Une version intéressante d'un mini véhicule tout-terrain, où vous pourrez vous amuser. cette fois véhicule tout terrain collectés dans la région de Ryazan. Véhicule tout terrain biaxial 4 sur 4. Quelles sont les caractéristiques du véhicule tout terrain? Eh bien, premièrement, c'est le minimalisme naturellement frappant du design, de sa miniature. En outre, le véhicule tout-terrain a une suspension indépendante sur les 4 roues, ce qui plaît à la route. La base du véhicule tout-terrain est longue de moins de 170 centimètres, les roues sont ouvertes et il y a une direction assistée.
Et donc quels matériaux ont été utilisés dans la construction de ce véhicule tout terrain:
1) Commençons par les roues; sur ce véhicule tout-terrain, les roues converties du VI-3 sont installées.
2) Les caméras ont été prises depuis l'IL-76
3) ICE et boîte de vitesses d'Oka, naturellement comme sur presque tous les modèles de VTT avec différentiel soudé.
4) un engrenage à chaîne 1 sur 1 avec un pas de chaîne de 25 a également été utilisé.
5) Le régime a été retiré du Niva, à la fois arrière et avant, respectivement, et monté sur le châssis.
6) freins de transmission avec étriers de l'Oka.
Plus en détail, nous considérerons l'assemblage progressif du véhicule tout-terrain.
Ainsi, comme cela a déjà été indiqué dans la liste, les roues du VI-3 ont été utilisées, bien qu'en gros, seules leurs «abats» et leur caméra IL-76 aient été utilisées. Voici à quoi cela ressemblera:
Si quelqu'un s'intéresse au poids de ces roues, je vous informe qu'un disque pesant 17 kilogrammes, une peau avec des boulons de meubles et des rondelles de moins de 23 kilogrammes pèse, eh bien, et un appareil photo IL-76 pesant 10 kilogrammes.
Quant à la fixation des boulons, elle s'est faite de manière similaire: l'auteur a percé les peaux avec une perceuse, inséré les boulons avec des rondelles, tordu l'écrou, coupé l'excédent avec une meuleuse et martelé pour ne pas les dévisser.
Quant aux roues, les verrous de lit sont installés en tournant le pneu, de sorte que les roues peuvent être abaissées presque complètement. Cela a été établi de cette manière: quatre cylindres ont été soudés aux anneaux de verrouillage de chaque côté; des boulons avec des rondelles soudées sont insérés dans ces cylindres de l'intérieur, mais maintenant ils attirent à leur tour le couvercle du siège vers les anneaux de verrouillage. Quelque chose comme ça.
Voici un schéma-schéma explicatif exemplaire de l'auteur du véhicule tout-terrain:
Que le numéro 1300 soit inscrit sur les roues, cela ne vous dérange pas. En fait, les roues ne font que 1180 mm et comme vous pouvez le voir sur la photo sans bande de roulement (même si à l'avenir ce sera naturel). Le poids de l'APP était un peu plus de 600 kg, donc il n'y a pas de problème avec le RPM et ça fait plaisir.
SCRPM ont été faites avec les engrenages décalés dans la direction opposée. un déplacement était nécessaire, car sans lui les angles dans les arbres de transmission étaient proches du maximum. Par conséquent, afin d'éviter une charge inutile inutile, il a été décidé de recourir à une telle solution:
Les photos ci-dessous montrent une comparaison de la grenade interne de Siera (celle de droite) et de la Niva (gauche):
Et voici l'extérieur:
En raison du fait que Siera a des trépieds, la grenade semble plus compacte que la Niva.
Le schéma de montage de la boîte de vitesses est le suivant: un joint à vitesse constante renforcé avec le 08ème séparateur va dans la boîte, puis vient le "stick" 08, puis le joint CV externe 08 avec une bride VAZ évidée et échaudée.
Les différentiels ont été bloqués en soudant le satellite
Vaut également une courte poussée de jet VAZ avec une fixation maison.
Voici des illustrations:
Puis l'auteur a commencé à couper:
Voici à quoi ressemble le véhicule tout-terrain avec une doublure partielle, plus l'auteur a ajouté un coffre en maille métallique:
Course d'essai sur un véhicule tout terrain:
Le rayon de braquage du véhicule tout-terrain est à peu près le même que celui d'un Niva normal.
Surmonter les obstacles:
Pendant le fonctionnement du véhicule tout-terrain, il a été décidé de refaire le réducteur de chaîne 1x1 avec un pas de chaîne de 25,4 à 1,25 et une chaîne de 19,05.
La pesée de contrôle a montré une masse de 760 kilogrammes, je voudrais y aller plus facilement, mais aussi plutôt bien:
Pendant le fonctionnement du véhicule tout-terrain en hiver, un certain nombre d'inconvénients et un certain nombre d'avantages de cette machine ont été révélés.
Malheureusement, l'une des faiblesses de la machine s'est avérée être un réducteur de chaîne, elle a coupé une chaîne complètement nouvelle, de sorte que la boîte de transfert Niva a été installée, cela a corrigé la situation. Aucun autre dommage n'a été observé.
En général, environ 800 kilomètres du véhicule tout-terrain ont été roulés et la consommation de carburant de 10 litres à 25 pour 100 kilomètres a été détectée, selon l'état de l'itinéraire.
Le véhicule tout-terrain a étonnamment surmonté facilement la neige meuble et se sentait confiant à 40-60 mercure.
Pour ce faire, il suffisait simplement d'activer le rapport inférieur sur le razdatka et d'activer le 1er ou le 2e rapport (encore une fois, cela dépend de l'état et de l'épaisseur de la neige), le bouton d'aspiration sur lui-même et la transmission automatique se déplacent en toute confiance vers l'avant.
Il est également important de noter qu'à une température de -30 degrés, l'huile de Gora est sortie deux fois du réservoir (castrol).
Potov, l'auteur a décidé de terminer la construction de la cabine pour protéger le conducteur du vent / de la pluie.
Pas un moyen difficile de transporter un bateau pour la pêche:
Travail final avec la peau de la cabine:
Le créateur du véhicule tout-terrain avec le surnom de "Samopal" de la région de Ryazan.