placé le roulement:
Le culbuteur est soudé à l'aide de Durafix à partir de plusieurs pièces en aluminium:
J'ai tout conduit un peu sur le support en contreplaqué susmentionné avec le premier solénoïde qui est tombé sur le commutateur téléphonique. Ici, la "crêpe" du disque dur au volant n'est pas encore collée, et toutes les connexions mécaniques ont été faites par un fil dur. Il n'y a pas encore de groupe de contact, jusqu'à présent, vous devez activer et désactiver manuellement le solénoïde:
Il s'est avéré que le solénoïde surchauffe rapidement et que la méthode de transfert de force de celui-ci vers le faisceau n'est pas optimale.Le capitaine a cherché un autre solénoïde en lui-même et a trouvé ceci:
Sécurisé comme ceci:
Pour transférer la force du solénoïde au faisceau, il a fait un lien en L et un support pour celui-ci. Là encore, on ne pourrait plus se passer de Durafix:
Le transfert d'effort avec des morceaux de fil rigide n'est pas grave. Et voici plus solide:
En tant que groupe de contact, le Dr Qui a utilisé un micro-interrupteur à partir d'un lecteur de CD. Un écrou époxy collé avec un insert en polymère, le stock a été augmenté par le support utilisé dans les stylos plume pour les fixer à la chemise:
Le capitaine a donc fabriqué une came, en appuyant sur la tige à certaines positions du volant:
Connecté le solénoïde mécaniquement avec le lien en L:
Bornes, micro-interrupteur et solénoïde connectés électriquement:
Après avoir décidé de l'emplacement des composants, je les ai transférés d'un stand temporaire à une constante:
Et il a démarré le moteur à partir d'une batterie de 12 volts utilisée dans l'onduleur:
Immédiatement après avoir mis le moteur en marche, le volant doit être poussé, sans quoi il ne commencera pas à tourner, et le solénoïde surchauffera.