Intéressant le modèle un véhicule tout-terrain sur trois essieux avec un virage à bord appelé Severodvinsk.
L'auteur a conçu véhicule tout terrain Par conséquent, pour le transport des prises de pêche et la chasse et la chasse sur les routes forestières, le véhicule tout-terrain doit avoir non seulement une capacité accrue en ski de fond, mais également une bonne capacité de charge et donc une fiabilité. En outre, l’un des souhaits de l’auteur était de rendre le véhicule tout-terrain capable de surmonter les barrières d’eau, en particulier les petites rivières.
Granulats et pièces utilisés dans la construction d'un véhicule tout-terrain:
1) Moteur à combustion interne Kubota 1505T
2) Boîte de vitesses du gas-71
3) Roues Trackol
4) Étoiles Z-49 z-12
Considérez plus en détail les étapes de construction d'un véhicule tout-terrain.
Pour commencer, le cadre a été soudé:
Ensuite, l'auteur a essayé d'essayer et d'installer le moteur sur le châssis:
Ensuite, l'auteur a commencé à chercher et à laver la boîte de vitesses du Gas-71:
Des disques avec un départ de 90 ont été achetés:
Pneus Trekol 1300x600 pour une utilisation hivernale, pour l'été l'auteur prévoit d'installer des pneus Chita 1400.
Étoiles entraînées par Z-49 installées:
Ensuite, les roulements avec l'arbre et les étoiles d'entraînement Z-12 sont montés:
Préparé pour l'installation de l'essieu et du moyeu de l'axe central:
Après un montage complet et la préparation des détails, l'auteur a procédé à un montage à grande échelle:
Les roues ont été montées sur le châssis assemblé avec des unités:
L'auteur a décidé de faire un entraînement par chaîne sur chaque roue. Réglez également les étoiles entraînées de sorte que leur niveau soit différent.
Cette caractéristique est due au fait qu'en pratique les arrière les plus chargés, les avant ne transmettent pas beaucoup. La possibilité de lancer une chaîne du milieu vers l'avant a également été envisagée, auquel cas l'entraînement peut être déplacé du centre, si cela est bien sûr nécessaire. Grâce à cela, les cantilevers diminuent, sur le disque 2 étoiles, sur l'axe médian, aussi, deux.
Ensuite, tous les ports du côté bâbord ont été assemblés et installés:
La prochaine étape d'assemblage a été l'installation du moyeu, du tourillon et de l'étoile tribord, respectivement:
L'étoile dirigeante est située à une distance minimale de celle entraînée, cela suffit pour placer les étoiles près du disque lui-même, on peut dire qu'elle est "à l'intérieur" du pneu.
Avant l'installation, l'auteur a fait des calculs précis, puisque les chaînes seront dans les boîtiers, il est nécessaire qu'il reste suffisamment d'espace.
Montage de la chaîne:
À l'étape suivante, l'auteur a rencontré de petits problèmes.
Il s'est avéré difficile de régler l'arbre de transmission et de choisir l'affaissement de trois chaînes à la fois:
Il a été résolu de la manière suivante: une plaque mobile a été faite pour l'arbre d'entraînement, et réglée plus précisément, car il est difficile de maintenir les pinces.
Les tendeurs ne sont utilisés que sur les chaînes extérieures, au milieu il n'y en a pas. Il y a un GP sur le même axe avec l'arbre de transmission, il y a des écarts par rapport au cadre, mais ils sont limités par la disposition, et l'auteur aimerait trouver la meilleure option pour qu'il y ait un affaissement minimal avec les nouvelles chaînes.
Malheureusement, cela ne peut pas être résolu avec un tendeur conventionnel, déplaçant (posant) l'axe central.
Étant donné que la course admissible avait une marge de quelques centimètres vers le haut / vers le bas, il a été décidé de 15 mm vers le bas et vers l'arrière pour abaisser (autour de la circonférence) l'arbre d'entraînement.
Cela nécessitait:
1. Raccourcissez la chaîne du milieu au minimum et serrez-la fermement.
2. Ensuite, le cadre est coupé à moins de 45 degrés. verticalement en quatre points au milieu entre l'axe moyen et extrême, la base est autorisée. Des segments sont jetés afin d'attraper une condition de chaînes serrées. Inserts soudés.
