Voici un design si inhabituel et personnalisé véhicule tout terrain créé par ChipaLensk. Comme vous pouvez le voir sur la photo, le véhicule tout-terrain est assez grand, assemblé sur la base du GAZ-66, la cabine de direction est modélisée à partir de la moitié avant de la NIVA standard.
Les principales pièces de rechange qui ont été utilisées dans la construction de ce géant:
1) Comme déjà mentionné, la base du véhicule tout-terrain est le gas-66, ce qui signifie qu'un châssis et des ponts en sont retirés.
2) Le moteur à combustion interne a été emprunté au Nissan Atlas, le nom de travail du moteur QD32.
3) Aussi de Nissan a été prise et boîte de vitesses.
4) La colonne de direction a été alimentée à partir du même Gas-66 (plus précisément, un mélange a été livré du Kazakhstan par Nissan et du gaz -66)
5) Des roues T-150 ont été utilisées, l'auteur a tout pris au maximum!
6) Utilisé une partie de la carrosserie du Niva, comme cabine du futur véhicule tout-terrain.
Voici une vue de face de la voiture:
D'accord assez impressionnant?
Et voici la vue latérale du véhicule tout-terrain pendant le processus de construction:
Pour commencer, brièvement sur ce qui a été fait.
Sur la base des ressorts à gaz-66 ont été assouplies. Les freins ont également été remplacés: les anciens ont été jetés, à la place d'eux la commande de leur montage a été mise, ainsi que l'étrier de la Lada classique. Ensuite, ils ont installé le boîtier Niva sous la forme d'une cabine pour un véhicule tout-terrain, et les roues du T-150 ont été livrées.
Eh bien, nous allons nous attarder plus en détail sur les étapes de l'assemblage et les considérer plus en détail.
Les ressorts ont été facilités car certaines feuilles ont été retirées. Pour être plus précis, deux feuilles ont été démontées à l'avant et trois à l'arrière.
Bien sûr, cela peut affecter la fiabilité, c'est-à-dire que la qualité S du pont peut apparaître, ce qui à son tour augmentera la charge sur les croix et le cardan. Mais tout a réussi dans les tests, et jusqu'à présent, il n'y a eu aucune plainte. Sinon, les feuilles saisies seront rajoutées.
Eh bien, avec les ressorts, je pense que tout est clair, considérons maintenant le moteur:
Ainsi, un tel moteur à combustion interne a été installé: diesel quatre cylindres en ligne, son volume est de trois et deux dixièmes de litre, atmosphérique, 110 ch Pompe à injection simple sans électronique.
Quant au boîtier de transfert gas-66, il n'a pas fait ses preuves au meilleur point de fiabilité; il serait bien d'utiliser le ZIL 157 (ils sont parfaitement compatibles), mais malheureusement il n'était pas disponible.
Il a également été reculé de 20 centimètres de la traverse PK66 et l'arbre d'hélice arrière a été raccourci. Le premier venait de l'ancien groove. Le travail avec la traverse était nécessaire car le "monobloc" de Nissan est trop long.
Des supports pour l'installation du moteur ont également été réalisés.
Cette photo montre juste le point de montage arrière du RK de Nissan.
Et le cardan intermédiaire s'intègre parfaitement avec le ZIL 157, même sans interférence avec sa conception.
Et ici, vous pouvez également voir la direction de ZiLka, bien que dans ce cas, j'ai dû raccourcir légèrement le bipied. La poussée de Gaza-66, respectivement, a également été raccourcie:
Nous devrions également considérer la façon de fixer le corps Niva au cadre à partir du gaz-66:
Son support est situé à trois points différents. Il a été placé sur les éléments latéraux avant sous le châssis, les supports de moteur de Niva ont été placés et percés, des boulons M12 ont été utilisés. A l'arrière, un support est tombé sur la poutre PK66, un situé au milieu.
Je voudrais également expliquer les freins. ou plutôt, leur travail sur cette unité. Là, malheureusement, il y a eu des problèmes, peut-être liés au bouchon du circuit arrière (peut-être y a-t-il de l'air non pompé), le liquide de frein ne permet pas au piston du circuit avant de bouger. Et cela peut affecter les charges des essieux avant et arrière en fonction du mouvement. Pour cette raison, il a été décidé de faire un entraînement vers l'essieu avant, cela permettra le circuit étouffé.
Quant au circuit de freinage, il ressemble à ceci:
Mais la poussée avec la bobine et le cylindre de gas-66:
La version finale du véhicule tout-terrain lourd ressemble à ceci:
Ils ont également mis un treuil, donc c'était! Le treuil est comme ceci:
En conclusion, je voudrais ajouter que, malgré sa faible puissance, le moteur est très satisfait de sa faible consommation de carburant, bien qu'il n'ait pas assez de traction sur la route de montagne.
Le créateur de ce véhicule tout-terrain lourd est ChipaLensk.