Voici l'un des véhicules tout-terrain les plus de qualité fabriqués cette fois à Tomsk. L'auteur a appelé véhicule tout terrain DOMINATEUR. Une caractéristique distinctive du véhicule tout-terrain est son approche bâtiment, tous les détails ont été fabriqués de très haute qualité. La machine est universelle, c'est-à-dire qu'elle est capable de se déplacer non seulement par voie terrestre, mais aussi par eau.
Matériaux et pièces utilisés dans le processus de construction du véhicule tout-terrain:
1) Le différentiel de Kamaz (c'est la base de la rotation embarquée de la machine)
2) Roues AUTOROS 1300x700
3) Moteur hors-bord Yamaha 5
4) Moteur à injection de Niva 21214 1.7
5) Le moyeu et la broche du Gas-66.
Environ deux mille heures de travail de ses créateurs sont investies dans un véhicule tout-terrain.
Le cadre a été assemblé indépendamment et agit comme un circuit d'échange; il est composé de tuyaux sans soudure, de tuyaux rectangulaires et carrés, de tôles de différentes épaisseurs.
Le pompage remplit également les fonctions d'une suspension de circulation, a un emplacement central avec une section transversale minimale des conduits d'air de 40 millimètres.
La vitesse minimale du véhicule tout-terrain est de 1 km \ heure, le maximum est de 55 km \ heure. En cinquième vitesse, il est plus pratique de maintenir la vitesse de 40 km / h à trois mille tours de moteur.
Le véhicule tout-terrain est capable de surmonter les obstacles d'eau en nageant, le tirant d'eau à flot est de 70 centimètres, avec un conducteur, quarante litres de carburant à bord.
Examinez plus en détail les caractéristiques de conception du véhicule tout-terrain.
Le cadre fonctionne:
Installation des roues:
Un moteur à combustion interne a été installé à partir du Niva 21214 1.7:
Le moteur d'un tel véhicule tout-terrain est tout à fait suffisant, le rapport de transmission de la transmission a été soigneusement ajusté, ce qui a rendu le changement de vitesse fluide et facile.
Le moteur lui-même n'a pas subi de modifications particulières.
Dimensions du véhicule tout-terrain:
Longueur 340 centimètres
Largeur sur roues 250 centimètres
Hauteur 235 centimètres
Quant au poids du véhicule tout-terrain, sans les pièces de rechange et le carburant, le véhicule tout-terrain pèse 1620 kilogrammes, et avec 30 litres d'essence, de pièces de rechange et d'outils pour des réparations mineures, son poids est de 1700.
Ce poids est devenu une sorte d'estimation pour une excellente carrosserie, sécurité et fiabilité d'un véhicule tout-terrain. La base du véhicule tout-terrain a été faite sur des ligaments solides, pour augmenter la capacité de survie de la voiture, c'est-à-dire que la fiabilité était en premier lieu pour l'auteur, et il ne s'est pas particulièrement inquiété de la masse du véhicule tout-terrain, en revanche, il existe des options pour alléger la voiture, mais elles sont plutôt laborieuses.
Le métal utilisé dans la construction du cadre, des moyeux, des disques est venu avec une marge, en particulier pour augmenter la fiabilité.
Par exemple, 6 feuilles de métal ont pris sur les murs et le plafond de la cabine, et pas une petite quantité n'était également impliquée dans le tuyau profilé. De plus, le poids du véhicule tout-terrain est ajouté par 10 verres installés dans les écoutilles et les fenêtres. Triplex a une épaisseur de 8 millimètres, mais comme déjà mentionné, la fiabilité de l'auteur est supérieure à la légèreté.
Revêtement métallique:
Bas 1,5
Côté, avant et arrière - 1,2
Ailes - 1
Tout au-dessus - 0,8
Comme joint, un isolant de la marque SPLEN a été utilisé avec une épaisseur de 8 mm.
Le véhicule tout-terrain lui-même s'est révélé très coûteux en raison de matériaux de haute qualité et chronophage.
Le réglage sur l'empattement d'un véhicule tout-terrain a été particulièrement difficile. Des pneus trop larges ont été installés, et afin de compenser la différence, l'auteur avait un diamètre, donc la carrosserie s'est avérée très étroite et le travail s'est poursuivi en millimètres. En raison d'un cadre aussi étroit, la disposition s'est avérée serrée, ce qui n'a pas ajouté une petite partie de la complexité de la conception. La largeur intérieure du fond du bateau n'était que de 940 millimètres.
