Aujourd'hui, votre cour, chers lecteurs, apparaîtra véhicule tout terrain à chenilles Ivan Krasovsky de la ville de Moscou.
Lors du forum , il parle sous le surnom de Werner.
Sur la photo, nous verrons comment notre véhicule tout terrain sur la reconstruction des batailles de la Grande Guerre patriotique.
L'équipage du véhicule de combat.
Moment d'attaque.
Une pause entre les combats.
Ils nous ont frappés!
Alors, où tout a-t-il commencé? Tout a commencé par une étude de l'expérience des concepteurs précédents, mais a néanmoins décidé de suivre son propre chemin.
Avant bâtiment définissez les tâches suivantes:
1) Remorquage d'une remorque avec un bateau 4 places jusqu'au réservoir. (~ 1 KM)
2) Déneigement du site.
3) Pokatushki en hiver sur un réservoir gelé.
4) Transport de bois de chauffage.
Parmi les outils, il y a:
1) Onduleur de soudage.
2) Percer la machine chinoise.
3) Broyeur, perceuse et petites choses.
La principale exigence pendant la construction est la simplicité maximale de la conception, le budget minimum (si possible), l'utilisation de composants et d'assemblages courants sur le marché.
La base a été prise:
1) l'essieu arrière du VAZ-2101.
2) Boîte de vitesses (boîte de vitesses) Mortier VAZ 4.
3) un arbre d'hélice standard du VAZ-2101 (penny).
4) Moteur chinois Greenfield.
5) chaînes et engrenages d'entraînement de la moto IL.
6) Les rouleaux sont constitués de roues industrielles jumelées d = 250 mm.
7) Chenilles: 2 pièces de chaque côté de la motoneige, tempête de neige, sciées et cousues.
8) Les pignons d'entraînement sont constitués d'un disque estampé pour VAZ avec un pignon d'entraînement soudé en acier de 3 mm.
9) Le cadre est soudé à partir d'un tuyau de 50X50x2 mm.
10) Le cadre est soudé à partir d'un tuyau de 40X20x2 mm.
11) Des angles de 50X50X3 mm sont également utilisés comme structures de support.
12) Pour la période d'essai, un moteur a été acheté en 5,5 CV avec embrayage automatique.
À l'avenir, il est prévu d'installer un moteur de 15 ch et un variateur Safari.
Il s'est avéré ce qui s'est passé.
Test. Le kilométrage est encore très faible (environ 5 km), y compris le long d'un champ enneigé, la chenille n'a jamais volé.
Le problème principal était différent.
Au début, des roues pour chariots 330 x 50 mm sur caoutchouc moulé SR-2500 ont été achetées.
La capacité de chargement déclarée de chacun est jusqu'à 180 Kg. Après 2 km de roulage sur 3 roues (sur 20), les roulements se sont complètement effondrés.
Sur une autre roue, la jante métallique était déformée. De plus, toutes les autres roues fonctionnent parfaitement.
Je soupçonne que c'est un mariage chinois.
J'ai décidé de ne laisser ces roues que comme tendeurs. J'ai installé des roues industrielles de 250 mm sur des chariots avec du caoutchouc moulé, des anthères et un roulement à aiguilles.
Les tests se poursuivent.
Conclusions, modifications de conception et voyages suivants.
La réduction du diamètre est une mesure nécessaire. La roue de 250 mm a une grande capacité de charge (jusqu'à 200 kg), et elle est également facile à acheter partout et à peu de frais.
Les roues de cette série avec un grand diamètre sont plus chères et ne sont disponibles que sur commande.
À Moscou, ils ne pouvaient pas être trouvés dans les entrepôts des fournisseurs.
Les dommages aux roues du SR-2500 sont associés à plusieurs facteurs:
1) Métal de mauvaise qualité ou défaut d'usine. Toutes les roues cassées avaient du sable dans les roulements.
Il est nécessaire de regarder attentivement l'installation ... ou de faire une cloison avant l'installation avec le remplacement de la graisse, c'est-à-dire de tout faire vous-même et de haute qualité.
2) Installation incorrecte du jeu de roue, désalignement, etc.
Il est à noter que toutes les roues défaillantes étaient soit les premières du chariot, soit les dernières. Ils ont pris le coup en avançant ou en reculant en premier. Surtout lorsque vous surmontez des obstacles sous la forme d'une bûche, le véhicule tout-terrain se bloque sur les supports avant et arrière, tout le poids tombe sur eux, ils ne peuvent pas le supporter.
Les voyages d'essai se sont poursuivis et des conclusions ont été tirées:
1) Les roues avec des pneus en caoutchouc moulé ne supportent pas les charges.
Avec l'installation des roulements de roue 103, la situation s'est améliorée, mais en surmontant des obstacles importants (arbres tombés, grosses bosses et cailloux), le galet et le tendeur s'effondrent.
Le métal ne résiste pas à la charge.
Solution: pour installer des roues d'une moto Ural avec une couche de polyuréthane soudée sur son propre croquis.
2) Remplacer le moteur par un Lifan 15ls plus puissant et refuser l'embrayage centrifuge.
3) Installez le variateur Safari.
4) Souder un nouveau cadre.
5) Ajoutez des bagues en caoutchouc aux canines des chenilles pour réduire l'usure des rouleaux.
Il y a beaucoup de travail à faire. Les principaux problèmes non résolus:
1) Il est nécessaire d'installer le roulement sur l'arbre de boîte de vitesses. Il n'y a pas encore de solution simple. Parce que le pignon est soudé au bord même de l'arbre.
2) Il est nécessaire de renforcer les boulons du tendeur de chenille.
3) Déplacez le levier de vitesses dans les coulisses vers l'avant, car le changement de vitesse n'est pas pratique. Rendez le changement de vitesse pratique.
Les travaux ont commencé, pourrait-on dire, sur un nouveau véhicule tout-terrain à chenilles, en tenant compte de toutes les erreurs et évolutions de la version précédente.
De nouvelles roues sont prises comme base.
Nouvelle piste avec guides pour un nouveau pignon.
Le chariot est prêt à l'emploi.
Nouvelles vedettes.
Alignement de l'essieu moteur et alignement, contrôle d'alignement.
Boîtier dans le cadre des roues de support.
Installation d'un servomoteur hydraulique sur les freins.
Fixation de l'essieu moteur.
Installation du moteur.
Une chenille est habillée et l'arbre de transmission est boulonné.
Préparation de la deuxième chenille.
Système de tension paresseux.
La plate-forme pour le siège.
Préparation du siège.
Connexion du système de freinage.
Renforcement du support de pignon.
Installation du variateur.
Installez l'entraînement par chaîne.
Installation de leviers de commande.
Avant de courir.
Nous démarrons le moteur.
Rodage du moteur.
Suspension de rodage.
Sur le rodage.
Le rodage est terminé.
Voyage urgent à Moscou.
Travaux d'urgence sur l'installation d'une coque blindée, d'une tour et du câblage électrique, préparation de la reconstruction des batailles.
Et puis sur les hostilités que vous connaissez déjà depuis le début de cet article sur les véhicules tout-terrain de Moscou Ivan Krasovsky et ses amis.