3. Étant donné que le profil sur le châssis n'est pas si massif sur une telle machine, et également pour assurer le soudage, par le bas, le profil est soudé moitié moins le long des longerons.
Toutes les chaînes ont dû être mises très serrées, après l'usine, elles seront de retour à la normale pendant les dix premiers kilomètres, puis les tendeurs comme prévu, puis ils feront le leur.
Aussi, l'auteur n'a pas oublié de laisser des lacunes sous les roues des pneus d'été.
Les pneus d'été sont prévus Chita, un diamètre à deux couches de 1330 sur le disque 50, entre le centre 1370. Depuis à l'avenir sous les roues et les roues peuvent avoir à régler la base.
L'installation de tous les hubs s'est achevée jusqu'à la fin:
Disque final installé:
Des pneus ont été reçus:
Après avoir essayé, comme l'auteur l'avait prévu, j'ai dû augmenter légèrement la base du véhicule tout-terrain, en fonction de la taille des pneus de Chita. Tout a été réglé manuellement avec des roues et des pneus d'été.
Les arbres de transmission étaient fixes:
Toutes les chaînes sont habillées, et la base, après toutes les manipulations avec les pneus, a été augmentée à 2820 mm:
Le pneu était facilement habillé par une seule personne, c'est-à-dire l'auteur lui-même, et deux petites montures. La largeur du disque est de 500 (pour les automobiles), le pneu est à deux couches, la taille de la roue assemblée à 0,2 kg. 1350x580 mm, décalé du pneu au disque de montage 120 mm.
Travaux supplémentaires sur l'installation du moteur et de la boîte de vitesses:
Oreillers utilisés sur le moteur, de UAZ Patriot, au point de contrôle de ChevyNiva.
Ensuite, les contrôles ont été effectués, tout a été soudé et vissé, replié et graissé.
Vidéo de test de VTT:
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Roues installées:
Test terminé:
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L'auteur a commencé la carrosserie:
Travaux de revêtement de véhicules tout terrain:
Au détriment de la taille: cela à l'intérieur, il semble grand. Il y a beaucoup d'espace à l'intérieur.
Il est difficile de dire sur la maniabilité, car il n'y a pas eu d'échange pendant le test et a conduit 0,3 kg, et le réglage du train principal est également nécessaire. En général, l'auteur ne se soucie pas de rouler dans la neige (sauf hors saison) sur un véhicule tout-terrain; il a une motoneige pour cela.
Bien qu'il soit possible de rouler sur de la neige uniforme et profonde, seul le poids du véhicule tout-terrain devrait être différent de celui de l'été et la pression des pneus est minimale, mais tout glissement de neige peut devenir un problème, le marais (liquide) est uniforme, ici vous pouvez soit tirer sur des pneus tendres, soit ramer comme un bateau à vapeur à roues ( si la bande de roulement le permet), en tout cas, c'est très bien quand le fond est plat, mais plutôt un «bateau».
Un conduit d'air a été construit:
Modèle informatique du futur véhicule tout-terrain:
Modèle de conduit en carton:
Vue sous un angle différent:
L'intégralité du schéma 6x6 pour le trackball était initialement prévue, il n'y avait donc pas de sherpas, alors avec l'avènement des pneus de Chita, l'auteur a décidé d'augmenter la base avec la possibilité d'installer des pneus jusqu'à la taille 1450x620, deux pneus de triche ont été achetés (avec livraison) pour le prix d'un pneu sherpa sans livraison . Les pneus sont excellents, surtout pour les virages latéraux.
Voici le tableau de bord:
travaux de peinture:
Vidéo avec la machine finie:
L'auteur va transporter de manière à ne pas gaspiller les ressources en pneus sur l'asphalte de la ville, ainsi qu'à gagner du temps et du carburant.
La pression dans le marais et pour un mouvement confortable sur un terrain accidenté doit être d'environ 0,12-0,14, car la fabrication des leviers et des câbles d'échange n'est pas terminée, et nous avons gravé les pneus à 0,05 kg et ils se sont aplatis correctement.
Il s’agit en fait d’un «chariot» de 20 mm de penoplex + 3 mm de contreplaqué.
Vidéo surmontant une barrière d'eau, où dans un véhicule tout-terrain il y a environ 400 kg de fret, ainsi que deux personnes de 110 kg chacune.