Je présente à votre attention un autre intéressant le modèle véhicule tout-terrain à trois essieux. Et donc véhicule tout terrain la masse à six roues sera jusqu'à deux tonnes, il est beaucoup plus lourd que le véhicule tout-terrain qui a été envisagé la dernière fois.
Éléments de pièces de rechange, mécanismes utilisés dans la construction de ce modèle de véhicule tout terrain à trois essieux:
1) Le moteur à combustion interne a été emprunté à Toyota.
2) L'essieu avant a été repris de la Gazelle, mais les arrière et milieu, il a été décidé de le retirer de Sable.
3) Le cadre a été pris de l'Oise.
4) Boîte de transfert utilisée à partir du Gas-66
5) La suspension a été réalisée en forme de A sur les ressorts et les leviers.
6) Les pneus ont pris des tailles Trekol de 1300 à 600.
Arrêtons-nous sur la construction d'un véhicule tout-terrain.
Voici une photo des premières retouches du pont depuis la gazelle:
la longueur du pont était de 1900 mm, si elle était mesurée par des disques adjacents. Ci-dessous, une photographie de l'entretoise, le bas du pont a été usiné sur un tour et ajusté aux éléments structurels:
Et ici, vous pouvez voir le moyeu renforcé, comme vous pouvez le voir, le tourneur a fait de son mieux:
Avançons un peu.
Réglage et pose de roues sur châssis soudé et ponts installés:
Et voici le cadre lui-même:
Le cadre était constitué d'un tube profilé mesurant 10 sur 10 centimètres et d'une épaisseur de 4 mm. nuance d'acier st2. Dans le processus d'assemblage du cadre, le tuyau a été coupé avec un coupeur au plasma et s'est avéré être de 60 par 100 mm, et un amplificateur comme sur le cadre UAZ a été soudé à partir de la nuance d'acier st3 et de 32 mm d'épaisseur. Après cela, le cadre a été amarré avec un profil dans la zone de la bosse de l'essieu arrière. Il existe un UAZ qui a une taille de profil de 60 pour 100 mm. Écrasé dans un cadre avec un losange. Après le soudage, un revêtement de 4 mm d'épaisseur a été placé sur le dessus. Et la longueur du poing allongé du cadre n'est pas exactement connue.
Les photos suivantes montrent clairement les éléments de suspension:
Ici vous pouvez voir l'essieu avant et le vérin hydraulique:
Soit dit en passant, je voudrais écrire séparément sur la boîte de transfert. Il a été utilisé à partir du Gas-66, mais l'arbre sur l'essieu avant est allongé. Bien qu'en fait, il était à nouveau usiné. Cet arbre entraîne le pont central du véhicule tout-terrain.
Quant au vérin hydraulique, le vérin hydraulique de direction de la société américaine PSC. Une caractéristique spécifique de ce modèle de cylindre est la tige traversante, et deux filetages pour les tiges de direction et deux filetages à billes ont également été inclus. Ce cylindre est produit uniquement pour la modernisation des véhicules tout-terrain et des jeeps, pour lesquels ils sont installés en remplacement de la direction standard.
Et les ponts de la Gazelle ont été utilisés pour plusieurs raisons.L'un d'eux est la fiabilité des ponts de cette conception, prouvée en pratique. Et la largeur des ponts est également très importante. Bien qu'au début, l'auteur ait voulu utiliser des ponts de Toyota, leurs prix ont ajusté leurs plans. De plus, ces ponts ont exactement la même masse que Toyota. Sur les dimensions des ponts, on peut dire que le pont avant mesure 190 centimètres de large et le moyen ne fait que 180 centimètres, il a donc été décidé de compenser la différence en installant des disques Trekol avec des départs différents de 22 et 28 centimètres respectivement.
Gros plan des roues de voiture:
Selon l'auteur, 150 kilogrammes de métal ont été prélevés pour souder le corps.
Et voici ce levier avant très avant:
La peau du véhicule tout-terrain commence à apparaître:
Et encore une solution inhabituelle: un réservoir d'huile de direction à volume d'huile hydraulique modèle deux en un et un radiateur sont installés.
pont suspendu:
Sur la photo ci-dessous, vous pouvez considérer ce schéma:
Et dans cette image, vous pouvez voir la boîte de vitesses automatique et le DVD:
aussi sa vue du côté droit:
Travail final sur la peau de la voiture:
Et voici une photo du véhicule tout-terrain fini:
plus précisément, il est prêt à 90%, car après le premier voyage d'un demi-kilomètre, de graves défauts de conception de la boîte de transfert du gaz-66 ont été révélés, ainsi que le refroidissement de la boîte de vitesses automatique. Eh bien, selon la tradition déjà établie, les paramètres de la masse du véhicule tout-terrain ont été naturellement dépassés, mais pas autant, de seulement 100 kilogrammes. Autrement dit, le véhicule tout-terrain s'est avéré être 2 masse entière, un dixième de tonne.
Plus de photos du véhicule tout-terrain avec un kung prêt à l'emploi:
Et voici la vue intérieure:
Il ressemble au salon Gaz-66, seule la séparation entre le kung et la cabine est manquante. Et les bancs sur les côtés sont exactement les mêmes, et la taille convient.
En conclusion, je voudrais noter quelques caractéristiques de conception.
La distance entre la boîte de transfert et l'essieu arrière est assez grande, le cardan de la boîte de transfert d'environ 62 centimètres de long va au support intermédiaire avec un cardan d'environ 120 centimètres de long jusqu'à l'essieu arrière, le support intermédiaire est réalisé sous la forme d'un tuyau avec un bras qui atterrit sous les joints et les roulements, c'est l'arbre. Le support lui-même est boulonné à la traverse du cadre, les roulements à rouleaux sont réglés avec des rondelles, la graisse d'un fabricant étranger est bleue. Avec des arbres de transmission d'usine avec un support intermédiaire, vous ne pouvez même pas essayer d'expérimenter, car ils ne supportent pas et ne tournent pas le support.
Quant à la boîte de vitesses, après plusieurs voyages d'essai, elle a commencé à chauffer moins et la consommation moyenne a légèrement diminué, mais si vous vous déplacez de 60 à 70 centimètres de haut dans la neige, et même avec une charge de 6-7 personnes, la température atteint jusqu'à 120 degrés en mode de conduite 2, et lorsque vous passez en mode L, la température chute à un niveau acceptable de 60 à 70 degrés. Mais toujours la vitesse dans ce mode est trop petite, rampant littéralement. Il est donc tout à fait possible à l'avenir de passer à une boîte de vitesses manuelle, au lieu d'une boîte automatique. L'auteur traîne juste pesant 60 kilogrammes, y compris une pochette. Et tous les mécanismes en général seront inférieurs à 80 kilogrammes, donc la différence de poids est en faveur de la mécanique. Bien que la facilité d'utilisation avec la transmission automatique l'emporte sur tout. Pour cette raison, il a été décidé de simplement reconstruire la boîte de vitesses automatique pour la renforcer, d'ouvrir le transformateur hydraulique et de vérifier son fonctionnement (peut-être que le problème de surchauffe réside en lui). Et si vous parvenez à résoudre le problème, la machine sera naturellement laissée.
Et un poêle a été installé "poêle à ventre":
