Quelles propriétés il aura: tension, la batterie sera de 14 V, mais le courant de charge dépendra de l'appareil. Cette méthode de charge est fournie par le générateur de voiture en mode de fonctionnement standard.
La différence entre cet article et d'autres similaires est que l'assemblage du produit est assez simple. Vous n'avez pas besoin de fabriquer des cartes maison et des transistors fantaisie.
En fait, ce dont nous avons besoin:
1) une alimentation conventionnelle à partir d'un ordinateur d'environ 230 watts, c'est-à-dire que le canal 12 V consomme 8 A.
2) Relais automobile 12V (avec quatre contacts) et deux diodes par courant 1A
3) plusieurs résistances de capacités différentes (dépend du modèle de l'alimentation elle-même)
Après avoir ouvert cette alimentation, l'auteur a découvert qu'elle était basée sur la puce UC3843. Cette puce est utilisée comme générateur d'impulsions et pour la protection contre les surintensités. Le régulateur de tension sur les canaux de sortie est représenté par la puce TL431:
Une résistance d'accord y a également été installée, qui sert à réguler la tension de sortie dans une certaine plage.
Pour fabriquer un chargeur à partir de cette alimentation, nous devrons retirer les pièces inutiles.
Nous déconnectons l'interrupteur 220 \ 110V et tous ses fils de la carte.
Nous n'en avons pas besoin, car notre alimentation fonctionnera toujours sur la tension 220.
Ensuite, nous supprimons tous les fils à la sortie, à l'exception du faisceau de fils noirs (il y a 4 fils) - c'est 0V ou "commun", et le faisceau de fils jaunes (dans le faisceau de 2 fils) est "+".
Ensuite, nous ferons fonctionner l'unité en continu lorsqu'elle sera connectée au réseau. En standard, cela ne fonctionne que si les fils nécessaires sont fermés dans ces faisceaux. Il est également nécessaire de supprimer la protection contre les surtensions, car elle éteint l'appareil si la tension dépasse une certaine valeur.
La raison en est que nous avons besoin de 14,4 V à la sortie de l'appareil et non de la norme 12.
Il s'est avéré que les signaux de commutation et de protection fonctionnent à travers un optocoupleur, et il n'y en a que trois.
Pour que le travail de charge doive toujours fermer les contacts de cet optocoupleur avec un cavalier:
Après cette action, l'alimentation électrique fonctionnera quelle que soit la tension dans le réseau.
L'étape suivante consiste à régler la tension de sortie à 14,4 V au lieu de 12. Pour ce faire, nous avons dû remplacer la résistance, qui était connectée en série avec le trimmer, par une résistance de 2,7 kΩ:
Vous devez maintenant démonter le transistor, qui se trouve à côté du TL431. (pourquoi est-il inconnu, mais il bloque le fonctionnement du microcircuit) Ce transistor était situé à cet endroit:
Pour stabiliser, nous ajoutons une charge sous la forme d'une résistance de 200 ohms 2W (14.4v) à la sortie de l'alimentation, et d'une résistance de 68 ohms pour le canal 5V:
Après avoir installé ces résistances, vous pouvez commencer à réguler la tension de sortie sans charge de 14,4 V. Pour limiter le courant de sortie à 8A (la valeur acceptable pour notre unité), vous devez augmenter la puissance de la résistance dans le circuit du transformateur de puissance, qui est utilisé comme capteur de surcharge.
Réglez la résistance sur 47 Ohm 1 W au lieu de la norme.
Et pourtant, cela ne fait pas de mal d'ajouter une protection contre la connexion avec une polarité inversée. Nous prenons un simple relais de voiture 12V et deux diodes 1N4007. De plus, pour voir le mode de fonctionnement de l'appareil, il serait bien de faire 1 autre diode et une résistance de 1kΩ 0,5W.
Le schéma sera le suivant:
Système de fonctionnement: lorsque la batterie est connectée avec la bonne polarité, le relais est activé en raison de la charge restante de la batterie. Une fois le relais activé, la batterie se charge à partir de l'alimentation via un contact de relais fermé, cela nous sera montré par une diode externe.
La diode, qui est connectée en parallèle à la bobine de relais, sert à protéger contre les surtensions lorsqu'elle est déconnectée, résultant de l'auto-induction EMF.
Pour coller le relais - il est préférable d'utiliser du mastic silicone, car il restera élastique même après séchage.
Ensuite, les fils sont soudés à la batterie. Il est préférable de prendre flexible, avec une section de 2,5 mm2, environ un mètre de long. Pour se connecter à la batterie, des crocodiles sont utilisés aux extrémités des fils. Pour les fixer dans le boîtier, l'auteur a utilisé une paire de liens en nylon (il les a enfoncés dans les trous percés dans le radiateur)
À ce travail terminé:
Remarque: L'appareil présente des inconvénients, par exemple, il n'y a aucune indication du degré de charge de la batterie. Mais il y a des avantages: en 24 heures, la batterie est complètement chargée, et en même temps, elle peut ne pas s'éteindre, car elle ne se «rechargera» pas et ne se détériorera pas.