Mikhail de Perm avec son ami Alexander a développé un inhabituel le modèle véhicule tout terrain triaxial avec un nom fort "CONTROL". En général, l'idée de construire un véhicule tout-terrain a été proposée par son ami Alexander, mais Mikhail s'est engagé dans des changements fondamentaux dans la conception, leur modernisation et a également mis beaucoup d'efforts dans cette voiture. Le concept du véhicule tout-terrain est particulièrement apprécié, tel que conçu par les auteurs véhicule tout terrain ne sera pas un marécage ordinaire, mais aura de nombreuses options de configuration et types de disques, et tout cela devrait se produire avec des modifications minimes dans la conception. Pendant la construction a été considéré principalement tour de côté l'option ou les roues avant sont directrices et les chenilles sont placées sur les essieux arrière. Le véhicule tout-terrain a un placement de moteur arrière. deux axes principaux: le premier et le troisième.
Ce que je voulais réaliser:
1. Le véhicule tout-terrain doit être capable de nager et donc avoir une coque de type bateau. Elle mesure 3400-3600 mm de long. largeur 1600-1800 mm
2. La capacité de transporter des charges de 500 à 600 kg.
3. Incorporer jusqu'à 6 personnes.
4. Avoir une vitesse de déplacement élevée (70 sur des surfaces non pavées).
5. Possède une excellente passabilité, ce qui facilite l'accès à la chasse / pêche.
7. N'utilisez que des composants et des assemblages entièrement fabriqués en usine dans l'appareil (pas de joints d'entraînement bouillis pour les entraînements et les joints universels faits maison, la pièce est cassée, j'en ai acheté un nouveau et je l'ai remis en ligne 4 heures plus tard.
9. Il ne doit pas être plus d'une tonne de lumière.
10. Respectez le budget d'environ 250 tonnes
Matériaux impliqués dans la construction du véhicule tout-terrain:
1) Feuilles du printemps UAZ.
2) Pneus Trelleberg T411 29x12.5x15
3) Moteur des frettes Viburnum 1.4 (kilométrage d'environ 5000 kilomètres)
4) Boîte de vitesses automatique Opel Record à 3 vitesses.1992
5) Colonne de direction Niva 2121
6) Ponts militaires d'Uaz.
7) Un tuyau de 20x40 sera utilisé pour souder le cadre, qui sera par la suite gainé de tôle d'aluminium. Ceux de base type NIVA 2200 mm.
En savoir plus sur les étapes de l'assemblage d'un véhicule tout-terrain avec des photos et des illustrations.
Pour commencer, il a été décidé de reprendre le cadre du futur véhicule tout-terrain. Comme vous pouvez le voir sur la photo, cela a été fait indépendamment:
Après avoir monté les ponts, nous avons commencé à installer les disques:
Et voici le montage des roues du véhicule tout-terrain:
Dans les photos ci-dessous, vous pouvez voir les angles de rotation des roues:
Jusqu'à présent, nous avons décidé de nous arrêter sur les essieux avant et arrière rotatifs.
L’une des remarques de l’auteur était que lors du contrôle des essieux avant, il existe un plus grand besoin de différentiels inter-axiaux, cependant, en utilisant un schéma similaire, la différence de trajectoire entre les essieux pendant la rotation sera minime et il est tout à fait possible de se passer de différentiels.
Voici un diagramme de la trajectoire du rayon de braquage des six roues:
La largeur du véhicule tout-terrain sur roues est de 2200 mm, et les roues elles-mêmes sont assez petites en largeur de seulement 317 mm.
Voici une vidéo avec un bon exemple du fonctionnement des mécanismes de rotation des axes:
Avec moteur installé:
Afin de voir directement la différence de patinage des roues, des marqueurs ont été placés avant le déploiement. Selon les résultats des tests, il a été révélé qu'avec une inversion complète, la différence entre les parties extérieures avant et arrière des roues est d'un demi-tour de roue.
Après vérification de la manoeuvrabilité, les auteurs ont procédé à l'installation de la direction. Sur la photo ci-dessous, vous pouvez voir le support de l'arbre de direction, une bielle du classique a été utilisée:
les ressorts ont été coupés d'environ 3 à 4 centimètres. Aux extrémités de la feuille, des trous ont été pratiqués pour le montage des plaques sous la boule, les ressorts ont été percés sans problème:
un support a été fait, qui a été renforcé supplémentaire, de sorte que le coude au milieu du tuyau ne dépassait pas 1-2 mm. En fait, il est sélectionné en jeu dans le support.
Nous avons installé l'embrayage, le backstage avec les algorithmes d'inclusion comme dans les classiques:
En ce qui concerne les ponts, contrairement au champ de maïs, 2 grenades droites sont utilisées ici, respectivement, la distance entre les rotules est plus grande en raison de la différence de longueur des grenades. Pour commencer, les leviers supérieurs ont été montés et la distance entre eux a été mesurée sur le terrain, plus un ajustement pour la longueur des grenades. Et seulement alors un poing a été accroché au levier. Il était réglé verticalement et chaque ressort était appliqué. Ensuite, l'effondrement a été vérifié et les pièces ont été ajustées.
Ensuite, le pédalier et la direction ont été exposés.
Après l'installation finale et le réglage de la direction, les gars ont procédé à l'assiette du véhicule tout-terrain:
Arrière:
Vue de face:
Le travail sur l'aluminium est presque terminé:
Super tableau de bord!
Mettez les sièges:
L'une des premières sorties sur le terrain, les travaux sur la coque ne sont pas encore terminés:
Ils ont fait une injection, ont laissé les ailes en arrière, l'embrayage et les freins:
Puis les auteurs se sont lancés dans la fabrication de chenilles pour un véhicule tout terrain sur deux essieux arrière:
Véhicule tout-terrain prêt à l'emploi sur chenilles:
Gros plan:
Les auteurs de cette voiture sont Andrew avec le surnom de Sanha et Mikhail "mishanya68".