Dans cet article, je décrirai le processus de création de roues de moto sous un système de freinage hydraulique.
Histoire de la création
Tout a commencé lorsque j'ai réalisé que le système de freinage de ma moto était loin d'être parfait, peu importe mes efforts pour au moins le peaufiner, je n'ai pas apporté de changements majeurs pour le mieux. Et puis un jour j'étais fatigué de tout ça, et j'ai décidé de mettre l'hydraulique sur le Motz. Mais les roues d'origine, peu importe la façon dont vous les tournez, ne conviennent pas à l'installation de disques de frein, et avec des voitures étrangères à rayons également, je décide de le faire moi-même. La jante a décidé de quitter ses proches et de broyer les moyeux.
Dessins
Internet casser un tas d'informations, trouvé plusieurs dessins, sur la base d'eux fait un dessin du moyeu avant, pour cela j'ai utilisé le programme Splan7, c'est assez simple et pratique. Voici un dessin du moyeu avant:
Mais des complications sont survenues avec le moyeu arrière, car il diffère de l'avant par la présence d'une partie cannelée, qui est également chaude, et il n'a pas été possible de la faire sur le produit. Après quelques réflexions et discussions avec d'autres «personnalisateurs», il a été décidé de prendre la partie tournée de la camomille de l'Oural comme base et de la presser à l'intérieur du moyeu. Pour ce faire, les dessins de face sont légèrement refaits.
Voici la partie cannelée native avant et après le tournage:
Voici le moyeu arrière assemblé:
Tournage
Le moment de vérité est venu et j'ai amené les dessins chez un tourneur. Une semaine s'est écoulée et les pièces finies sont déjà chez moi. Je vous le dis, la sensation qu’une pièce passe d’un projet dessiné par vous à une ébauche métallique à part entière est inoubliable!
Tourné "camomille":
Moyeu avant fileté:
De retour dans toute sa splendeur:
Perçage de trous
Il est temps de percer des trous pour les rayons et les disques de frein. C'est là que j'ai rencontré le premier problème. Après avoir traité les pièces sur un tour, la couche supérieure de métal a été durcie par endroits et de bons forets coûteux ont à peine rongé sa surface. Malheureusement, la perceuse le garage pas eu à percer avec une perceuse. J'ai percé avec des forets de différents diamètres, sous les rayons 3 mm., 6 mm., Sous les roues 4 mm., 6,5 mm., Puis j'ai coupé le filetage pour les huitièmes boulons. À la suite de toute cette affaire, deux exercices et un exercice ont pris pour forer 92 trous, la terre reste en paix (
Voici un tel dispositif pour fixer la pièce
Les trous étaient marqués (en plus des risques radiaux) avec une impression papier du dessin à l'échelle 1: 1 avec de la colle PVA collée sur le moyeu.
Préparation pour la peinture
Je voulais chromer au début, après avoir découvert le prix (26 roubles par centimètre carré), j'ai décidé d'arrêter avec de la peinture en poudre.
Les moyeux sont dégraissés, nettoyés, les filetages sont fermés. Vous pouvez porter)
Nous portons une oreille pour la peinture:
En général, je n'étais pas très satisfait du niveau de peinture, car la résistance du revêtement ne répondait pas à mes attentes. Mais l'acte a été fait, ce qui est déjà ... Mais la couleur et la structure sont excellentes.
Assemblage de roue
Je ne voulais pas sculpter un dispositif spécial pour assembler la roue, alors je me suis limité à l'axe de la roue serré dans un étau. Pour éliminer les "œufs" et les "huit", j'ai utilisé deux pointeurs laser fixés statiquement. Les aiguilles à tricoter ont pris l'Oural, longtemps.
Voici ce qui s'est passé après la construction:
C'est comparé à ce que c'était
Roue arrière avec pont:
Par la suite, il reste à réaliser et à souder les supports sous l'étrier, à assembler le système de freinage en tas. Voici à quoi cela ressemble sur une moto:
En conclusion, je voudrais dire que ce projet a porté ses fruits, il s'est avéré gagner à la fois en apparence et en qualité du système de freinage. Les roues sont déjà testées et roulent) Bonne chance à tous et inspiration créative;)