La centrale a été empruntée à l'ancien Voskhod-ZM avec une puissance de 13,5 ch (le volume de travail est de 173,7 cm de diamètre de cylindre 61,72 mm, la course du piston de 58 mm). L'allumage est installé à partir du scooter Vyatka-Electron. Pour maintenir le fonctionnement normal du moteur, un refroidissement forcé a dû être effectué; un ventilateur d'alimentation s'en est chargé.
La cinématique de mon motoblock est standard, à l'exception de la mise en place d'un mécanisme d'inversion dans le circuit (voir ci-dessous).
Étant donné que l'appareil a été conçu sans différentiel, l'utilisation de la marche arrière pour les virages ou les virages serrés simplifie considérablement la gestion. Le principe de mise en œuvre est simple. De la boîte de vitesses du moteur, via une transmission à chaîne, la charge est transférée à l'arbre inverse avec un astérisque installé. De plus, à travers une paire d'engrenages sélectionnée, il se rend à l'arbre de boîte de vitesses, à partir duquel, à son tour, directement aux deux roues.
L'appareil général d'un tracteur à conducteur marchant fait maison
Le boîtier du réducteur principal a été emprunté au ZIL-130 (tambour en acier d'un rayon de 120 mm et d'une profondeur de 250 mm) et a servi de base au châssis. J'ai soudé les jambes de force et les attaches du sous-châssis du moteur à son corps.
Un moteur avec un carburateur, un silencieux, ainsi qu'un réservoir d'essence et une unité de système d'allumage d'un scooter sont montés sur une civière. Un portail est fixé aux entretoises du faux-châssis, auquel les leviers de direction sont fixés par des brides de connexion. Un attelage avec un support est fixé au carter d'engrenage par soudage pour fixer des accessoires faits maison au motobloc. Sheds a également fait lui-même.
Comme je l'ai déjà écrit, la pièce du camion ZIL-130 a servi de carter d'engrenage - il s'agit d'un récepteur du système de freinage pneumatique. Le récepteur a dû être coupé à 243 mm. Le corps est soudé des deux côtés. Sur le côté gauche se trouve une tôle d'acier de 7 mm avec une bride ronde avec un trou central. Un support pour le 207e roulement est bouché et soudé dans le trou.
Pour le côté droit, j'ai coupé un anneau dans la même tôle d'acier de 7 mm et je l'ai soudé au ras du bord du récepteur. Il y a 12 trous pour les boulons M8 dans l'anneau. Une bride amovible y est fixée avec les vis correspondantes, réalisées, comme la bague, également en tôle d'acier de 7 mm.De la même manière que dans le flasque gauche, la même cage est insérée sous le 207e roulement et fixée par soudage.
Les clips sont fermés par des capuchons avec des joints de presse-étoupe. Pour cela, 4 autres trous filetés d'un diamètre de M6 ont été percés dans les brides. J'ai fait les couvertures moi-même, il n'y a rien de compliqué.
L'arbre d'entraînement a été assemblé à partir de trois segments d'arbres cannelés: la partie centrale a été prise de la boîte de vitesses de la voiture ZIL-130, et les deux parties d'extrémité sont des éléments de la boîte de transfert de la voiture GAZ-66. Le pignon du premier pignon de la boîte de vitesses ZIL-130 est installé sur la partie centrale de l'arbre.
Mécanisme d'inversion
Le boîtier d'engrenage de marche arrière est monté à travers une entretoise rectangulaire soudée sur le boîtier d'engrenage. Il a une fenêtre découpée pour engager la marche arrière et la vitesse. Le carter d'engrenage du carter de marche arrière, faisant saillie à travers la fenêtre, s'engage avec l'engrenage et est ainsi entraîné.
À partir de la prise de mouvement ZIL-13, j'ai réalisé un mécanisme d'inversion avec le carter, la boîte n'a pratiquement pas nécessité de modifications. Un pignon mené à 40 dents (de la moto Sunrise 2) est fixé à la bride de l'arbre de sortie de la boîte (maintenant il est devenu l'arbre primaire de la marche arrière). Et à son tour, à travers la chaîne à rouleaux, ce pignon est connecté au pignon d'entraînement de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses.
