Étant donné véhicule tout terrain 6 à 6 sera conçu pour une livraison confortable de chasse / pêche avec la possibilité d'y passer la nuit si nécessaire, et il devrait également emporter tout l'équipement nécessaire, armes, l'approvisionnement alimentaire et naturellement les pièces de rechange les plus nécessaires pour les pannes imprévues.
Pour mieux comprendre les capacités du véhicule tout-terrain, nous allons considérer ce qui était initialement prévu, c'est-à-dire quelles unités et structures ont été utilisées pendant la construction:
1) L'auteur a décidé de fournir les roues de l'Oural, l'épaisseur de la paroi latérale après pelage était de 4 mm.
2) Des ponts d'UAZ ont été utilisés, qui sont encore légèrement allégés.
3) La colonne de direction d'UAZ
4) le châssis du véhicule tout-terrain sera soudé indépendamment d'un tuyau de cardan avec des dimensions de 76 par 3.
5) jambes de suspension sur la suspension avant, amortisseurs ZIL-130 et ressorts de champ de maïs (arrière)
6) Moteur à combustion interne à partir de 2101.
7) Boîte de vitesses du même 2101
8) Colonne de direction Gazelle
Eh bien, maintenant nous procédons à une analyse plus détaillée des étapes de construction d'un véhicule tout-terrain.
Pour commencer, l'auteur a décidé d'arracher les roues de l'Oural. 4 couches de corde ont été coupées sur la paroi latérale, après quoi l'épaisseur de la paroi latérale était d'environ 4 mm.
Ensuite, l'auteur a commencé à préparer des ponts à partir de l'UAZ, à savoir des travaux pour soulager leur poids.
Ensuite, des travaux ont été menés pour finaliser la colonne de direction de l'UAZ, qui sera utilisée sur ce type de marais.
Et voici une photo avec des ponts déjà posés sur un cadre en 76 x 3 cardans.
Ensuite, il a été décidé de commencer l'installation de la boîte de transfert, l'image ci-dessous montre comment elle sera située à l'intérieur du cadre. J'ajoute également que l'auteur fera un troisième pilier supplémentaire, pour la fiabilité et le renforcement de l'ensemble de la structure.
L'avant du cadre, il a été décidé de légèrement rétrécir:
Un donateur sous la forme de 2101 VAZ avec des documents pour le moteur a également été acheté. L'achat a coûté environ 5000 roubles à l'auteur.
Il était monté sur boule de l'essieu avant sous le levier A.
Et il a été décidé de rendre la transmission similaire à la conception de la transmission du ZIL-157.
Ensuite, l'auteur a extrait un moteur du donneur 2101, ainsi qu'une boîte de vitesses.
Les spécifications du moteur sont les suivantes:
Volume 1,2 l, puissance 58,7 ch à 5600 tr / min et 8,7 kg à 3400 tr / min
L'auteur a eu des idées pour sa modernisation, concernant l'alésage sous les pistons VAZ-2108, et pour couper le moteur pour l'essence a-80, ainsi que pour réduire le couple en termes de vitesse.
L'auteur a ensuite essayé d'installer le moteur dans la conception du cadre:
Ensuite, il a été déterminé l'endroit le plus approprié pour l'installation:
Travail final sur la suspension avant:
La colonne de direction de la Gazelle est installée:
Voici comment la direction des véhicules tout-terrain est mise en œuvre:
L'auteur a ensuite attaché le cadre sur lequel sera situé le plancher de la cabine du véhicule tout-terrain.
Deux cardans ont été connectés pour en obtenir un, mais plus longtemps:
Les leviers inférieurs sont fixés au pont à travers les blocs de l'UAZ (suspension à ressort avant de l'UAZ).
L'étape suivante, l'auteur a peint le cadre et a également entièrement assemblé l'équilibreur avec des déchiqueteuses et des limiteurs. De plus, tous les arbres de transmission ont été montés et les roues principales ont été montées sur le châssis.
Vous trouverez ci-dessous une vue d'un véhicule tout-terrain déjà capable de conduire, ainsi que d'un siège conducteur déjà installé.
Le poids du véhicule tout-terrain dans la conception montrée sur l'image était de 1 tonne et 200 kilogrammes, mais il s'agit d'un calcul très approximatif.
Par la suite, l'auteur ajoutera le cadre à la cabine et cela augmentera la rigidité de la structure, ce qui affectera grandement sa fiabilité.
