Un de plus véhicule tout terrain avec un nom fort "Terminator" de l'okrug autonome de Yamalo-Nenets.
L'auteur a décidé de construire un véhicule tout-terrain selon le schéma 4 par 4. Un véhicule tout-terrain assez impressionnant était prévu avec une longueur de 4,6 mètres et une largeur de 2,4 mètres. La masse du véhicule tout-terrain atteindra une tonne et demie. L'une des caractéristiques du véhicule tout-terrain sera la possibilité de tourner les 4 roues. Le diamètre de la roue est de 1200. La vitesse maximale du véhicule tout-terrain sera inférieure à 60 km \ heure.
Pour la construction du véhicule tout-terrain, les pièces et conceptions suivantes ont été impliquées:
1) Moteur à combustion interne CUBOT turbocompressé d'une puissance de 45 chevaux.
2) Ce qui est remarquable, c'est un châssis de véhicule tout-terrain, son auteur emprunté à un véhicule blindé de transport de troupes, à savoir, deux essieux avant ont été pris, qui seront à l'avenir les essieux avant et arrière du véhicule tout-terrain Terminator à quatre roues.
3) Roues de VI-203, dont une partie des couches sera retirée pour faciliter.
4) Boîte de transfert du Niva.
Ensuite, nous considérons plus en détail l'assemblage progressif du véhicule tout-terrain Terminator.
Dans un premier temps, l'auteur a décidé de procéder au montage du châssis de la voiture, qui ira simultanément dans le châssis de la peau extérieure du futur véhicule tout-terrain:
L'image ci-dessous montre les engrenages de roue, leur rapport de démultiplication 2.2.:
Séparément, je voudrais écrire sur la masse du véhicule tout-terrain et les caractéristiques de conception qui y sont associées.
Le différentiel a un boîtier en aluminium, ce qui réduit légèrement le poids.De plus, le différentiel lui-même a été raccourci à une largeur de 45 centimètres et son poids total était d'environ 45 kilogrammes. Les réducteurs de roue, qui sont illustrés dans l'image ci-dessus, ont une masse de 45 à 50 kilogrammes. Et les arbres de transmission intermédiaires sont sortis à 12 kg chacun. Les seules barres de torsion très lourdes se sont avérées très lourdes, environ 60-65 kilogrammes, elles devront probablement être remplacées par des leviers artisanaux de tuyaux (sous forme de trapèzes).
Des calculs ont également été effectués, qui ont montré que lors de l'installation de la boîte de transfert de Niva, un rétrogradage devrait être effectué au moins 1 à 2,5, voire 1 à 3. Autrement dit, si vous réduisez de 3 vitesses à la première, la vitesse du véhicule tout-terrain sera d'environ 6 kilomètres / heure à 3000 tr / min. par minute du moteur. Une vitesse maximale estimée à environ 55 kilomètres à l'heure.
En substance, il ressemblera à ceci, bien que des modifications de la structure et sa simplification soient tout à fait acceptables (par exemple, désactiver l'essieu avant et combiner les sorties de la boîte de transfert).
Des freins de transmission ont été installés, situés sur les arbres de transmission des engrenages avant et arrière. Le futur corps scellé, ou plutôt son fond, le corps lui-même aura 2 mm d'épaisseur en bas et 1 mm sur les côtés.
Voici une vue de la cabine:
Il y a une trappe et une porte à l'avant, et la trappe sera en deux pièces, une pour le passager, la seconde pour le conducteur.
Et voici la porte arrière:
Voici une photo de la boîte de vitesses de l'arrière (l'endroit où l'arbre à cardan y pénètre, ainsi que l'emplacement de montage))
Disposition approximative des biellettes de direction pour la conduite des quatre roues:
L'essentiel est que deux tuyaux tournent chacun leur propre paire de roues, de plus, ils sont reliés par une tige au milieu du corps, et un cylindre d'une direction assistée hydraulique avec une tige de direction y est monté. Tout cela sort beaucoup plus facilement que quatre bras pivotants standard d'un véhicule blindé de transport de troupes.
À des fins d'étanchéité, les tuyaux traversent un boîtier étanche et sont maintenus dans des roulements avec des joints.
L'auteur ne va pas assembler un levier standard, bien sûr, mais avec un véhicule tout-terrain, quatre roues pivotantes compensent un petit angle de rotation sur un axe. Pourtant, les poings rotatifs des soldats blindés sont vraiment lourds et ils ont besoin de jusqu'à 4 pièces de 15 kilogrammes chacune. un poids supplémentaire de 60 kilogrammes n'est pas nécessaire pour cette machine.
Les roues du Vi-203, qui se composent de 14 couches, ont été achetées, elles doivent donc être pelées pour réduire le poids.
Aussi, afin d'économiser le même poids, et de faciliter le véhicule tout terrain, les bras de suspension seront refaits:
Après que la voiture ait pratiquement démarré dans des conditions de boxe, la conclusion suivante a été tirée: dans un rapport réduit à 3000 tr / min, la vitesse du véhicule tout-terrain sera de 5,7 kilomètres par heure, et dans un rapport supérieur aux mêmes régimes, 49,8 kilomètres par heure. ces calculs ont été effectués sous la condition d'un rapport de réduction de boîte de vitesses de 1 à 2.
Angle d'installation de la boîte de transfert par rapport au champ de maïs:
abaissement 1: 2:
Un volant d'inertie standard est installé. L'arbre de la boîte étant trop long, j'ai dû moderniser légèrement le design et réaliser des entretoises. Malheureusement, le jeu ne peut pas être supprimé, car dans ce cas, l'embrayage sera constamment serré.
Ils ont fait des engrenages pour l'abaissement, et les brides sont très proches les unes des autres (le travail a été commandé par un tourneur pour réduire le diamètre de la bride supérieure (du champ) de 2,5 mm! (Probablement les étudiants l'ont fait, ou quelqu'un d'autre leur a donné des brides et a dit pour que tout se passe bien, mais non)
Photos des fixations pour le câble d'embrayage et le câble de gaz, respectivement.
L'entraînement de la colonne de direction ressemble à ceci:
Il en va de même pour la fixation de la colonne de direction vers le bas:
L'auteur a commencé à fabriquer des roues pour un véhicule tout-terrain:
l'essieu arrière a été entièrement assemblé (seules les plaques avec oreillers ne sont pas vissées par le haut du ressort, sur la photo)
Vue avant du véhicule tout terrain, partie déjà tapissée du véhicule tout terrain:
Photo de capot de voiture:
Un peu coincé:
dans le marécage marécageux:
Surmonter les barrières d'eau:
L'auteur de ce véhicule tout-terrain Andrei F. du Yamalo-Nenets Autonomous Okrug.