Véhicule tout terrain Il s'est avéré très digne, il a 16 vitesses avant et 4 vitesses arrière, ce qui facilite le choix de la bonne gamme pour les conditions appropriées. Et dans les congères, vous pouvez même vous mettre en route avec le 5e rapport.
La vitesse minimale n'a pas été mesurée, mais le véhicule tout-terrain rampait à peine, mais la vitesse maximale dans le 16e rapport était d'environ 45 à 47 km / h. La 16e passe à 45-47 km / h. Le véhicule tout-terrain dispose de 4 sièges.
L'une des caractéristiques de conception de ce véhicule tout-terrain est l'essieu avant avec des poings faits maison (dont la conception recevra une place spéciale dans l'article) connectés 4x4 - 4x4 équilibrés latéralement.
Les matériaux suivants ont été utilisés pour construire le prochain véhicule tout-terrain:
1) Moteur à combustion interne IZH-P5
2) Transmission de ZAZ
3) De plus, un embrayage hydraulique a été pris à Izh
4) De VAZ, un essieu avant et arrière et un frein de transmission à disque hydraulique ont été retirés.
5) Pneus de Kraz pelés pour faciliter le poids.
Nous procédons directement aux étapes de construction du véhicule tout-terrain.
Le travail principal sur la fixation du moteur et de la boîte de vitesses ressemblait à ceci: l'auteur a pris une feuille et y a soudé le corps de palier de l'arbre d'entrée, qui était auparavant tourné par un tourneur. Il a ensuite percé et coupé un fil sous le graisseur et monté un roulement. L'auteur a mis toute la structure résultante sur l'arbre d'entrée de la boîte. L'étape suivante, l'auteur a marqué les trous à travers lesquels la boîte de vitesses sera fixée au moteur. Après avoir percé des trous, une étoile a été usée à partir des disques d'embrayage VAZ, qui s'adaptent parfaitement sur l'arbre d'entrée ZAZ. Après avoir assemblé toute la structure, les contours en excès du couvercle d'embrayage ont été coupés. Ci-dessous, des photos avec commentaires.
Voici à quoi ressemble le design lui-même de l'intérieur:
Mais de cette façon, le travail a été effectué avec un cylindre P-5 standard pour préparer le refroidissement par eau:
Ensuite, les pneus pour le véhicule tout-terrain ont été préparés:
À propos, à titre de comparaison générale, il y avait deux options de roues, la première sur les pneus de l'Oural, la seconde de Kraz:
Comme vous pouvez le voir sur l'image, le pneu de l'Oural est à peu près de la même hauteur que Krazovskaya, mais déjà large, il a donc été décidé de fabriquer des roues à partir de la largeur des pneus de Krazov.
En conséquence, après que les pneus ont été préparés et démontés, l'auteur a commencé à fabriquer des disques:
Il convient de mentionner les caractéristiques de conception de l'emplacement du moteur. Il est situé derrière le cadre et se déroule comme s'il le longait, d'avant en arrière.Du moteur, il y a une chaîne à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses de ZAZ (dans laquelle, en passant, le différentiel est soudé). L'une des articulations CV, l'auteur a décidé de digérer sous la croix de la VAZ et de passer à travers le frein à disque jusqu'à l'essieu arrière. Le disque de frein est également de sa propre conception, monté sur la bride du pont et soudé.
Comme pour les autres SHRUS, l'accouplement d'essieu avant y est soudé, puis passe à l'essieu avant. L'accouplement a été assemblé à partir d'arbres et d'accouplements de la boîte de vitesses ZIL.
L'essieu avant du véhicule tout-terrain a été créé sur la base de l'essieu avant du VAZ, il a été renforcé avec des poings de fortune, ainsi que la balle du VAZ, un moyeu avec roulements, un arbre et une croix de la transmission arrière de ZAZ étaient également impliqués.
L'essieu entier oscille sur un axe dans des roulements à rouleaux coniques. Grâce aux roulements à rouleaux coniques installés, l'ensemble du pont peut pivoter sur l'axe.
Comme nous l'avons déjà mentionné, les poings étaient la construction autodidacte de l'auteur, il est donc utile de s'y attarder plus en détail.
1. Un siège pour le tambour de frein a été coupé dans les essieux arrière de VAZ, et une rainure a été réalisée dans l'arbre d'essieu sous le siège de l'arbre de ZAZ. L'auteur n'a pas fait ces travaux de manière indépendante, mais a commandé un tourneur.
