Je me souviens d'une histoire, alors qu'une «soucoupe volante» volait dans un jardin voisin, selon les voisins. Les voisins sont des personnes âgées, des ruraux, voyant cette "soucoupe volante", naturellement, ils ont eu peur et se sont enfermés dans la maison. Ce n'est que le lendemain qu'ils sont venus vers moi et ont commencé à se disputer pour parler de cet incident. Ils ont parlé avec de tels détails, ce qui était et n'était pas le cas, que je ne pouvais pas le supporter, ont ri et dissipé leurs craintes au sujet des extraterrestres, leur montrant ma maquette d'avion, volant accidentellement dans leur jardin et faisant tellement de bruit.
Je dois dire tout de suite que sur la "plaque" mienne le modèle ça y ressemblait vraiment, mais il est un peu petit ... il n'a pas "grandi". Et il n’y avait pas de «haut-parleurs légers» qui clignotaient, comme l’a dit la voisine de Lena, ils ne faisaient que voir des voisins effrayés.
L'idée de construire un tel modèle m'est venue il y a longtemps, dès que j'ai lu l'ancien manuscrit indien "Vimanika Shastra" ou plus correctement "Vaimaanika-shastra" (Skt. वैमानिक शास्त्र, Vaimānika Śāstra IAST - "The Science of Aeronautics") - un manuscrit sanscrit sur les vimanas - volant appareils décrits dans les anciennes épopées indiennes en sanskrit.
Selon certains rapports, "Vimanika Shastra" a été découverte en 1875 dans l'un des temples de l'Inde. Il a été compilé au 4ème siècle avant JC. le sage Maharsha Bharadwaji, qui a utilisé des textes encore plus anciens comme sources. Selon d'autres sources, son texte a été enregistré en 1918-1923. Venkatachakoy Sharma dans le récit du médium sage, le pandit Subbraya Shastri, qui a dicté 23 livres de Vimanika Shastra dans un état de transe hypnotique.
Désolé de m'arrêter sur ce manuscrit comme celui-ci, mais sinon, il est difficile pour vous d'imaginer, pour ainsi dire, le vol de mes pensées au début de la construction de ce modèle. Je suis vraiment désolé que la petite vidéo du vol de ce modèle n'ait pas survécu, et il reste très peu de photos.
A propos de ce modèle, j'ai commencé un sujet sur le site sous le pseudo "".
Honnêtement, en commençant à construire ce modèle sans aucun plan ou au moins des croquis de l'apparition du futur modèle, j'étais moi-même sous l'influence d'une sorte d'hypnose.
Je quitte la digression, et commence à parler du modèle lui-même.
Quelques images vagues du modèle ont été dessinées dans mon imagination, puis Sergey Alexandrov m'a envoyé une petite photographie dans laquelle plusieurs jeunes se tiennent à côté du modèle d'une sorte de discothèque créée par eux.
Cette photo a finalement renforcé mes réflexions sur la forme de l'avion que je voulais créer.
L'idée d'un système de tricoptère m'a été suggérée par Sergey Alexandrov, un concepteur de maquettes d'avion doué, concepteur de nombreux modèles d'avion, à cette époque, nous ne l'avons connu.
L'étape suivante a été le choix de la propulsion pour le modèle. Révision de nombreuses vidéos. J'ai pris de nombreuses photos à partir d'un écran d'ordinateur.
Il était tentant de mettre la roue sur le rôle d'un moteur en marche avec un vecteur de poussée variable, et la roue avait déjà préparé, mais au dernier moment, j'ai décidé d'installer un moteur avec une vis, tout d'abord, cette décision a été prise pour des raisons d'économie de poids du modèle. L'impulseur avait besoin d'une batterie très spacieuse et de beaucoup de tension. Et 4 à 5 canettes, c'est beaucoup de poids.
Le matériau pour le modèle a été sélectionné dalle de plafond (plafond) - 4 mm. épais.
Colle à l'époque je n'utilisais que du "Titan" universel, résistant à l'humidité.
Collé du plafond le plan inférieur du futur avion.
Collé l'avant du fuselage.
J'ai fait un trou rond dans le modèle CT. J'ai collé une saillie annulaire, restreignant le flux d'air de la vis, dirigée sous le bas du modèle. . Monté un conduit horizontal dirigeant l'air de la vis en arrière, tout en tournant l'axe de rotation de la vis. et créer des envies.
Pour les expériences avec la roue, j'ai installé un servo pour le mécanisme rotatif.
Des parois latérales du fuselage collé des nervures de raidissement de l'isolation "Penoplex" de 20 mm d'épaisseur. sur lequel la peau externe du modèle est montée.
J'ai percé les trous fendus dans la peau extérieure de l'avion et dans le nez du fuselage, pour un accès aérien aux trois vis.
Collé les parois latérales du fuselage.
Au premier stade des expériences, les moteurs 2212 installés. et vis 7 X 6.
Fait une conception rotative pour le moteur en marche.
Installé en place et testé. Le mécanisme fonctionnait, il y avait peu de traction.
Pour augmenter la force de levage de l'appareil, j'ai construit de petites ailes sur la peau supérieure du modèle.
Sur la face inférieure de l'appareil, j'ai monté des supports - pattes à semelles, pour une plus grande stabilité.
Il a recouvert tout le modèle de ruban marron clair. Derrière, à la sortie du conduit horizontal, j'ai placé le servo sur le vecteur de poussée contrôlé. Des deux côtés du conduit pendaient des élevons. Les Elnvons étaient accrochés à du ruban adhésif double face, pris en sandwich entre les deux couches du plafond à partir desquelles ils étaient fabriqués.
Mon "designer général" a été choqué par ce modèle. Le "directeur de production" Kuzya, est resté loin d'elle, ou a même dormi avec un livre sous la tête.
Les premiers tests ont été effectués dans une pièce. Le modèle s'est élevé au-dessus du sol et s'est accroché assez régulièrement. Il est vrai que j'ai dû aider un peu avec les volants et les mains. Lorsqu'il a été testé dans la rue, le modèle s'est élevé au-dessus du sol et s'est déplacé assez régulièrement dans le plan horizontal.
À cette époque, il n'y avait pas suffisamment de moyens matériels et d'expérience pour mettre des gyroscopes, un pilote automatique et des effets d'éclairage sur le modèle.
C'est peut-être tout ce dont je voulais vous parler.
A bientôt, votre valériane.