La conception du différentiel est située sous le siège du conducteur, ce qui est un peu gênant.
C'est un inconvénient car avec un style de contrôle difficile de la machine, car avec un contrôle en douceur, le différentiel augmente à une charge accrue aux pics. Pour le conducteur, ce n'est pas un problème, mais il est difficile pour les passagers de s'asseoir à leur place dans de telles conditions, mais tout = c'est un véhicule tout-terrain et non une berline de plaisance.
Quant au coût élevé de la construction d'un véhicule tout-terrain, il n'a fallu qu'un demi-million de roubles pour les pièces de rechange et les matériaux, et le coût de l'équipement, du travail de tournage et du travail des personnes embauchées pour aider devrait être ajouté à cela, car l'auteur aurait dû construire un tel colosse pendant plus d'un an.
Plus de 400 pièces ont été envoyées pour tournage en vue de leur installation sur un véhicule tout-terrain, et certaines de ces opérations ont été très difficiles à réaliser et ont nécessité les mains d'un vrai maître. Avant que l'auteur ne décide de se lancer lui-même, il a déjà réussi à donner 20 000 roubles à un tourneur.
Lors de l'achat d'étoiles et de chaînes, un petit glissement s'est produit, ce qui a entraîné des coûts de tournage encore plus élevés.
Étant donné que les chaînes et les étoiles de fabrication russe sont déjà plus étroites que l'importation, l'auteur a dû percer toutes les étoiles de la marque SKF de production étrangère dans un tour.
La différence d'épaisseur entre les étoiles russes et importées était de deux à trois millimètres, et lorsqu'elle est installée sous cette forme sur une chaîne, cette dernière se coince souvent.
Les arbres, le différentiel, les étriers, les disques de frein, les corps ensemble pèsent environ 80 kilogrammes et la base est en métal assez épais.
Le deuxième rapport est plus pratique pour la conduite sur terrain accidenté, tandis que la réserve de marche le rend facile à conduire à seulement deux mille tours de moteur par minute.
Le différentiel KAMAZ est utilisé à la base du virage latéral.
La conception de l'ensemble rotatif du véhicule tout-terrain avait d'abord deux points de fixation, des supports, mais il y avait une forte charge sur la fracture.Par conséquent, pour plus de fiabilité, l'auteur a ajouté deux autres points de support.
Les virages et les manœuvres sont plus confortables à faire avec des frottements courts et presque vifs, cela est dû à la particularité du différentiel de KAMAZ, qui n'est pas habitué à une conduite en douceur. Avec cette manœuvre, les freins ne chauffent pas complètement, bien qu'ils ne dépassent en aucun cas les marques de température normales.
L'auteur a utilisé le tourillon et le moyeu du gaz-66, surtout sans les soumettre à des travaux de tournage, et ne les a traités qu'un peu pour une installation plus réussie dans la conception du véhicule tout-terrain.
Dans le véhicule tout-terrain, le capot sert toujours à un usage non standard, si vous vous tenez sur le dessus et montez dans la trappe, qui est conçue pour trois personnes, et que vous pouvez vous tenir là sans interférer, alors il est pratique de lancer des tiges de filature à partir de là pour pêcher.
Le véhicule tout-terrain dispose d'une pompe automatique de pompage à partir d'un bateau à moteur. Le corps a été spécialement conçu pour être absolument étanche, ce qui ne limite pas le temps que la machine reste dans l'eau.Mais malgré cela, le corps n'est pas coulé, ce qui signifie qu'il peut être facilement démonté pour accéder à la réparation technique des structures, à ces fins, l'auteur a fait des trappes qui sont fermées avec un grand nombre de boulons et sont également enduites de scellant. Grâce à cette solution, l'installation et le démontage du moteur et de la boîte de vitesses, pour tout travail ne demande pas beaucoup d'efforts.
L'auteur a décidé de jouer prudemment et d'établir un arc de sécurité qui protégera lors d'un coup d'État.
Dans cette vidéo, vous pouvez voir le travail d'échange:
D'une pression de 0,35 kg par cm carré à 0 kg par cm carré, cela n'a pris que 20 secondes, l'effet est le même sur le pompage.
Photos du véhicule tout terrain:
transport:
Auteurs de véhicules tout-terrain: Stepechev Aleksey Yuryevich avec le surnom Stepech, Eugene Starushik avec le surnom desperado.x