Roues maison
Les roues du tracteur à conducteur marchant sont entièrement fabriquées en acier. Le design est très simple. Toutes les pièces sont en tôle d'acier de 4 mm. Une jante en acier est soudée à un disque de 450 mm de diamètre. Seize ergots sont soudés sur la jante, sur toute la circonférence à intervalles égaux. Le moyeu de roue est la bride d'arbre d'hélice GAZ-66. Cela permet, lorsque le cultivateur est utilisé avec le chariot, d'installer 155 roues de voiture R13. Voir la figure pour plus de détails.
Le chariot lui-même est fait maison, avec un frein sur les deux roues. Bande-annonce pour le tracteur à conducteur marchant a également fait fais-le toi-même, sur ce sont les mêmes roues 155 R13, dans l'arsenal il y a une charrue de fortune, un fabricant de lit, une arracheuse de pommes de terre, un cultivateur.
J'ai fabriqué tous les leviers de commande du bloc à conducteur marchant à partir de tuyaux en acier d'un diamètre de 23 mm. En partie haute, pour plus de rigidité, les leviers sont reliés par une traverse issue du même tuyau. Les brides sont soudées aux extrémités inférieures des leviers, ce sont les pièces complémentaires de celles qui sont montées sur le carter d'engrenage. Sur chaque bride, il y a quatre trous pour les boulons M8 avec rondelles à ressort, avec ces boulons, les leviers sont fixés à la base. J'ai placé le pommeau de vitesse sur le levier de commande gauche, car il y avait des problèmes avec le câble coincé dans une disposition de moto.
Pour connecter les attachements, j'ai réalisé une suspension avec plusieurs nœuds de réglage. La suspension est fixée à l'appareil à travers le support à l'aide d'un pivot central.
Étant donné que le tracteur à conducteur marchant auto-assemblé n'a pas de différentiel, il est nécessaire d'appliquer des efforts assez importants aux leviers de commande dans les virages. Mais il y a aussi un plus, avec une charrue correctement réglée, la voiture marche très bien, pratiquement sans nécessiter de réglage par un laboureur.
Système de refroidissement
Comme je l'ai écrit, un système de refroidissement forcé à air est installé sur le tracteur à conducteur marchant. Sinon, le moteur surchaufferait très rapidement étant donné la vitesse standard du cultivateur. Je ne vois pas l'intérêt de faire un système fluide.
Le principe du système de refroidissement est emprunté aux motos. Depuis le vilebrequin du moteur, en passant par une transmission à temps plein avec des poulies du même diamètre, la force est transmise à l'entraînement du ventilateur du ventilateur de refroidissement.
Un filetage est coupé à l'extrémité de la poulie d'entraînement et il est fixé au vilebrequin avec une longue vis M7x1. Le ventilateur d'alimentation pour le refroidissement est composé de quatre ventilateurs. Je l'ai découpé dans une tôle d'acier de 1 mm et l'ai monté sur deux roulements à billes radiaux à une rangée (80018) avec des rondelles anti-poussière. L'arbre du ventilateur est la partie inférieure avec une poulie entraînée d'un entraînement par courroie (diamètre 7 mm).
Les roulements d'arbre sont installés dans un logement de différents côtés (voir la figure pour plus de détails). J'ai fait un anneau de protection en tôle d'acier de 3 mm, la largeur de l'anneau est de 40 mm. Boîtier avec roulements montés sur quatre rayons en acier au centre. La bague de roulement est fixée au moteur avec trois supports. À partir de la feuille de duralumin trouvée, j'ai fabriqué un boîtier de guidage pour réduire la dispersion du flux du ventilateur.
Je voudrais noter que le temps qu'il a fallu pour créer mon tracteur à conducteur marchant a pris environ 3 mois à partir du moment du premier croquis. En principe, je suis satisfait du résultat. Maintenant, je travaille déjà sur la troisième version avec un différentiel.
Vidéo d'un tracteur à conducteur marchant fait maison: