Igor Korbut a commencé à le faire véhicule tout terrain il y a de nombreuses années. La base de la machine était le légendaire Gas-66. En premier lieu, pour l'auteur, la fiabilité de la machine lui a valu de respecter un principe: moins de nœuds - moins de dégâts.
Les principaux composants du véhicule tout-terrain:
1) Le châssis à base de Gas-66 modernisé et agrandi de 1500.
2) La boîte de vitesses, ainsi que la boîte de transfert, ont été empruntées au ZIL-157
3) Moteur à combustion interne TOYOTA 1HZ (4,2), aspiré, d'une capacité de 136 l / s.
4) Roues K-700, la bande de roulement entière a été coupée et les roues sont complètement digérées.
5) L'une des parties inhabituelles d'un véhicule tout-terrain est sa peau et sa carrosserie. Ainsi, par exemple, le capot est fabriqué à partir du fuselage de l'avion AN-2, et la machine à kung est également fabriquée à partir de celui-ci.
Nous allons maintenant examiner les étapes de montage du véhicule tout-terrain, ainsi que discuter des points faibles et forts de la voiture.
Dans un premier temps, l'auteur a décidé de procéder au raffinement du cadre gas-66 pour les nouveaux besoins du véhicule tout-terrain:
Pendant la construction, le cadre a dû être refait plusieurs fois. Initialement, il a été allongé en commandant la partie arrière à partir d'un autre cadre de L-90 cm. De plus, une vulnérabilité d'une conception similaire a été découverte, le joint universel de l'essieu central fonctionnait sous un grand angle, ce qui, à son tour, endommageait souvent les croix et la question du remplacement du moteur ZMZ par un moteur diesel devenait urgente Vitesse en ligne 1HZ, mais elle est plus longue. Et afin de résoudre ces problèmes à la fois, l'auteur a coupé le cadre entre le moteur et le razdatka et les pièces pointues du même cadre en L - 60 cm. En conséquence, la boîte de transfert a été décalée vers l'avant, et ce décalage a permis de niveler l'angle du cardan à son mode de fonctionnement normal.
Tous les joints ont été bouillis manuellement. Un losange a été découpé dans le même cadre L-30 cm, superposé à l'articulation et bouilli, une couture longitudinale.
Le montage de la boîte de transfert est d'origine, il a été tiré du cadre ZiL-157, mais il correspond à la taille du cadre 66. Des trous ont été percés, des boulons avec un palier avec une entrée ont été usinés, que l'auteur a simplement martelés et serrés avec deux écrous pour plus de fiabilité.
Le support intermédiaire "cochon" et ZIL - 157.
Les dimensions du cadre après de telles fraudes se sont révélées assez importantes.
1200 mm de la tige avant à la tige de distributeur, 680 mm du distributeur à la tige d'essieu central, 2390 mm de la tige avant à la tige d'essieu central.
Et sur cette photo, vous pouvez voir le cylindre installé depuis l'Oural:
Ensuite, l'auteur a procédé à l'installation du distributeur, qui provient d'une moissonneuse-batteuse allemande:
La connexion des pièces s'est déroulée de manière similaire: la cannelure a été coupée de l'arbre de la moissonneuse-batteuse et de la traverse du cardan GAZ-66, puis soudée simplement ensemble.
L'étape suivante, l'auteur a commencé à installer l'appareil à gouverner.
ici le premier problème est survenu: le support auquel le vérin de puissance est attaché au gaz-66 est fixé à la boîte de vitesses avec trois boulons, et le cylindre de l'Oural les desserre.
Par conséquent, deux autres supports pour le gaz-66 ont été pris, amarrés en cercle et ébouillantés, et l'auteur a soudé une oreille sous son doigt de l'Oural.
Ensuite, des trous pour le cône ont été percés dans le support:
Sur les boulons habillés de crackers tirés du bipied de direction 66:
L'étape suivante, l'auteur a décidé de commencer à préparer des chaussures pour son véhicule tout-terrain.
J'ai dû bricoler avec les disques, les composants; le disque des GAZ-51 et K-700 a été inséré l'un dans l'autre, car le disque de l'épaulement du gaz-51 repose sur le raidisseur du disque K-700. Ensuite, l'alignement et le soudage de ces deux disques en un seul a été effectué, si le poids n'est pas critique, vous pouvez le laisser de cette façon. Cependant, l'auteur a décidé de digérer. Pour ce faire, il a marqué des parties égales le long du périmètre du disque et a décalé les morceaux de métal des différents côtés du broyeur, coupés de la connexion avec le disque GAZ au palier K-700. Un pochoir d'un morceau coupé a été découpé dans du carton. Et à partir d'un baril de 200 litres est déjà découpé sur un pochoir. Ensuite, le fragment métallique résultant est inséré dans le disque et brûlé. Pour l'esthétique, les coutures sont rectifiées. Grâce à de telles manipulations de l'auteur, le poids du disque est réduit de moitié par rapport à ce qu'il était après le soudage initial de deux disques, gas-51 et k-700.
Voici des photos des roues déjà montées sur la machine:
Considérons maintenant l'unité de puissance d'un véhicule tout-terrain:
Le moteur du GAZ-53 a été installé à l'origine, mais un moteur diesel est sans aucun doute nécessaire pour un véhicule tout-terrain lourd. Le diesel donne la poussée nécessaire à une telle machine, des économies de carburant tangibles (à la fois en prix et en montant dépensé pour couvrir la distance), mais il y a certainement moins de moteurs diesel - c'est leur poids considérable. Et le poids du moteur TOYOTA 1HZ (4,2) est considérable.
Caractéristiques du moteur: V-4.2 135 l / s., Avec cette unité, la consommation sur la route est d'environ 18 litres, en terrain accidenté d'environ 35 litres, le moteur est toujours plus léger que le D-245. Il n'y a pas d'électronique, le contrôle des bougies de préchauffage est installé depuis le tracteur, le carburant diesel est standard, les filtres sont de KAMAZ. Un préchauffeur de 66 a également été installé.Tous les essieux ont été utilisés en standard à partir de 66, pas de boîtes de vitesses supplémentaires, largeur 2990, 66-2525, le rayon de braquage malgré cette longueur est tout à fait acceptable.
Après avoir installé le moteur, l'auteur a procédé à l'essai de la voiture, ci-dessous vous pouvez voir la vidéo où le véhicule tout-terrain est toujours sans boîtier, mais déjà en déplacement.
Vidéo de test de construction:
Les tests ont montré que la voiture était du bon côté, alors l'auteur a procédé à l'installation de la cabine et du châssis sous le kung sur un véhicule tout-terrain. Les photos ci-dessous montrent des pièces sur la cabine et des coins sur le cadre:
Et sur ces photos, le processus de fabrication du kung est capturé:
Ensuite, l'auteur a procédé à la décoration intérieure du kung:
Voici à quoi ressemble le vestibule:
L'auteur a rempli l'espace entre les cadres de mousse de montage:
Un cylindre utilisé.
Ensuite, il a été décidé de procéder à l'installation de réservoirs de carburant:
Installation du plancher et du chauffage en dessous:
Sur les photos ci-dessous, vous pouvez voir la machine finie, ainsi qu'évaluer la capacité du kung:
Pour le chauffage en période hivernale de fonctionnement du véhicule tout terrain, un poêle a été installé:
Comme vous pouvez le voir, ce poêle chauffe non seulement, mais sert également à cuisiner lors de longs voyages de pêche / chasse:
Le ventilateur a une traction réglable, vous pouvez même le bloquer la nuit.
Le design de la porte arrière est assez intéressant:
Grâce à cette approche, la capacité de charger dans un kung, par exemple une motoneige d'auteur, est améliorée.
Photos du véhicule tout terrain:
L'auteur de ce véhicule tout-terrain Igor Korbut du village de Leshukonskoye, région d'Arkhangelsk.