Voici une photo du débattement de la suspension:
Travaux de suspension démontrés dans la vidéo:
Les premiers travaux sur le cadre de l'habitacle du véhicule tout-terrain et ses contours:
L'auteur a installé le refroidissement du moteur à l'aide d'un radiateur d'UAZ (à trois rangées) et installé un ventilateur de la Gazelle.
Voici ce qui s'est passé, uniquement sans porte et trappe:
En ce qui concerne la porte, l'auteur prévoit de la faire ressembler à un ensemble complet d'une porte blindée de transport de troupes, c'est-à-dire qu'elle sera composée de deux moitiés, l'une inclinée vers le haut et l'autre vers le bas.
La distance totale de la prochaine sortie était d'environ 60 km et 10 litres de carburant ont été dépensés, c'est-à-dire que la consommation sera inférieure à 20 litres par cent, ce qui est assez bon pour un véhicule tout-terrain de cette masse.
Grâce à un bon moteur, ainsi qu'à un excellent montage, le mouvement se fait sur des chemins de terre forestière, qui est le même sur l'asphalte et roule à une vitesse de 45 km / h. Dans la tourbière et les marécages 10 km \ heure.
L'augmentation de masse n'a donc joué aucun rôle sur le moteur.
Et le véhicule tout-terrain a également été testé à flot. Voici une vue d'un véhicule tout-terrain après avoir surmonté des obstacles d'eau:
Et ici, vous pouvez voir le lieu de travail du conducteur:
Vidéo avec surmonter le marais (la prise de vue se fait depuis le toit du véhicule tout-terrain):
Parmi les améliorations ultérieures, il est prévu d'installer deux boîtes de vitesses, car il y a un verrouillage à came dans l'essieu arrière. Et l'auteur note également que pour ce véhicule tout-terrain, des roues plus grandes sont nécessaires que celles installées actuellement.
Cela est justifié par le fait que sur le lieu de fonctionnement du véhicule tout-terrain, il y a beaucoup de zones humides et que des roues étroites coupent le marais pendant qu'elles roulent largement.
Mais malgré ces lacunes, la voiture boulonnée se comporte bien.
Voici une vidéo de l'escalade de la piste:
En raison d'une surcharge à la sortie, un doigt s'est penché sur le pont central de la balle.
Ensuite, l'auteur a décidé d'arracher les pneus d'un véhicule tout terrain. Les pneus ont été retirés du VI-3.
Il a été décidé de faire les roues en quatre couches, voici une photo de la première roue:
Par rapport aux précédentes, ces roues sont beaucoup plus larges et plus lourdes - 40 kg (Roberta 30 mm, crocs 40 mm de large)
Ce sont les nouvelles roues du véhicule tout-terrain.
Par conséquent, au lieu des coussinets en plastique de l'équilibreur, les coussinets corrects ont été fabriqués:
De plus, lors de l'inspection technique, la boîte de vitesses a été déplacée, ce qui n'a montré aucun signe d'usure, et la conception de la boîte de vitesses est donc l'une des meilleures de ce véhicule tout-terrain.
Mais les roulements ont dû être remplacés.
Une boîte de vitesses à cinq vitesses a également été installée, et le support du support a été refait pour cela.
Un système de freinage GVUT a été installé à partir du gaz-53 et la moitié de la GTZ à partir du gaz-53 - en raison du fait que les freins précédents étaient plutôt faibles pour un tel assemblage, il n'y avait aucun problème avec les freins après l'installation de ce système.
Et aussi pour ne pas geler en hiver, un système de chauffage de VAZ a été installé avec une pompe supplémentaire, bien que même sans pompe, le moteur pompe parfaitement le poêle et il fait assez chaud dans la cabine.
Encore fait remorque, sur un axe avec moyeux UAZ, et suspension à ressort:
La longueur du train routier dans l'attelage était de 8 mètres.
Après ces améliorations, le véhicule tout-terrain est devenu un peu plus mauvais hors route, la raison en est trop de poids et de grandes roues, pour lesquelles la puissance de ce moteur n'est plus suffisante. Particulièrement dur en quatrième vitesse, le moteur ne dépasse pas les 3000 tr / min.
Quelques améliorations mineures ont également été apportées à la conception de la cabine du véhicule tout-terrain.
Voici des photos d'un véhicule tout-terrain entièrement fini avec du caoutchouc et de la peinture neufs, ainsi qu'un intérieur de véhicule tout-terrain:
L'auteur de ce véhicule tout-terrain "Max" du NSO Kuibyshev.