Dans cet article, vous découvrirez un véhicule tout-terrain appelé HELMUT. Véhicule tout terrain Il a été conçu comme très lourd et puissant, mais toujours sur un plan à deux axes, ce qui n'est pas typique de telles tailles. Même au stade initial de la construction, l'auteur a compris les dimensions gigantesques de sa voiture et espérait conserver une masse de trois tonnes et demie.
Au cours du processus de construction, des problèmes se sont posés avec l'électronique du moteur, pour la solution de laquelle l'auteur a dû étudier attentivement la documentation. Une boîte de vitesses automatique a été utilisée, et son refroidissement a été réalisé grâce à un échangeur de chaleur sur un tuyau de radiateur "froid" d'un tube de cuivre de dix mètres torsadé en spirale et placé dans un boîtier métallique (56 tuyaux), donc il devrait y avoir suffisamment de refroidissement.
Pendant la construction, les détails suivants ont été utilisés:
1) Roues k-700
2) Initialement, un moteur à essence de 2 litres a été installé, mais remplacé par un FD-42 Nisan diesel, 4 cylindres, 125 l / s à 3200 tr / min, cr. moment 30,5 kg * m.
3) En conséquence, la transmission automatique a été remplacée par une mécanique.
4) Du contreplaqué de 8 mm et une feuille profilée de 1 mm d'épaisseur ont été utilisés pour le revêtement.
Considérez les étapes de l'assemblage d'un véhicule tout-terrain.
Pour commencer, l'auteur a soudé le cadre et s'est également mis à installer des composants:
Sur cette image, le joint universel sur le compresseur de l'entraînement de la roue droite est visible (le différentiel est bloqué)
Ensuite, l'auteur a commencé à diriger un véhicule tout-terrain.
Pompe native GUR:
Vue depuis la roue avant gauche:
Premier essai routier:
Lors de la conduite dans la neige jusqu'à 1 mètre de haut, il n'y a aucun problème.
Le moteur est un peu faible pour un tel colosse, un trois litres aurait paru plus approprié. Accélère à 50 km / heure, la vitesse élevée affecte grandement la maniabilité.
Aucun problème avec l'électronique tout-terrain.
Ici, vous pouvez voir l'entrée du cardan dans la boîte de vitesses.
Ensuite, l'auteur a installé le compresseur et terminé le cardan:
travaux d'installation de châssis de voiture:
Échangeur de chaleur installé pour le refroidissement de la transmission automatique:
Ici vous pouvez voir le levier de commande de transmission automatique:
Et voici le manchon de support de poussée pour transmission automatique:
Ainsi va le virage de la poussée après la deuxième douille de support:
Il a donc été décidé de faire la connexion du sélecteur de poussée et de transmission automatique, et la longueur totale de la poussée était d'environ quatre mètres:
Ensuite, des travaux ont été effectués pour remplacer le siège conducteur, un volant hydraulique, une transmission automatique et un sélecteur, un bloc de pédales ont été installés et le système de freinage pneumatique a été monté:
Le silencieux devait être tordu pour ne pas glisser hors des côtés du cadre:
Voici une vue de dessous du système d'échappement installé à un endroit régulier:
Travaux finaux sur l'installation du refroidissement:
Le radiateur a été pris à l'essence "Oural", et les ventilateurs des voitures étrangères.
Un essai routier a été effectué pendant quelques heures. Lors des tests, un certain nombre de défauts mineurs ont été constatés: la box ne bascule pas automatiquement, il faut travailler avec le sélecteur, mais c'est réparable;
le capteur pour allumer le ventilateur de refroidissement n'est pas compatible avec l'ordinateur, mais il y a deux ventilateurs et les deux peuvent être forcés de s'allumer;
mais il y a plus de problèmes avec le compresseur: il n'y a pas de volant à plein temps sur l'arbre du compresseur, à cause du moment de pulsation il y a un coup car il y a un jeu dans l'entraînement, qui apparaît à chaque tour;
en raison des performances élevées du compresseur, le régulateur de pression de Kamaz est instable.
Pour corriger la situation, il est prévu d'installer un compresseur électrique et d'appliquer le frein de transmission au razdatka comme principal, et de considérer la pneumatique comme une option de secours. Bien que, en principe, le freinage moteur sur un véhicule tout-terrain avec une masse donnée fonctionne également bien.Le refroidissement fonctionne correctement lors de l'accélération à la vitesse maximale, l'huile de la transmission automatique ne chauffe pas.
Ensuite, l'auteur a entrepris de monter le toit et les côtés de la cabine, du contreplaqué de 8 mm et de la feuille profilée de 1 mm, reliés à des rivets d'échappement à l'aide d'un scellant.
Travaux de revêtement de véhicules tout terrain:
Test de la machine avec la peau ajustée:
Puis l'auteur a acheté un nouveau cœur pour Helmut:
Moteur FD-42 Nisan diesel, 4 cylindres, 125 l / s à 3200 tr / min, cr. moment 30,5 kg * m. Assemblé avec une boîte de vitesses manuelle.
En conséquence, le processus de remplacement du moteur et de la boîte de vitesses a commencé:
Le moteur a deux courroies par générateur et la climatisation. À cet égard, le compresseur a dû installer la bride de sortie de la boîte, la décision est justifiée par le fait qu'il n'y a pas assez d'espace sur le moteur lui-même.
Les entraînements de Gur et de carburant sont effectués par le biais d'un mécanisme à engrenages.
Au lieu de bougies de préchauffage, le moteur a une conception de cadre nichrome directement dans le collecteur d'admission.
Contrairement au moteur précédemment installé, celui-ci n'a pas besoin de puissance après l'usine. Par conséquent, il n'a pas de ventilateur et le refroidissement est réalisé grâce à un système de couplage visqueux.
L'une des rares modernisations de cette conception de la boîte de vitesses et du groupe moteur a été d'étendre les ailes, car celle standard, malheureusement, n'est pas conçue pour une longueur de 4 mètres.
Les dernières étapes du travail avec le véhicule tout-terrain ont été l'installation du chauffage. Le chauffage pendant la période hivernale de fonctionnement sera effectué grâce aux poêles Webast, que l'auteur a installés deux à la fois. Il est également nécessaire de remplacer l'électronique du treuil, car le moteur n'a pas de démarreur pour 12 volts. Un poêle Webast ne vous permet pas d'installer un interrupteur conventionnel 12-24v, à des fins de sécurité incendie.
Voici quelques photos du montage de la conception du moteur sur un châssis de véhicule tout-terrain:
Sur cette photo, le travail de la suspension est clairement visible:
Photos du véhicule tout-terrain fini:
L'auteur de ce véhicule tout terrain: Alexander d'Ust-Ilimsk, avec le surnom de "Stakanych".