Bien que, en principe, avec une bonne dextérité, vous pouvez le faire avec un broyeur.
Seulement dans ce cas, il y a quelques petites choses concernant le travail. Vous devez d'abord retirer le roulement semi-axial du VAZ, cela vous permettra de serrer et de fixer la structure de manière fiable. Après avoir rainuré l'arbre d'essieu, le roulement doit être refoulé, mais sans la bague de blocage. Depuis que l'assemblage du poing est terminé, ce roulement n'est pas nécessaire. Et dans d'autres travaux, le demi-axe fonctionnera efficacement sans lui.
2. L'étape suivante est le soudage de l'arbre d'essieu avec un arbre de ZAZ. Et l'arbre d'axe déjà soudé peut être mis sur le pont.
3. Ensuite, vous devez couper la plaque, à laquelle le boîtier du moyeu est vissé avec quatre boulons, du levier de la suspension arrière de ZAZ.
Ensuite, d'autres plaques doivent être soudées à cette plaque, formant une sorte de boîte à partir d'eux. Quant aux platines, les supérieures et inférieures sur lesquelles les roulements à billes sont vissés avec trois boulons métalliques de 8 mm d'épaisseur. Les plaques latérales ont une épaisseur de 5 mm. Après cela, vous pouvez visser le boîtier de moyeu sur cette boîte, et il est préférable de faire un peu plus les trous pour les boulons. Ensuite, le boîtier de moyeu y est vissé. Plus de détails sur les trous seront décrits au paragraphe 6.
4.Ensuite, la partie extérieure du poing est déjà usée sur un nouvel axe et les roulements sont assemblés. Le moyeu est mis en place et l'écrou de réglage du roulement bien serré.
5. Après ces travaux, vous pouvez commencer la cuisson à l'intérieur du poing.
6. Et après assemblage et soudage de la structure, vous devez desserrer les boulons qui fixent les roulements à billes, en même temps tourner le moyeu et tourner le poing dans différentes directions. Dans ce cas, une certaine combinaison des axes du poing et de la croix doit se produire. Après cela, il convient de noter la position de la balle et de retirer la partie supérieure du poing. Retirez ensuite l'arbre d'essieu. Après ces opérations, il ne reste plus qu'à récupérer tout, après avoir préalablement retiré le roulement d'essieu.
Avec une telle conception de poing, même dans le cas de petits joints qui ne s'accouplent pas, les écarts de travail ne seront pas observés de toute façon, et donc les mécanismes ne se bloqueront pas.
Une seule croix a été utilisée, et pour un plus grand angle de travail, les sièges en face des "oreilles" ont été aiguisés. L'auteur a utilisé une scie circulaire pour la couture. Pour cette raison, même avec les roues complètement tournées, rien n'interfère avec la rotation de la structure.
Une autre caractéristique de conception du véhicule tout-terrain est que la voie des ponts est la même et égale à un mètre et demi, cela a été réalisé en raison de disques différents au départ, cependant, avec cette approche, il est impossible de remplacer les roues de l'essieu avant par les roues de l'essieu arrière.
Grâce à l'utilisation de la boîte de vitesses ZAZ, une réduction de poids significative a été obtenue, ainsi qu'une simplification générale de la conception du véhicule tout-terrain et également un large choix de vitesses.
Pour les coulisses, le même principe de fonctionnement a été utilisé que pour les coulisses de KAMAZ:
Sur la photo ci-dessous, vue de face:
Et ici, vous pouvez voir le bas:
Pendant le fonctionnement, de nombreux dommages au véhicule tout-terrain ont été révélés.
Mais la plupart d'entre eux sont associés à l'usure physique des pièces détachées et des pièces détachées lors de la construction d'un véhicule tout-terrain, qui sont toutes liées au fait que des pièces détachées d'occasion sont utilisées. Mais l'essieu avant avec des poings faits maison. qui dans cet article a reçu une attention particulière, a passé tous les tests avec dignité et sans se plaindre.
Photos du véhicule tout terrain:
Comme vous pouvez le voir, le véhicule tout-terrain a une excellente stabilité sur l'eau.
Le créateur et auteur du véhicule tout-terrain: Dmitry Gorozdey du village de Pinega, région d'Arkhangelsk.