Suivant véhicule tout terrain vous surprendra avec des indicateurs de sa perméabilité. Il a une taille de base de 3150 et une piste de véhicule tout-terrain d'environ deux mètres. Il a été spécialement conçu si longtemps qu'il est possible d'abaisser le centre de gravité autant que possible et d'obtenir une stabilité inégalée de la machine. Le moteur n'est qu'à trois centimètres du cadre. Ce véhicule tout-terrain peut facilement grimper n'importe quelle pente, ses limites de perméabilité ne reposent que sur la peur du pilote lui-même. Le véhicule tout-terrain a un dégagement d'environ 40 centimètres, alors qu'il est le même partout d'une roue à l'autre.
L'auteur a cherché une pression jusqu'à 0,2 et un poids jusqu'à une tonne, et il a également été décidé d'utiliser la plupart des pièces sans être emporté par leur altération et de limiter au minimum le nombre de tournages.
Les pièces et matériaux suivants ont été utilisés dans ce véhicule tout-terrain:
1) Le moteur à combustion interne a été retiré du VAZ 2108
2) porte-bagages avant et arrière du Niva.
3) les freins à disque avant et arrière ont également été retirés des huit.
4) Un radiateur en cuivre d'une gazelle a été utilisé.
5) La suspension a été mise en œuvre sur des fiches du GAZ-66.
6) Pour l'auto-soudage du cadre, un tuyau 60 à 40 partie inférieure et 40 à 40 partie supérieure a été impliqué.
7) Poêle installé à partir de 2105
La longue voiture s'est avérée être d'environ 4200 mm, d'une largeur de 2 mètres 45 centimètres, la hauteur du véhicule tout-terrain était de 70 mètres. L'appareil est capable de se déplacer à la fois sur terre et à la surface de l'eau.
Considérez plus en détail les étapes de construction d'un véhicule tout-terrain.
Pour commencer, l'auteur a décidé de construire un cadre, il a été construit autour du moteur, pour ainsi dire, pour voir avec précision la correspondance de la largeur de la structure:
Comme vous pouvez le voir, le moteur sera situé le long du châssis et connecté au RPM.
L'auteur essaie de localiser le siège et le volant:
Assemblage des ressorts pour l'essieu avant:
Cette machine est équipée d'une suspension indépendante à ressort dont la conception, empruntée à Vitaly Mazurkevich, un peu connu du milieu automobile. Avant d'arriver à un dessin similaire, l'auteur a essayé de broyer une feuille de KRAZA par le haut, mais il a été décidé d'abandonner une idée similaire en direction du dessin Mazurkevich. Des montures à billes ont été faites au sommet du ressort. Il a été fixé avec des boulons de roue de 2108 aux trous de fossette correspondants sur les ressorts.
Comme déjà écrit, l'auteur ne voulait pas vraiment utiliser un tour en entreprise, donc la construction de l'arbre d'entraînement 2108, ainsi que la fourche du joint universel d'une Lada de même diamètre, ont été assemblées à l'aide d'un marteau, d'une soudure et d'une meuleuse conventionnels.
Et ici, vous pouvez voir clairement le schéma de la charnière de la roue avant:
La boîte de vitesses arrière est visible sur cette photo, pas retournée.
Cadre prêt avec roues déjà installées:
Au début, il a été décidé de raccourcir un peu une voiture de 3 mètres 15 centimètres de la longueur de base à 3 mètres, cela a été fait en rapprochant la cabine du moteur. Ensuite, ils ont encore raccourci de 84 centimètres à 2 mètres à l'arrière, pour cela le rail a été jeté, et les tourillons ont été tournés à 180 degrés, avec des bipieds en arrière. Puis il y a eu le renforcement du bipied, un autre ressort, au bout duquel deux rotules ont été placées. En fait, toutes ces manipulations ont été causées par une raison plutôt banale, complètement sans rapport avec la perméabilité. C'était difficile de sortir les voitures de le garage avec une telle longueur de cadre. Après raccourcissement, ce problème a disparu et maintenant il entre et sort facilement du garage pendant 1 fois.
Bien qu'un peu trop loin avec la roulette avant. Il a été fait à 12-15 degrés et tourner le volant n'a pas demandé peu d'effort. Par conséquent, cela a été fait à -5 degrés et la facilité de contrôle est revenue, même sans direction assistée. Aussi, afin de faciliter la conception, l'auteur souhaitait ne laisser qu'un seul ressort sur le dessus, mais il y avait une forte torsion et l'effet de démarrage-freinage. Mais avec quatre ressorts, la torsion n'est pas si visible et peut être négligée.
Pour les ravines, l'auteur a décidé de mettre des auto-blocs. En général, pour une zone profilée, la suspension de Mazurkevich est une invention inestimable. Grâce à elle, il est possible d'appeler sur la pente même à un angle de 45 degrés sans trop d'effort, et la voiture ne ressentira même pas ce biais. Il est possible de tomber dans la colline de front, comme sur un mur, tandis que la voiture gèle pendant 1 seconde comme si elle était en apesanteur, puis se retourne et prend un obstacle. Ci-dessous les vidéos, dans l'une d'elles, vous pouvez voir comment pendant l'accélération toutes les roues se sont déplacées. cependant, la suspension n'a subi aucun dommage.
Ici, nous travaillons sur le revêtement et le cadre de la machine, la photo montre le moment de la cuisson de la porte:
Voici la porte terminée:
Et voici des photos d'un véhicule tout terrain entièrement fini:
Dans ces vidéos, vous pouvez voir clairement les caractéristiques du terrain du véhicule tout-terrain:
Voici comment une voiture se comporte sur la glace:
Prise de montagne:
Auteur du véhicule tout-terrain: Igor de Novossibirsk avec le surnom de "Salomon".